OM-A Flashcards
This flashcard deck was created using Flashcardlet's card creator (67 cards)
0
Q
Planning Minimum CAT I
A
+200’ / +800m
(kann u. U. weniger sein)
1
Q
Planning Minimum CAT II / III
A
+150’ / +450
(kann u. U. weniger sein)
2
Q
Planning Minimum NP
A
+400’ / +1500m
(kann u. U. auch weniger sein)
3
Q
Planning Minimum Circling
A
+400’ / +1500m
4
Q
MUFL-Berechnung
A
- ISA-Dev (4%/10K) auf MTCA anwenden
- QNH Correction (30’/hPa)
- = MUFL
5
Q
Planning Minimum for Aerodrome without Instrument Approach
A
- Ceiling not below highest MSA
- VIS 8 km
6
Q
2 Alternates, wenn
A
- Dest below min
- no Met Info available
(* Dest vielleicht contaminated und bestimmter Wind notwendig
* night curfew droht)
7
Q
LMC
A
Standard Weights f. LMC: Baggage 15kg Pax incl. Baggage 100kg
checken:
• LMC vs. Underload
• CG bleibt im Limit
(pro 100kg muss ZFW-CG zwei IU Abstand vom fwd und aft ZFW-CG-Limit haben, dann ist alles gecovert)
Neues Loadsheet wenn:
• on Request of Commander oder
• wenn mehr als 1000kg
8
Q
Loadsheet Specials
A
• Wenn LDG Weight limited, kann Commander TripFuel um den Cont erhöhen.
9
Q
Own Separation in VMC
A
• limited portions of climb, descent, approach
• traffic in sight
• VMC
• traffic info provided by ATS
10
Q
Flight in Class F
A
wie “own separation”
11
Q
Flight in Class G
A
wie “Own Separation plus:
• maintain Com mit ATS
• make Position Reports
• request Traffic info prior level change
• ggf. report changes to the filed flightplan and request related traffic info
12
Q
Flight below min Altitude
A
• limited portions of flight
• radar guidance
• charts with contour layers
• min 1000’ drüber
13
Q
Weather drops below minimum during flight
A
- wetter below entweder an Dest ODER Alt dann Cpt’s decision
* wetter below an Dest. UND Alt dann replanning required
14
Q
Sandstorm / Duststorm
A
- TLB Eintrag mit Visibility
15
Q
Wake Turbulence Separation at Take Off
A
- H hinter J 6NM
- H hinter H 4NM
- für M jeweils plus 1NM
16
Q
No Radar Separation
Arrival
A
- M hinter J 3min
* M hinter H 2min
17
Q
No Radar Separation
Departure
A
- H hinter J 2min
- M hinter J 3 min
- M hinter H 2 min
wenn intersection TO
• M hinter J 4 min
• M hinter H 3 min
18
Q
Not on STAR / APP, but cleared for Approach
A
Descent to next req. Altitude nur wenn:
• Terrain Clearance und
• establ. on Final Track
19
Q
Cold Temperature Correction
A
• should at Commanders discretion
• RV and direct-to Altitudes sind schon korrigiert, wenn nötig
20
Q
Swing Over
A
- RWY visible
- aligned and established at 500’
21
Q
Commencement and Continuation of Approach
A
• App geht immer bis 1000’ (or final segment, wenn Minimum größer als 1000’)
• an diesem Punkt mindestens
IAC/75(125)/75
• danach 75/75(125)/75
22
Q
Overweight Landing
A
- commanders Decision
- when same or higher degree of safety than jettison or continuation
- serious illness of pax justifies
- WOB Eintrag / Maintenance Inspection
23
Q
Deportee DEPO
Inadmissible INAD
A
• Notification tu Commander in dt. o. englisch. ACARS reicht
• Cpt eigener Eindruck (auch von Escorts)
• Pass von Depu im Cockpit, wenn deswegen trouble, dann aushändigen
• max. 2 Depu (Ausnahme FRA L/CS)
• möglichst preboarden letzte Reihe
• nicht Notausgangsreihe
• Escorts in zivil, unbewaffnet, keine Fesseln
• wenn Widerstand beim Einsteigen refuse transport
24
PETC
• nur Katzen und Hunde
