PoF

Question 1

(012) Luftmotståndsformeln är:

a) D=Cd 2 Rho V2 S
b) D=Cd 1/2 Rho V S
c) D=Cd 1/2 Rho V2 S
d) D=Cd 1/2 1/Rho V2 S

Answer 1

c) D=Cd 1/2 Rho V2 S

Question 2

(022) Bernoullis ekvation säger att

a) summan av tryck och dynamiskt tryck är konstant
b) summan av statisk och dynamiskt tryck är konstant
c) statiska trycket är konstant
d) dynamiska trycket är konstant

Answer 2

b) summan av statisk och dynamiskt tryck är konstant

Question 3

(025) Vilken av följande vingformer ger störst lyftkraftskoefficient vid vingens rot?

a) v-formad
b) trapets
c) rektangulär
d) elliptisk

Answer 3

c) rektangulär

Question 4

(027) Vilket förhållande mellan CL och CD vid normala anfallsvinklar?

a) CL större
b) CD större
c) CL mycket större
d) de är lika

Answer 4

c) CL mycket större

Question 5

(028) Vid planflykt är tryckcentrum bakom tyngdpunkten. Vilken kraft behövs från stabilisatorn?

a) riktning beroende på gaspådraget
b) uppåt riktad
c) horisontellt
d) nedåtriktad

Answer 5

d) nedåtriktad

Question 6

(029) Vad är korrekt för fart för minsta luftmotstånd?

a) Bästa marschfart erhålls
b) CL och CD är minimerade
c) Bästa glidtal erhålls
d) Inducerat motstånd är minst

Answer 6

c) Bästa glidtal erhålls

Question 7

(036) Vingbelastning är

a) flygplanets vikt i förhållande till vingytan
b) vingytan i förhållande till vingens vikt
c) lyftkraft i förhållande till vingens vikt
d) lyftkraft i förhållande till flygplanets vikt

Answer 7

a) flygplanets vikt i förhållande till vingytan

Question 8

(092) Vilken typ av gränsskikt har stört ändring av hastighet nära ytan?

a) turbulenta skiktet
b) transaktionsskiktet
c) Ingen skillnad
d) laminära skiktet

Answer 8

a) turbulenta skiktet

Question 9

(094) Gränsskiktet på en vinge orsakas av

a) chockvåg vid underljudsfarter
b) undertryck på översidan av vingen
c) ett skikt nära ytan där luften bromsas pga friktion
d) turbulent luftström runt vingen

Answer 9

c) ett skikt nära ytan där luften bromsas pga friktion

Question 10

(097) Stallfarten för ett flygplan är 100kt i planflykt. Vid 60graders lutning i ren sväng blir stallfarten

a) 200kt
b) 100kt
c) 150kt
d) 140kt

Answer 10

d) 140kt

Question 11

(112) Framkantsklaffar ger

a) högre kritisk anfallsvinkel och högre CLmax
b) lägre kritisk anfallsvinkel och högre CLmax
c) högre kritisk anfallsvinkel och lägre CLmax
d) oförändrad kritisk anfallsvinkel och högre CLmax

Answer 11

a) högre kritisk anfallsvinkel och högre CLmax

Question 12

(125) Vilken vingform påverkar flygplanets statiska stabilitet i rollplanet negativt?

a) högvingad placering av vingen
b) ökad spännvidd
c) positiv v-form
d) negativ v-form

Answer 12

d) negativ v-form

Question 13

(146) Om du glider i en normal sväng ska du korrigera med

a) ge mindre höjdroder
b) ge mer sidroder
c) ge mindre sidroder
d) ge mer höjdroder

Answer 13

b) ge mer sidroder

Question 14

(166) Om du har glidtal 10 vid flygvikt 1000kg, vilket glidtal får flygplanet om vikten ökar till 1200kg?

a) 8
b) 10
c) 11
d) 12

Answer 14

b) 10

Question 15

(186) Vingspetsrotorer är som störst

a) inflygning med tunga flygplan
b) rulla för start med tungt flygplan
c) start med tvåmotorigt flygplan
d) sväng med tungt flygplan

