Preguntas de Todos los Capítulos Flashcards
¿Cuáles son los sistemas de control de vuelo primarios, esenciales para el control del avión?
A) Elevador - Alerón – Timón de Dirección
B) Elevador - Flaps - Aletas Compensadoras
C) Timón - Flaps - Elevador
A) Elevador - Alerón – Timón de Dirección
¿Cuántas horas de vuelo como piloto al mando debe completar un Piloto Privado de Avión, a partir que obtuvo su licencia, para estar facultado para
transportar pasajeros?
A) 15 Hs.
B) 20 Hs.
C) 25 Hs.
C) 25Hs.
¿Pasados cuantos días sin actividad de vuelo, un Piloto Privado de Avión, debe ser readaptado por un Instructor?
A) 30
B) 45
C) 60
A) 30
(Figura 29, ilustración 1) El receptor VOR tiene la indicación que se muestra. ¿Cuál es la posición relativa del avión respecto a la estación transmisora?
A) Norte.
B) Este.
C) Sur.
C) Sur.
En el Ciclo OTTO la combustion se realiza a:
A) Volumen constante.
B) Presión constante.
C) Volumen y presión constantes.
A) Volumen constante.
Una manera de detectar una falla en el corte de magnetos es:
A) Poner en ralenti el motor y cortar momentáneamente la ignición.
B) Llevar el motor a máxima potencia, mientras se aplican los frenos, y apagar momentáneamente la ignición.
C) Hacer funcionar un magneto, empobrecer la mezcla y obtener un aumento en la presión del múltiple de admisión del motor.
A) Poner en ralenti el motor y cortar momentáneamente la ignición.
Si se desconecta el cable a masa ubicado entre el magneto y el interruptor de la ignición, el motor:
A) No operara con un solo magneto.
B) No se puede poner en marcha con el interruptor en la posición BOTH.
C) Podría ponerse en marcha accidentalmente si la hélice es movida habiendo combustible en el cilindro.
C) Podría ponerse en marcha accidentalmente si la hélice es movida habiendo combustible en el cilindro.
¿Qué indica el número de octanos de un combustible?
A) Calidad antidetonante.
B) Calidad de la mezcla aire combustible.
C) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
A) Calidad antidetonante.
Es más probable que se empasten las bujías si:
A) Si la aeronave gana altitud sin un ajuste de mezcla.
B) La aeronave desciende de altitud sin un ajuste de mezcla.
C) Se mueve el acelerador de la aeronave de manera abrupta.
A) Si la aeronave gana altitud sin un ajuste de mezcla.
Los carburadores se encuentran configurados, normalmente, para proporcionar la mezcla correcta de aire/combustible a nivel del mar. Debido a que la densidad del aire disminuye con la altitud, un control de la mezcla (corrector), permite al piloto disminuir el
flujo de combustible a medida que la altitud aumenta y, por lo tanto, mantiene la mezcla correcta. Caso contrario, la mezcla puede convertirse en demasiado “rica” en grandes altitudes.
Durante el descenso, la densidad del aire aumenta. A menos que se aumente el flujo de combustible, la mezcla puede tornarse en excesivamente “pobre”, es decir, la cantidad de combustible es muy poca para la cantidad de aire que llega a los cilindros.
El piloto controla la relación aire/combustible con:
A) El acelerador.
B) La presión del múltiple (manifold).
C) El control de la mezcla.
C) El control de la mezcla.
Ajustar el control de la mezcla:
A) Impide que la relación aire/combustible se enriquezca demasiado a grandes altitudes.
B) Regula la cantidad de flujo de aire a través del venturi del carburador.
C) Impide que la combinación aire/combustible se empobrezca a medida que el avión asciende.
A) Impide que la relación aire/combustible se enriquezca demasiado a grandes altitudes.
Los carburadores se encuentran configurados, normalmente, para proporcionar la mezcla correcta de aire/combustible a nivel del mar. Debido a que la densidad del aire disminuye con la altitud, un control de la mezcla (corrector), permite al piloto disminuir el
flujo de combustible a medida que la altitud aumenta y, por lo tanto, mantiene la mezcla correcta. Caso contrario, la mezcla puede convertirse en demasiado “rica” en grandes altitudes.