• 1 container pro Gast, max 8kg, Handgepäckslimitations, bisssucher, auslaufsicher, dürfen auch 2 drin sein
• Tiere bleiben drin
• nicht in Notausgangsreihe
• max. 2busi/3eco
• Comm darf in Frachtraum runterladen
25
Service Dogs
```
• nur Hunde
• nicht in Notausgangsreihe (1.Reihe ok)
• sitzt am Boden, bis 8kg im cruise auch auf dem Schoß
• keine Zahlenbeschränkung
• Leine an Seatbelt
• kein Maulkorbzwang
• SVAN Service Animal (z.B. Blindenhund) keine Documentation notwendig
• ESAN Emotional Support Animal
nur auf US-Flügen (inkl. Connex), Nachweis nötig; Flüge über 8 Stunden Documentation oder Vorführung, dass der Hund "can relieve itself in a controlled way)
```
26
Mindestabstabd zur RWY, wenn keine Linie
70m
27
Highlights Tokyo Convention
* gilt nicht für reine domestic flights
* wenn alle Türen zu
* person committing offence or acts against safety of flight, persons, property, good order and discipline
* CPT darf alle sinnvollen Maßnahmen incl. Fesselung
* to restore safety of Flight, Persons, Property, good order and discipline on board
* to disembark or deliver to authorities
* kann Rechte übertragen; Crew verpflichtend, Pax freiwillig
28
Min Altitude
Höchstes Hindernis in 4,4NM + 1000'
29
Comfailure ICAO
1. In VMC
• maintain VMC
• land ASAP
• report Landing to ATC
2. In IMC
• maintain last assigned speed + level for 20 min, thereafter acc. flightplan (wenn radar control 7 min) (Zeit beginnt bei failed posrep/ 7600/ last assigned level reached wichever is later)
• when radarvec or RNAV off route rejoin filed Route ASAP, until NAV Aid or Fix at Destination as filed
• descent from that Fix at latest EAT or ETA acc. Flightplan
• standard instrument approach
• land within 30 min after commencing descent
30
NADP1
1000' AGL Climb Thrust
| 3000' AGL Acceleration
31
NADP 2
| standard
1000' AGL Climb Thrust + Acceleration
32
Landing on slippery or continated RWY
* max Flaps (should)
• Autoland all RVR 200m, rollout manually
33
Kein Raw Data App, wenn RVR kleiner
750m
34
min RVR für Visual App
800m
35
Abkürzungen Tankering
V Versorgungsschwierigkeiten
P Preisdifferenz
H Handling
B Business
36
Reduced Contingency Fuel Procedure
das höhere tanken von
• zur Dest mit cont5% ab Decision Point
• zur Dest2 mit Cont ab Departure
Am Decision Point muss ich den Cont zur Dest noch haben, um weiterfliegen zu dürfen.
(restl req. Fuel nach standard)
37
3% ERA Procedure
3%Cont reichen, wenn
• ERA entlang der Strecke liegt, der
• alle normalen Alternate-Anforderungen erfüllt
(Wo genau dieser ERA liegen darf ist kompliziert, muss von mir aber nicht regelmäßig kontrolliert werden.)
38
Umgang mit Slot Delay
* bis 60 min planm. Einsteigen
* mehr als 60 min, 60min vorher einsteigen
* wenn Slot nicht geschafft wird, frühestmöglich über OCC neu beantragen
39
Neuer OFP, wenn
("is required")3000kg Beladung geändert
40
Codes poss. Extra Fuel
L Landing
T Take Off
C Capacity
41
Enteisung
* alles muss eisfrei sein, Ausnahme: 3mm frost on fuselage and under wings (Schrift noch lesbar)
* Fluids harmless to APU/Engines, nicht brennbar
* auf Person bestehen, mit der einwandfreie Kommunikation möglich ist.
* Bis zur Meldung des Anti-Icing Codes ist Enteiser für korrekte Enteisung mit korrekter Flüssigkeit verantwortlich (ich kann höhere Konzentration und anderes Treatment verlangen)
* Danach bin ich dafür verantwortlich, dass AC clean bleibt bis TO.