Answer 15

a) inflygning med tunga flygplan

Question 16

(214) Följande faktorer gör att stallfarten blir hög

a) hög vikt, låg fart, hög anfallsvinkel
b) hög vikt, stor bankning, hög höjd
c) hög vikt, låg fart, låg höjd
d) hög vikt, låg fart, hög höjd

Answer 16

d) hög vikt, låg fart, hög höjd

Question 17

(303) Utfälld bakkantsklaff innebär

a) startsträckan ökar
b) man kan flyga långsammare med samma attityd
c) luftmotståndet minskar
d) glidtalet ökar

Answer 17

a) startsträckan ökar

Question 18

(307) Vad är Vfe?

a) Max fart för utfällning av klaff
b) Max fart med full effekt.
c) Minsta fart för flygning med klaff
d) Max fart med utfälld klaff

Answer 18

d) Max fart med utfälld klaff

Question 19

(349) Hur påverkas höjdtrimningen?

a) Framkantsklaff ger nos ner och bakkantsklaff ger nos upp moment
b) Klaffar ger alltid nos upp moment. Bränsleförbrukning ger normalt nos ned moment.
c) Framkantsklaff ger nos upp och bakkantsklaff antingen nos upp eller nos ner moment beroende på flygplanets konstruktion.
d) Man ska alltid trimma nos ner vid svängar.

Answer 19

c) Framkantsklaff ger nos upp och bakkantsklaff antingen nos upp eller nos ner moment beroende på flygplanets konstruktion.

Question 20

(373) Vad är buffeting?

a) Skakningar och vibrationer med brummande ljud orsakat av isbildning som stör luftströmmen över vingen.
b) Skakningar och vibrationer med brummande ljud orsakat av låg fart och hög anfallsvinkel som ger luftvirvlar över vingen.
c) Skakningar och vibrationer med brummande ljud orsakat av hög fart som ger luftvirvlar.
d) Skakningar och vibrationer med brummande ljud orsakat av virvlar mellan kropp och vinge så kallad interferensmotstånd.

Answer 20

b) Skakningar och vibrationer med brummande ljud orsakat av låg fart och hög anfallsvinkel som ger luftvirvlar över vingen.

Question 21

(379) För att få bästa glidtal efter motorstopp ska man

a) Öka farten till Va för att minska luftmotståndet
b) Minska farten så att propellern stannar
c) Låta propellern rotera så att luftmotståndet minskar
d) Använda startmotorn för att rotera propellern så att luftmotståndet minskar

Answer 21

b) Minska farten så att propellern stannar

Question 22

(389) Vilken risk finns vid vingglidning med full klaff med högvingat flygplan?

a) Stabilisatorn kan stalla
b) Farten kan bli för låg
c) Du ser inte banan
d) Sjunkhastigheten kan bli för hög

Answer 22

a) Stabilisatorn kan stalla

Question 23

(400) Hur påverkas flygplanet av en inversion på låg höjd?

a) Stigvinkeln minskar när luften blir kallare
b) Stigvinkeln påverkas inte men vinden vrider
c) Stigvinkeln minskar och vinden vrider
d) Stigvinkeln ökar och vinden vrider

Answer 23

c) Stigvinkeln minskar och vinden vrider

Question 24

(010) Om ytan i en tub ökar kommer lufthastigheten genom tuben att

a) öka
b) minska
c) ljudbanga
d) inte ändras

Answer 24

b) minska

Question 25

(104) Utfällning av bakkantsklaff gör att a) kritisk anfallsvinkel minskar och CLmax ökar b) kritisk anfallsvinkel ökar och CLmax minskar c) kritisk anfallsvinkel ökar och CLmax ökar d) kritisk anfallsvinkel minskar och CLmax minskar

Answer 25

a) kritisk anfallsvinkel minskar och CLmax ökar

Question 26

(153) Om du ökar flyghastigheten och har en fast propeller, hur ändras propellerns anfallsvinkel? a) minskar b) ökar c) oförändrad d) beror på varvtalet