Durante el descenso, la densidad del aire aumenta. A menos que se aumente el flujo de combustible, la mezcla puede tornarse en excesivamente “pobre”, es decir, la cantidad de combustible es muy poca para la cantidad de aire que llega a los cilindros.
¿Que sucederá si a medida que se incrementa la altitud de vuelo no se realiza el empobrecimiento en el control de la mezcla?
A) Tanto el volumen del aire que ingresa al carburador como la cantidad de combustible disminuirán.
B) La densidad del aire que ingresa al carburador disminuirá y la cantidad de combustible se incrementara.
C) La densidad del aire que ingresa al carburador disminuirá y la cantidad de combustible permanecerá constante.
C) La densidad del aire que ingresa al carburador disminuirá y la cantidad de combustible permanecerá constante.
A menos que sea regulada, la mezcla aire/combustible se enriquece cuando se incrementa la altitud debido a que la cantidad de combustible:
A) Disminuye a medida que el volumen de aire disminuye.
B) Permanece constante mientras que el volumen de aire disminuye.
C) Permanece constante mientras que la densidad del aire disminuye.
C) Permanece constante mientras que la densidad del aire disminuye.
Los carburadores se encuentran configurados, normalmente, para proporcionar la mezcla correcta de aire/combustible a nivel del mar. Debido a que la densidad del aire disminuye con la altitud, un control de la mezcla (corrector), permite al piloto disminuir el
flujo de combustible a medida que la altitud aumenta y, por lo tanto, mantiene la mezcla correcta. Caso contrario, la mezcla puede convertirse en demasiado “rica” en grandes altitudes.
Durante el descenso, la densidad del aire aumenta. A menos que se aumente el flujo de combustible, la mezcla puede tornarse en excesivamente “pobre”, es decir, la cantidad de combustible es muy poca para la cantidad de aire que llega a los cilindros.
El propósito principal de regular el control de la mezcla aire/combustible en altitud es:
A) Reducir el flujo de combustible para compensar la menor densidad del aire.
B) Reducir la cantidad de combustible en la mezcla a fin de compensar la mayor densidad del aire.
C) Incrementar la cantidad de combustible en la mezcla a fin de compensar la menor presión y densidad del aire.
A) Reducir el flujo de combustible para compensar la menor densidad del aire.
Dejar encendido el aire caliente al carburador mientras se realiza el despegue:
A) Empobrece la mezcla para más potencia en el despegue.
B) Reduce la distancia de despegue.
C) Incrementa la carrera de despegue.
C) Incrementa la carrera de despegue.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto al efecto causado por aplicar aire caliente al carburador?
A) Enriquece la mezcla aire/combustible.
B) Empobrece la mezcla aire/combustible.
C) No tiene efecto alguno sobre la mezcla aire/combustible.
A) Enriquece la mezcla aire/combustible.
Normalmente, los carburadores se calibran a la presión del nivel de mar para medir la mezcla correcta de combustible/aire. A medida que la altitud aumenta, la densidad del aire disminuye y la cantidad de combustible es demasiado grande para la cantidad de aire, es decir, la mezcla es “demasiado rica”. Este mismo resultado puede ser causado por la
aplicación de calor del carburador. El aire calentado que entra al carburador tiene menor densidad que el aire sin calentar y la mezcla de combustible/aire se enriquece.
Aplicar aire caliente al carburador:
A) No afecta a la mezcla.
B) Empobrece la mezcla aire/combustible.
c) Enriquece la mezcla aire/combustible.
C) Enriquece la mezcla aire/combustible.
Los carburadores se encuentran configurados, normalmente, para proporcionar la mezcla correcta de aire/combustible a nivel del mar. Debido a que la densidad del aire disminuye con la altitud, un control de la mezcla (corrector), permite al piloto disminuir el
flujo de combustible a medida que la altitud aumenta y, por lo tanto, mantiene la mezcla correcta. Caso contrario, la mezcla puede convertirse en demasiado “rica” en grandes altitudes.
