OM-B Flashcards

Question

Highlights 1 Engine Out

Answer 1

• grds. Conf3 Ldg • Autoland Conf3 o. Full (A320 nur Conf Full) • AutoRollout nur idle Rev und max. CWC15 • wenn Circling beabsichtigt Gewicht checken (QRH Procedure) • A319 NP-App nur TRK/FPA MIT Autopilot, NAV-Modes ja, aber nur von Hand

Answer 2

"PITCH" wenn außerhalb APP: -2,5* bis 10*/7,5* GA: 10* bis 20* ("PITCH PITCH" nur bei Landung)

Answer 3

"BANK", wenn bei APP und GA: >7* ("BANK BANK" nur bei Landung)

Answer 4

(* max Altitude FL250?) * extend 250kt * extended 280kt * retract 220kt

Answer 5

* CWC dry, wet 35 * TWC, dry, wet TO 15 LDG 10 Autoland: • 15 HWC • 10 CWC (Mindestwerte, kann u.U. mehr sein)

Answer 6

* significant portion of RWA is covered with fluid >3mm or hard contaminants * kein autorollout on contaminated RWY * Flexen verboten * stopping performance rechnet mit Antiskid, Spoilers und Reversers * go performance screen height 15'

Answer 7

• max average Slope 2% • max RWY-Altitude 9200 ft • min width normal 45m, narrow-RWY-ops 30m

Answer 8

ab 50*C ist die Benutzung in normaler Avionics Ventilation Config zeitlich begrenzt, Details in Tabelle unter Limitations

Answer 9

• NP 250´ • Circling 500´ • CAT I 160'

Answer 10

immer: • Autoland Warning Light unter 1000' bis Touchdown: • amber caution (single chime) • mode degradation Ausnahme: CAT III Dual unter 100´ (Alert Height) nur noch bei Autoland Warning Light. ABER: wenn Bahn in Sicht kann auch von Hand gelandet werden

Answer 11

• "EMERGENCY DESCENT" • Oxygen Mask on • Signs On • Descent initiate, mit Speedbrake • "Emergency Descent, Emergency Descent!"

Answer 12

• "LOSS OF BRAKING" • max Reverse • Brakes release • "Antiskid off" • brake max 1000 PSI • still no braking PRK BRK zittern

Answer 13

• "STALL, I HAVE CONTROL" • Pitch down • Wings level • Thrust • Speedbrakes check • wenn clean unter 20000´ - Flaps 1

Answer 14

• "STALL, TOGA 15*" • TOGA • Pitch 15* • Wings level

Answer 15

• "UNRELIABLE SPEED" • AP off • ATHR off • FD off • TOGA 15* oder CLIMB 10*/5* • Conf maintain, (Ausnahme full nach 3) • Speedbrake retract • Gear up • Level off for Troubleshooting

Answer 16

• Fly (Aviate: wer PF?, control law ausrufen, Navigate, Communicate) • Verify (Setup, Time) • Perform (Procedures, MEL, FORDEC, Cabin Prep, normal Prep, abnormal Prep, normal Briefing, abnormal Briefing)

Answer 17

• Speed selecten • Config checken, ggf. max. 20000' • Mayday, 7700, LAND ASAP (red) • erhöhter Fuel Flow? • steering / braking -- lange, breite Bahn • kein LoVis • nach ECAM Summary im QRH • Cabin Preparation / Forced Landing • Gravity Gear Extension • keine Gear Retraction nach GA • GA könnte u. U. in High Pitch und Stall münden mangels Pitchauthority

Answer 18

• Fuel Flow / Time • QRH Procedure Landing mit abnormal Gear Config (Forced Landing integriert) • Cabin Preparation • Abschalten beider Triebwerke kurz vor Touchdown: noch ca. 30s Hyd fürs Steuern • Fire Brigade • lange Bahn

Answer 19

• check ILS course • @ 350' "LAND" • "HUNDRED ABOVE" • "MINIMUM" • "CONTINUE" (wenn NO DH, dann ohne challenge bei 100') PM ruft bei Autoland zusätzlich aus: FLARE (40'), ROLLOUT

Answer 20

• Tigerschwanz • AP geht aus • Pitch Trim gespeichert, Obergrenze für Noseup Trim solange Protection aktiv • Sidestick direkte Anforderung eines AOA: - Sidestick neutral: AOAprot wird gehalten - Sidestick full back: AOAmax wird gehalten (rotes Band)

Answer 21

• auf Speedband kurz unter Alpha prot; wird nicht extra angezeigt • setzt automatisch TOGA • kommt vom FAC

Answer 22

• Engine (dual)Failure, Fire, low oil press, Rev unlock, Rev fault • APU Fire • L+R Elev Fault • Sidestick Fault • Thr Lever Fault • FWC 1+2 Fault (• AP off) (• Dual input) (• Config)

Answer 23

Inner 500kg Outer 370kg A321 400kg

Answer 24

Nur In Flight: • Engine Masters • THR Levers • IRS • Guarded Switches • Cockpit CBs

Answer 25

• "STOP!" (ggf. Feuer aus dem Wind drehen) • PRK Brake • "Attention Crew on Station! Attention Crew On Station!" • ECAM Actions • Evacuation required? NO: "Cancel Alert! Cancel Alert!" YES: Emergency Evacuation