Answer 26

a) minskar

Question 27

(159) En propeller roterar åt höger sett bakifrån. Hur påverkar p-faktorn flygplanet vid start? a) rollar vänster b) nos upp c) rollar höger d) nos ner

Answer 27

a) rollar vänster

Question 28

(345) Vad är korrekt om kompressibel gas? a) När hastigheten minskar ökar luftens kompressibilitet b) Gas är inkompressibel vid låga farten med med ökande fartpåverkas luftmotståndet av kompressionen. c) När farten närmar sig mach 1 blir luften inkompressibel d) Mach tal har inget med inkompressibel gas att göra.

Answer 28

b) Gas är inkompressibel vid låga farten med med ökande fartpåverkas luftmotståndet av kompressionen.

Question 29

(149) Vilken fart hålls vid motorplane? a) Vx b) marschfart c) Va d) bästa glidtal

Answer 29

b) marschfart

Question 30

(164) Vilka krafter motverkar flygplanets massa vid stigning? a) lyftkraft + motoreffekt b) lyftkraften c) vingens inducerade lyftkraft d) vingens + stabilisatorns lyftkraft

Answer 30

a) lyftkraft + motoreffekt

Question 31

(169) I ett polardiagram är högsta punkten vid a) fart för bästa glidtal b) fart för minsta sjunkhastighet c) max CL d) glidtalet

Answer 31

b) fart för minsta sjunkhastighet

Question 32

(323) Vad är korrekt? a) Nosläge höjs när man tar in klaff b) Efter start ska man ta in klaff omedelbart. c) Nosläge sänks när man tar in klaff d) Stigvinkel påverkas inte av klaff

Answer 32

a) Nosläge höjs när man tar in klaff

Question 33

(120) Statisk längdstabilitet skapas av a) Stabilisatorn b) Vingens V-form c) Propellerns vridmoment d) Fenan

Answer 33

a) Stabilisatorn

Question 34

(142) Vad händer om du flyger med fart under VA och gör ett kraftigt roderutslag som kan överbelasta flygplanet? a) flygplanet får stora skador b) flygplanet stallar c) flygplanet får mindre skador d) går inte att göra så stora roderutslag

Answer 34

b) flygplanet stallar

Question 35

(165) Hur många nautiska mile kan du glidflyga från 5000ft med glidtal 12? a) 5 nm b) 15 nm c) 10 nm d) 60 nm

Answer 35

c) 10 nm

Question 36

(208) Om tyngdpunkten är framför främre tillåtna tp-läget finns risk för att a) flygplanet är svårare att få ur spinn b) flygplanet inte kan stallas eller landas c) flygplanet går i spinn d) statiska längdstabiliteten försämras

Answer 36

b) flygplanet inte kan stallas eller landas

Question 37

(372) Vad är Pughoid svängning? a) Snabba spakrörelser av piloten runt tippaxeln b) Instabilitet i rollplanet c) Långsam långpendlig runt tippaxeln i planflykt som ständigt måste korrigeras d) Obalans mellan tvär och längdstabiliteten

Answer 37

c) Långsam långpendlig runt tippaxeln i planflykt som ständigt måste korrigeras

Question 38

(008) Statiska trycket a) minskar i en tub när diametern minskar b) ät totala trycket plus dynamiska trycket c) är trycket i en punkt där farten är noll d) ökar i en tub när diametern minskar

Answer 38

a) minskar i en tub när diametern minskar

Question 39

(039) När ger vingen maximalt med lyftkraft i planflykt? a) tyngdpunkt långt bak och motor på tomgång b) tyngdpunkt långt bak och motor på max effekt c) tyngdpunkt långt fram och motor på tomgång d) tyngdpunkt långt fram och motor på maxeffekt

Answer 39

c) tyngdpunkt långt fram och motor på tomgång

Question 40

(099) Vilka faktorer ökar stallfarten? a) lägre fart b) tyngdpunkten längre fram c) lägre vikt d) mer klaff utfällt