Durante el descenso, la densidad del aire aumenta. A menos que se aumente el flujo de combustible, la mezcla puede tornarse en excesivamente “pobre”, es decir, la cantidad de combustible es muy poca para la cantidad de aire que llega a los cilindros.
La detonación puede producirse por:
A) Una mezcla de combustible rica.
B) Temperaturas bajas del motor.
C) El uso de combustible de menor grado que el recomendado.
C) El uso de combustible de menor grado que el recomendado.
El encendido no controlado de la mezcla aire/combustible, antes de la ignición normal de la chispa, se conoce como:
A) Combustión instantánea.
B) Detonación.
C) Pre-ignición.
C) Pre-ignición.
Para lograr el enfriamiento interno, los motores recíprocos de una aeronave dependen especialmente de:
A) Un aumentador de aleta de ventilación (cowl flap) que funcione adecuadamente.
B) La circulación del aceite lubricante.
C) La adecuada relación de producción freón/compresor.
B) La circulación del aceite lubricante.
Una indicación de temperatura de aceite de motor anormalmente alta puede tener su origen en:
A) Un rodaje defectuoso.
B) Un nivel de aceite demasiado bajo.
C) Operar con una mezcla excesivamente rica.
B) Un nivel de aceite demasiado bajo.
La eficiencia de la hélice es:
A) La proporción entre caballos de fuerza de empuje y caballos de fuerza al freno.
B) La distancia real que avanza una hélice en una revolución.
C) La proporción entre paso geométrico y paso efectivo.
A) La proporción entre caballos de fuerza de empuje y caballos de fuerza al freno.
Durante un prevuelo en clima frio, se debe poner especial atención a las líneas del respiradero del carter debido a que son susceptibles a obstruirse
por:
A) Congelamiento de aceite proveniente de la carcasa del cigüeñal.
B) Humedad proveniente del aire de fuera que se ha congelado.
C) Hielo proveniente de los vapores del interior del carter, que se han condensado y congelado en consecuencia.
C) Hielo proveniente de los vapores del interior del carter, que se han condensado y congelado en consecuencia.
¿Cómo se debería precalentar un avión durante operaciones de clima frío?
A) Se debe precalentar el área de cabina así como el motor.
B) No se debe precalentar el área de cabina con calentadores portátiles.
C) Se debe inyectar aire caliente directamente al motor a través de la toma de admisión.
A) Se debe precalentar el área de cabina así como el motor.
¿En que condición del vuelo el efecto del torque producido por la hélice afecta la performance del avión mono motor?
A) Alta velocidad, gran ángulo de ataque.
B) Poca velocidad, alta potencia, gran ángulo de ataque.
C) Poca velocidad, poca potencia, poco ángulo de ataque.
B) Poca velocidad, alta potencia, gran ángulo de ataque.
La mezcla que va a los cilindros entra:
A) Presión provocada por la fuerza ejercida en el interior de los cilindros.
B) Con una depresión que provocan los pistones al subir.
C) Por succión cuando los pistones bajan.
C) Por succión cuando los pistones bajan.
Durante la compresión, ¿que relación hay entre presión, temperatura y volumen?:
A) La presión y temperatura aumentan, el volumen disminuye.
B) La presión, temperatura y volumen aumentan.
C) La presión y temperatura no varían, si el volumen.
A) La presión y temperatura aumentan, el volumen disminuye.
La presión máxima dentro del cilindro se produce después de la:
A) Compresión.
B) Combustión
C) Expansión.
B) Combustión.
Durante la expansión, el ciclo entrega:
A) Calor.
B) Trabajo.
C) Volumen.
B) Trabajo.
¿Cuál es el procedimiento correcto para la salida de patrón de tráfico que se debe utilizar en un aeropuerto no controlado?
A) Partir en cualquier dirección, considerando la seguridad luego de cruzar los límites del aeropuerto.
B) Realizar todos los virajes hacia la izquierda.
C) Cumplir cualquier patrón de tráfico establecido con respecto a cualquier aeropuerto.
B) Realizar todos los virajes hacia la izquierda.
¿Qué elementos se incluyen en el peso vacío de una aeronave?