Answer 26

• Fire • Thrust loss • unflyable • any ECAM Alert

Answer 27

• es gehen nur noch die wichtigsten 1er Anzeigen und Geräte • manual Flight only • Land ASAP (red) • APU below FL250 • CAT I • lange, breite Bahn (Brakes, Steering, Reverser, Spoiler) • nach ECAM Summary im QRH • Fuel Gravity Feeding (Foaming, Altitude) • Fuel Consumption increased (QRH Fuel Penalties) • Fuel CTR Tank unusable • Remaining Systems Liste im QRH

Answer 28

• check GPS primary • ggf. check failed Equipment • ggf. Cold Temp Correction • vergleiche App im FMS und in Karte - 0.1* vertical - 1* lateral • ProgPage Ldg-RWY • im APP call out - XTK > 0.1 - V/DEV > 0.5dot • GoAround, wenn - beide GPS - beide FMS Nav Accuracy Downgrade - NAV FM/GPS Pos disagree - XTK > 0.3 - V/DEV > 0.75 dot (wenn LNAV-App kann man auch mit NAV/FPA korrigieren und weitermachen)

Answer 29

• Conf 3 o. full • Overweight A320 nein, A319 69t • keine Vapp-Erhöhung • min. CAT II Beam (2,5*-3,15*) • keine narrow RWY • max Elevation 2500' • CATIIIDual inop im Status ohne Grund hilft vielleicht FAC Reset • Fehler mit denen man u. U. weiterfliegt: - Fire, Smoke - Oil low Press - low Fuel - Door • ILS Receiver Fault - Red Flags • ILS Transmitter Fault - Flashing Scales • bei rechtzeitiger Sicht kann auch von Hand gelandet werden • kein Autorollout on Cont. RWY • die Liste Airborne Eq. required nur im Abnormal Fall checken

Answer 30

• Speed select • Max. Altitude 20000' • Fuel Flow high • lange Bahn? • QRH: LDG w. Slats or Flaps jammed

Answer 31

• Landeplatz !!! • Gleitdistanzen pro 1000' (no wind!): - 2,0 NM mit Relightversuch - 2,5 NM ohne - ca. 1,5 NM Conf 2 + Gear down (best Landing Conf) (600'/NM) ergibt 6* Desent path = GS•10 (- 1,2 NM in Conf 3 u. Gear down) (alle Muster A320F) • also grob 1,5NM/1000' im Final • Anfangs Höhe in Distanz umrechnen • im Final Distanz in Höhe required umrechnen, als NM•600' • 360*-Turn mit 25* Bank bei Green Dot kostet ca 5000' an Höhe • QRH Procedures • enthalten ECAM, Ditching/Forced Landing, Gravity Gear Extension etc. • kein Wing Anti Ice

Answer 32

• 180* • Idle • all Anti Ice on • Pack Flow High • Oxy Masks • APU erst wenn raus

Answer 33

• normal Start bis max. Alt • Battery Start bis FL 250 • Bleed Extraction - bis FL 200 ein Pack - bis FL 150 zwei Packs • auf APU Bleed nicht Wing Anti Ice

Answer 34

• secondary Ldg RWY vorbereiten für GS mini • MisAp für InstrumentApp planen • Conf3 + Gear down • spätestens an MDA level off • wenn RWY in sight am MAPt TRK/FPA 45* für 30s (wenn track anliegt), sonst GA • RWY darf in Circling Altitude zwischenzeitlich kurz außer Sicht geraten, solange Bodensicht (OM-A) • activate Secondary • abeam THR timing • start descent in Baseturn manually, wenn RWY in sight • 1-Eng-out QRH Procedure • Circling Area ist berechnet mit IAS 180kt für C-Aircraft (nicht TERPS!)

Answer 35

bei manual TCAS • "TCAS, I HAVE CONTROL" • AP off • FD off • A/THR anlassen oder bei AP-TCAS: • "TCAS BLUE" • "TCAS, I HAVE CONTROL" • follow AP / FD mit A/THR • wenn "climb" im Final, dann immer GA

Answer 36

• "PULL UP, TOGA" • full up • TOGA • Speedbrakes retract • Wings level / as required ("AVOID") • no Config Change

Answer 37

• Go Around

Answer 38

• "WINDSHEAR TOGA" • TOGA • SRS • AP if on, keep on • maintain Config

Answer 39

• Eng größer, weniger Bank am Boden • F/CTL bei TO + LDG • Soft Goaround • ENG cooling vor EngStart • höhere EGT (eigentlich kalkulierte ITT) • N1 Vibration nur Rotor • N2 Vibration the higher of N1 o. N2 - Welle • bei Eng A/I nicht automatisch continuous Ignition dabei • Taxi mit 1 Pack only macht keinen Sinn mehr

Answer 40

Standard Strategy: • MCT, A/THR OFF • Level decel bis • M 0.78 / 300 kt (windmillling / relight) • Open descent to REC MAX EO Cruise Altitude (PROG Page), • zum Schluss V/S 500 fpm, A/THR ON • Level Flight mit Managed Speed (LRC) Obstacle Strategy: • Descent mit Green Dot • bis Driftdown Ceiling (PERF CRZ Page)

Answer 41

A320neo 2.0 (33) normal 2.4 (40) A321 3.0 (50)

Answer 42

• nachts oder IMC: wie "Pull Up" • tags + VMC + Hindernis in Sicht: adjust flightpath

Answer 43

• über 1000' in IMC o. 500' in VMC: adjust, ggf. G/S off • darunter: Go Around