Answer 40

b) tyngdpunkten längre fram

Question 41

(114) Ett av kraven för att få dynamisk stabilitet är a) stort rörelseområde för trimmen b) litet tyngdpunktsområde c) effektiv t höjdroder d) positiv statisk stabilitet

Answer 41

d) positiv statisk stabilitet

Question 42

(148) För att dubbla hastigheten måste effekten ökas a) 8 gånger b) 1,41 gånger c) 4 gånger d) 2 gånger

Answer 42

a) 8 gånger

Question 43

(156) Propellerns vridmoment a) kompenseras helt med fenan b) gör att flygplanet rollar c) gör att flygplanet svänger vid låga farter d) gör att flygplanet svänger vid höga farter

Answer 43

c) gör att flygplanet svänger vid låga farter

Question 44

(009) TAS (true airspeed) är a) lika med IAS multiplicerad med luftdensiteten b) högre än farten för ostörd luft runt flygplanet c) lägre än farten för ostörd luft runt flygplanet d) lägre än IAS vid höjder under havsytans nivå och ISA förhållanden

Answer 44

d) lägre än IAS vid höjder under havsytans nivå och ISA förhållanden

Question 45

(050) Om du trycker fram propomställningen under glidflygning och tomgång så kommer propellerns anfallsvinkel att a) öka och sjunkhastigheten öka b) minska och sjunkhastigheten minska c) öka och sjunkhastigheten minska d) minska och sjunkhastigheten öka

Answer 45

d) minska och sjunkhastigheten öka

Question 46

(119) Statisk instabilitet innebär att a) Svängningarna ökar efter en störning b) Svängningarna minskar efter en störning c) Flygplanet strävar från sitt ursprungsläge d) Flygplanet strävar att återta sitt ursprungsläge

Answer 46

c) Flygplanet strävar från sitt ursprungsläge

Question 47

(163) Vilket gäller för fart med minsta luftmotstånd? a) glidvinkeln är minimerad b) CL/CD förhållandet är minimerat c) propellerflygplan får bästa flygtid d) inducerade motståndet är större än formmotståndet

Answer 47

a) glidvinkeln är minimerad

Question 48

(048) Alla axlar passerar genom a) vingbalken b) flygplanets nollpunkt c) tyngdpunkten d) tryckcentrum

Answer 48

c) tyngdpunkten

Question 49

(074) Lyftkraft / luftmotståndskurvan ger vid sin högsta punkt a) fart för bästa glidtal b) anfallsvinkel för bästa glidtal c) fart för minsta bränsleförbrukning d) effektbehov för minsta bränsleförbrukning

Answer 49

b) anfallsvinkel för bästa glidtal

Question 50

(090) Var på vingprofilen börjar separation av luftflödet vid höga anfallsvinklar? a) undersidan nära framkanten b) översidan nära bakkanten c) undersidan nära bakkanten d) översidan nära framkanten

Answer 50

b) översidan nära bakkanten

Question 51

(093) Vilket av följande är korrekt för stall för en rak vinge? a) Stabilisatorn stallar vid högre fart än vingen b) precis före stall kommer flygplanet att ha nosner tendens c) skakningarna orsakas av störning vid stabilisatorn d) nosner effekten är ett resultat av ökad neråtsvep

Answer 51

b) precis före stall kommer flygplanet att ha nosner tendens

Question 52

(103) Vilket är korrekt påstående? a) Klaffutfällning minskar stallfarten och glidvinkeln b) Klaffutfällning förbättrar CL/CD vilket gör att minsta sjunkhastighet minskar c) Klaffutfällning minskar stallfarten och max glidsträcka d) Klaffutfällning påverkar inte sjunkhastigheten, bara TAS korrigeras

Answer 52

c) Klaffutfällning minskar stallfarten och max glidsträcka

Question 53

(172) Hur förändras massan med g-belastningen? a) inte alls b) proportionellt c) kvadratiskt d) med kvadratroten

Answer 53

a) inte alls

Question 54

(399) Vad är korrekt? a) Vid looping rör sig flygplanet runt giraxeln b) Vid roll rör sig flygplanet runt rollaxeln c) När man glider i en sväng rör man sig i glidplanet d) Vid sväng rör sig flygplanet först runt längdaxeln, sedan runt giraxeln