* Pre-Takeoff Check heißt, die Situation letztmalig zu prüfen: Holdover Times, Wetter etc. ; im Cockpit!
* Pre-Takeoff Contamination Check heißt, selbst oder durch Agent draußen durch sehen/ggf. berühren, wenn irgendwas faul ist oder wenn unapproved fluid verwendet wurde.
* wenn Fuel temp fluid verwendet wurde.
* wenn Fuel temp
42
max. App Slope
4,5*
43
Take Off Alternate
* wenn return mit all engines o. 1eng out nicht möglich ist (WX, Performance, sonstiges)
* innerhalb 1h One Engine Out cruise zu erreichen (375NM)
44
Flugdienstzeit
* Check In bis Ende letzter Flug
* Dienstzeit davor und dazwischen zählt dazu
MTV: Check In bis Checkout (30min); Änderung des Check In min. 4h vorher (Ausnahme: Einverständnis, AOG, Streik); Pausen dazwischen zählen fazu, wenn nicht Ruhezeit; Simulator zählt dazu
45
Duty Limits umfänglich
* Dienststunden 190 in 28 Tagen; 60 in 7 Tagen; 2000 pro Kalenderjahr
* Blockstunden 900 pro Kalenderjahr und 100 in 28 Tagen
MTV:
- je Kalendermonat 210 Dienststunden, 100 Blockstunden (3x 120Blockstunden)
- 300 Blockstunden in 91 Tagen
- 45 Stby pro Jahr
46
Max. FDZ
* Tabelle
* danach plus evt. geplante FDZ-Verlängerung
* Stby über 6h abziehen
* wenn Pause mit Schlafgelegenheit, sog. unterbrochene Flugdienstzeit möglich
MTV:
- max. 10h
- in 7 Tagen 4x um bis zu 4h verlängern, insg. um max. 8h
47
Geplante FDZ Verlängerung
* +1
* max 5 Legs (max. 4 Legs, wenn 2h im WOCL, max. 2 Legs wenn >2h im WOCL)
* max 2x in 7 Tagen
* RZ +2/+2 o. +0/+4
* Achtung RZ bei 2 aufeinander folgenden Verlängerten
* Beginn 22:00-04:59 max. FDZ 11:45h
* "geplant" meint den Umlauf nicht die Person
48
Minimum Ruhezeit
* min wie vorherige DZ (kann reduziert werden, folgende FDZ u. RZ anpassen)
* min 12h an Heimatbasis
* min 10h unterwegs (8h Schlaf müssen möglich sein, nach Transport(30), Essen(60)
* vor Bodendienst oder Positionierung ohne Flugdienst gibts keine min RZ
MTV:
- FDZ>11h: 12h
- FDZ>12h: 14h
- nach Nachtflug: 13h (max. 3 in Folge u. 5 pro Monat) (Checkin/out 2:31-3:59LT)
49
Standby
| zu Haus / Hotel
```
• max 16h
• wenn Einsatz
- endet Stby beim Checkin
- Zeit über 6h wird von max FDZ (nicht Nachts) abgezogen
• danach min Rest
```
MTV:
- zu Hause gilt es nicht als Ruhezeit, sondern zu einem Viertel als Dienstzeit, am Airport im Hotel zur Hälfte und ansonsten voll
- deshalb muss sich eine RZ anschließen
- max. 4Stby/Monat geplant
- max. 2StbyRes/Monat geplant
- 4+2=5, d.h. max. 5 tatsächliche Stby/Monat (auch vor dem Stby in Dienst umgewandelte Stby zählen!)
