PAULO AFONSO Flashcards
(21 cards)
A marcação verdadeira ou magnética e
a linha de posição verdadeira ou magnética
são elementos determinantes da posição de
uma aeronave em voo. Conceitualmente,
marcação e linha de posição referem-se,
respectivamente, ao sentido:
– Do fixo compulsório para a estação e da
estação para o fixo compulsório
– Da estação para a aeronave e da
aeronave para a estação
– Da aeronave para estação e da estação
para a aeronave
– Da estação para o fixo compulsório e do
fixo compulsório para estação .
Da aeronave para estação e da estação
para a aeronave
De acordo com a resposta da questão
número 1, a MMG de Maceió (340MCO) que
confirma o TOC é:
– QDR081
– QDM081
– QDR261
– QDM261
QDM081
A distância voada no FL330 e no FL260,
respectivamente, são:
– 249NM e 87NM
– 229NM e 77NM
– 219NM e 77NM
– 239NM e 87NM
239NM e 87NM
O pouso em Mossoró está estimado
para:
– 1740Z
– 1808Z
– 1748Z
– 1800Z
1808Z
O combustível consumido até atingir o
FL260 é de:
– 7666KG
– 7506KG
– 7606KG
– 7566KG
7666KG
– A PB adotada no FL260
– 206º
– 226º
– 203º
– 183º
226º
A autonomia mínima regulamentar para
o voo proposto é:
– 2H04min
– 2H24MIN
– 2H14min
– 2H34MIN
2H24MIN
A quantidade de combustível mínima
para realização do voo é de
– 10766KG
– 10866KG
– 11066KG
– 11166KG
10766KG
O estimado de pouso em SBUF é
– 1919Z
– 1847Z
– 1907Z
– 1859Z
1847Z
Baseado na questão 01, a linha de
posição verdadeira de Recife (116.90 REC)
que confirma o TOD no FL260 é:
– RDL295
– QDM115
–Azimute 115
– QDR295
RDL295
Baseado na questão 01, a linha de
posição verdadeira de Recife (116.90 REC)
que confirma o TOD no FL260 é:
– RDL295
– QDM115
–Azimute 115
– QDR295
RDL295
– Caso o controle não autorize proa direta
para decolagem de Santa Maria, o
procedimento a ser adotado será a saída:
– DENDO B
– ORAGO B
– NICAR B
– CONDE B
ORAGO B
– O comprimento da pista de SBUF é:
– 1800M
– 2400M
– 883M
– 4000M
1800M
A visibilidade mínima para pouso na
pista 14 de SBUF, de aeronave CAT C, é de:
– 1600M
– 2400M
– 1200M
– 4800M
1200M
– Conforme IAC SBUF, para pouso direto
na RWY32, a razão de descida na
aproximação final, com velocidade 160KT:
– 600FPM
– 700FPM
– 800FPM
– 900FPM
700FPM
Conforme a IAC SBUF, os rumos do
circuito de espera são:
– 148 / 313
– 148 / 328
– 210 / 313
– 210 / 328
148 / 328
– O sistema de luzes de aproximação é
conhecido pela sigla:
A – ILS
B – GLIDE
C – ALS
D – PAPI
ALS
A razão de subida é obtida pelo produto
entre:
– Elevação padrão do AD e VI
– Elevação padrão do AD e VA
– Gradiente de subida e VI
– Gradiente de subida e VA
Gradiente de subida e VI
O ângulo formado entre a proa da
aeronave e a linha da estação chama-se:
– Linha de Posição
– Rota
– Marcação Relativa
– Rumo
Marcação Relativa
Velocidade indicada corrigida para erros
de instalação e instrumento é conhecida por:
– Supersônica
– Verdadeira
– Aerodinâmica
– Calibrada
Calibrada
No triângulo de velocidades, o vetor que
representa o rumo tem associada a:
A – VI
B – VV
C – VA
D – VS
VS