Answer 54

d) Vid sväng rör sig flygplanet först runt längdaxeln, sedan runt giraxeln

Question 55

(068) Termerna q och S i lyftkraftsformeln står för a) luftens rörelsefart resp densitet b) vingyta resp dynamiskt tryck c) luftens rörelsefart resp vingyta d) dynamiskt tryck resp vingyta

Answer 55

d) dynamiskt tryck resp vingyta

Question 56

(308) Vad är korrekt om lyftkraft? a) Vid plane mindre än tyngdkraften b) Alltid större än luftmotståndet c) Vid planflykt lika stor som tyngdkraften d) Större än tyngdkraften vid stigning

Answer 56

a) Vid plane mindre än tyngdkraften

Question 57

(329) Vad är korrekt om hur propellern påverkar flygplanet? a) Vid motorbortfall ger en icke flöjlad propeller minsta möjliga motstånd b) För flygplan med ställbar propeller gör kopplingen till trimmen att alla variationer i gas och propeller justeras automatiskt. c) Flygplanets anfallsvinkel påverkar propellerns tryckcentrum och gör att du måste använda sidroder för att balanseraden asymetriska  dragkraften d) Slipstreamen bakom propellern är för svag för att påverka flygplanet

Answer 57

c) Flygplanets anfallsvinkel påverkar propellerns tryckcentrum och gör att du måste använda sidroder för att balanseraden asymetriska  dragkraften

Question 58

(069) Lyftkraftsformeln är a) L=CL/2*1/2q*V2*S b) L=CL*V/2*q*S c) L=CL*1/2q*V2*S d) L=CL*1/2*q*V2*S

Answer 58

d) L=CL*1/2*q*V2*S

Question 59

(072) Förhållandet lyftkraft till luftmotstånd ger a) glidtalet b) effekt för bästa räckvidd c) effekt för minsta sjunk d) fart för bästa glidtal

Answer 59

a) glidtalet

Question 60

(081) Wake turbulens bakom ett startande flygplan a) är som störst efter lättning b) är försumbart då lite klaff används vid start c) är stort redan när noshjulet lyfts d) finns under hela markrullningen och starten

Answer 60

c) är stort redan när noshjulet lyfts

Question 61

(088) Ett flygplan i planflykt ökar IAS till det dubbla. Vid konstant lyftkraft måste lyftkraftskoefficienten förändradas a) 0,25 gånger b) 4 gånger c) 0,5 gånger d) 2 gånger

Answer 61

a) 0,25 gånger

Question 62

(095) Jämfört med flygning i marschfart kommer lyftkraft och luftmotstånd vid stall a) båda minska b) båda ökar c) minska resp öka d) öka resp minska

Answer 62

a) båda minska

Question 63

(124) Girstabilitet åstadkommas av a) stabilisatorn b) vingens bakåtsvepning c) fenan d) vingens v-form

Answer 63

c) fenan

Question 64

(215) Vad händer om du direkt efter start sväng runt så du får medvind? a) Fart och stigvinkel är opåverkad b) Fart och stigvinkel minskar c) Fart och stigvinkel ökar d) Du får inte sväng till medvind direkt efter start

Answer 64

b) Fart och stigvinkel minskar

Question 65

(320) Vad är korrekt? a) Elliptisk vinge ger mer luftmotstånd än rak vinge b) Avsmalnande vinge ger mindre luftmotstånd än rak vinge c) Mindre vinge ger mindre luftmotstånd d) Pilform ger bättre lågfartsegenskaper

Answer 65

b) Avsmalnande vinge ger mindre luftmotstånd än rak vinge

Question 66

(388) Vad ska du göra vid stall? a) Skeva emot direkt och ge full gas b) Sänk nosen och dra av till tomgång c) Sänk nosen, ge fullgas, sedan rolla rätt på vingarna d) Ge full gas

Answer 66

c) Sänk nosen, ge fullgas, sedan rolla rätt på vingarna