Interfer Flashcards
1-descriptif
1-2dispositif de securité
tout COS doit s’en appuyer sur les dispositions existantes à savoir :
- PG RATP, PRF seul cadre pour le desenfumage RATP
- chef incident local ou principal CIL CIP
- COGC centre operationnel gestion circulation pour SnCF
- PCC TRANSDEV pour charle de gaule
- PCSI porte central de securité incendie,ou centre de surveillance ou local de gestion d’intervention ou bureau de vente
- CS tous les 100M en tunnel
- guides operateur de ligne RATP destiné a mettre en oeuvre en relation avec le PRF le désenfumage
- telephone bout de quaie
- rupteur
- prise genephone
- eventuellement acces pompier non dimensionné pour evacuation
- eclairage de sécurité
- cheminement d’évacuation
2-forme prévisible d’un sinistre
ils ont généralement pour origine :
- probleme technique avec émission de fumée voir de flamme
- déraillement
- arret brutal collision
- attentat
2-forme prévisible d’un sinistre
2-1 danges spécifiques lors d’un feu de tunnel
- risque de panique doit etre pris en compte
- developpement des fumées peut etre rapide donc désenfumage avec PRF en liaison avec COS et GOL
2-forme prévisible d’un sinistre
2-2 limite d’intervention du SP :
la longueur du cheminement constitue un obstacle majeur
celle ci a des consequence direct sur :
- balisage qui doit s’effectuer sans obstacle physique
- liaison physique et communication
- établissement de moyen
- rayon d’action du personnel
attention le risque attentat doit guider les premiers actions de secours
3-principe d’intervention
3-1 principe fondamentaux d’une intervention en tunnel
les fondement de l’intervention sont les suivant :
- mise en sécurité du reseau
- evacuation ou extraction
- maitrise désenfumage
- attaque précoce du sinistre
- reconnaissance de part et d’autre de l’intervention
- coordinnation des moyens
- maitrise communication
3-principe d’intervention
3-1 principe fondamentaux d’une intervention en tunnel
les fondement de l’intervention sont les suivant :
pour y parvenir, il est necessaire d’appliquer une doctrine d’intervention spécifique qui permet :
-systematiquement l’encadrement du lieu de l’intervention au moyen de reconnaissance
-derouler organe de commandement :
°PCA au plus prés
°PCP au PCSI, billeterie, CSGare
si trop de fumée cest organe seront hors gare
3-principe d’intervention
3-2principes d’engagement des moyens
l’intervention tunnel repose sur :
- detachement préconstitué
- principe d’engagement pour chacun
- structure de commandement PCA PCP
3-principe d’intervention
3-3 envoi des moyens pour intervention interfer
il faut distinguer 4 cas :
- intervention se situe en station/gare
- intervention se situe entre 2 gare station
- intervention se situe sur une ligne à l’air libre
- intervention se situe entre 2 gare dont une hors CSTC BSPP
3-principe d’intervention
engagement des 2 premier engin:
- -alimentent CS
- se rend au PCSI, billeterie, LGI
- prennent premiere mesure de mise en sécurité du reseau
- appliuent MGO
- realisent le balisage non entravant,mission primordial qui doit etre effectué par une équipe désigné, cette équipe reste à la billeterie, se met en contact avec le 1er chef d’agré et guide les engins à venir
3-principe d’intervention
engagement 3eme engin
- passe au CSI
- rejoint les 1er engin avec le matériel approprié
3-principe d’intervention
le chef de garde du CSTC quelque soit l’ordre d’arrivé
- fait réaliser MGO
- demande moyen de renforcement
- renseigne
- constitue ambryon PCA, prend en compte moyen radio
- point de situation avec OGC