50
Nahrungsaufnahme
Essenspause muss sein
• insbesondere wenn FDZ>6h
• vorzugsweise im Flug
• wird vom Commander / Purser eingeteilt
51
Kommandantenentscheid
* unvorhergesehene Umstände, die nach Check in auftreten
* FDZ Verlängerung max. 2h auf die unverlängerte max. FDZ aufschlagen
* RZ Verkürzung (nicht unter min. 10h)
* Anhörung aller Besatzungsmitglieder
* Unvorhergesehenes auf letztem Leg, darf Flug zur Dest. fortgesetzt werden, selbst wenn dabei noch mehr Verlängerung
* RZ Verlängerung / FDZ Verkürzung bei besonderen Umständen, die zu starker Ermüdung führen könnten
* Report, Firma leitet ggf. an LBA weiter
MTV:
- RZ Verkürzung um max. 2h
- Spätestens nach 16h beginnt RZ (schränkt z.B. anschl. Proceedings ein)
- gekürzte Ruhezeit ist nachzugewähren, faktoriert
52
RFF Category A320
6 (ausnahmsweise geht auch 5)
A321 +1
53
Lowest permissible Landing Minima
600 - 2400 Circling, Sidestep
350 - 900 NDB
300 - 650 VOR, NDBDME
250 - 550 LOC, RNAV, SRA, VORDME
200 - 550 I, PAR
100 - 300 II
50 - 200 III single
22 - 125 III dual
0 - 75 III dual no DH
54
Fueling Safety
* no WX Radar
* no HF
* no TS
* bei Overwingfueling / Schwerkraftbetankung keine el. Schalter benutzen (außer notwending fürs Tanken)
* mit Pax kein Overwing, kein Defueling, keine reduced Cabincrew
55
Letdown Approach
* quasi ein Non Standard Circling
* visually beenden
* auch nachts erlaubt (wie standard circling ja auch)
* wenn vom circling-minimum aus machbar auch straight in erlaubt (auch wenn in der IAL bei den minima "straight in not authorized" steht, das bedeutet nur es gibt kein extra straight in minimum)
* muss in AAL approved sein
56
Fuel Status Low
• wenn Ldg mit weniger als Final Reserve absehbar:
- " MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL "
- Report
• wenn Ldg mit weniger als 45min
- ATC should be advised "GWI XY MINIMIUM FUEL..."
- request Delayinformation
- consider MAYDAY + Priority Request
57
Inflight Decisionmaking
Immer validen Alternate haben (WX,Ops), nie freiwillig aufgeben (kann auch 2.Bahn sein)
Diversion wahrscheinlich
• Alt außerhalb des Wetters
• min 45min extra FF an Alt
Diversion unwahrscheinlich
• weniger als 45min ok, min 30min extra FF
valide: first suitable / best suitable
Alternate Fuel: meist zu knapp
58
WCH
```
• nicht auf Emer Exit Seats
• nur Fensterplatz
• begleitet durch ABPs unbegrenzt (1:1)
• unbegleitet begrenzt
- WCHR nicht mehr als ABPs an Bord
- WCHC max. 2
- WCHC + WCHS max. 5
```
(Emer Exit Seats sind Notausgangsreihe und 1./letzte am Gang)
59
Sonstige Behinderte
* nicht auf EESeats
* BLND nur am Fenster
* unbegrenzt solange sichere Evakuierung sichergestellt ist
60
Kinder
* nicht auf EESeats
* max. 15 Infants (Schwimmwesten)
* davon max. 2 CRS
* nur 1 Infant pro Reihe
* max. 4 UM
61
Severe Turbulence
* vorhergesagt: consider Replanning
| * festgestellt: nicht durchfliegen (should not)
62
Positionierung
* Transport, ausgenommen "örtlicher" Transfer Hotel-Airport
* ist immer Dienstzeit
* ist FDZ, wenn sich FD anschließt, gilt nicht als Leg
* im Anschluss an Duty oder als reine Positionierung bleibt sie bei max Duty unberücksichtigt, bei der RZ wird sie berücksichtigt
63
RNAV Approach
wenn nur RNAV an Destination,
• Satellitenabdeckung checken für ETA +/-15min
• Non-RNAV-App an Alternate available
64
Circling Approach
* prescribed Tracks müssen in AAL approved sein
| * TERPS verboten
65
Ground handling in strong wind
- ab 25 kt
Chocks Nosegear
- ab 40 kt
PRK BRK on,
nur vorne Ein-/aussteigen
vorne zuerst beladen
Equipment 5m wegstellen
Sturmbetankung (GOM)
66
Low Vis Take Off
• gültig wenn RVR/VIS < 550m
• wenn < 400m, nur noch RVR
• wenn < 200m, nur CM1, max CWC 10kt, not contaminated, 90m visual segment