A) Combustible no utilizable y aceite que no se puede drenar.
B) Sólo la célula, la planta de poder y el equipo opcional.
C) Tanques de combustible y aceite de motor llenos en su totalidad.
A) Combustible no utilizable y aceite que no se puede drenar.
¿Qué instrumentos quedarán inoperativos si se bloquea el tubo pitot?
A) Altímetro.
B) Variómetro.
C) Velocímetro.
C) Velocímetro.
(Figura 1, Vector de Sustentación) Al ángulo “A” mostrado en la figura se lo denomina:
A) Incidencia
B) Ataque.
C) Diedro.
B) Ataque.
La definición de tiempo nocturno es:
A) De puesta del sol a la salida del sol.
B) 1.5 horas después de la puesta del sol hasta 1.5 horas antes de la salida del sol.
C) El tiempo entre el final del crepúsculo civil vespertino y el comienzo del crepúsculo civil matutino.
C) El tiempo entre el final del crepúsculo civil vespertino y el comienzo del crepúsculo civil matutino.
La fuente principal generadora de cambios atmosféricos es:
A) Las mareas.
B) El Sol.
C) El calentamiento de la tierra.
B) El Sol.
La navegación estimada es la que:
A) Se basa en la observación del terreno sobrevolado.
B) Se basa únicamente de las ayudas radioeléctricas.
C) Se basa en el análisis del rumbo magnético, la velocidad, el tiempo transcurrido y el efecto del viento sobre la trayectoria.
C) Se basa en el análisis del rumbo magnético, la velocidad, el tiempo transcurrido y el efecto del viento sobre la trayectoria.
¿Cuál es el propósito del timón de dirección (rudder) en el avión?
A) Controlar la guiñada (yaw).
B) Controlar la tendencia a sobre inclinarse.
C) Controlar el rolido (roll).
A) Controlar la guiñada (yaw).
¿Qué combinación de condiciones atmosféricas reducirán la performance del despegue y ascenso de la aeronave?
A) Baja temperatura, baja humedad relativa y baja altitud de densidad.
B) Alta temperatura, baja humedad relativa y baja altitud de densidad.
C) Alta temperatura, alta humedad relativa y alta altitud de densidad.
C) Alta temperatura, alta humedad relativa y alta altitud de densidad.
¿Qué significa el término punto de rocío?
A) La temperatura en la cual condensación y evaporación son iguales.
B) La temperatura en la que el rocío siempre se forma.
C) La temperatura en la cual el aire debe enfriarse manteniendo constante la humedad para que se sature.
C) La temperatura en la cual el aire debe enfriarse manteniendo constante la humedad para que se sature.
Cuando el piloto realiza el rodaje con vientos fuertes de frente parcialmente cruzados, ¿qué posiciones de alerón utiliza generalmente?
A) Alerón arriba en el lado desde donde sopla el viento.
B) Alerón abajo en el lado desde donde sopla el viento.
C) Alerones neutros.
A) Alerón arriba en el lado desde donde sopla el viento.
Después del despegue, ¿qué velocidad se debería utilizar para ganar la mayor altitud en un período de tiempo dado?
A) VY.
B) VX.
C) VA.
A) VY.
Si durante una emergencia en vuelo se requiere una acción inmediata, el piloto al mando puede:
A) Apartarse de las normas establecidas en las RAAC Parte 91, mientras dure la situación de emergencia, pero deberá posteriormente elevar a
la Autoridad Aeronáutica un informe escrito firmado dentro de las 24 hs de ocurrido el hecho.
B) Apartarse de las normas establecidas en las RAAC Parte 91 durante el tiempo que requiera resolver la situación de emergencia.
C) No apartarse de las normas establecidas en las RAAC Parte 91, a menos que la Autoridad Aeronáutica previamente lo autorice.
B) Apartarse de las normas establecidas en las RAAC Parte 91 durante el tiempo que requiera resolver la situación de emergencia.
Si se han volado 205 millas náuticas en 46 minutos, ¿cuántos minutos tomará volar 123 millas náuticas a la misma velocidad?
A) 25 minutos.
B) 27 minutos.
C) 31 minutos.
B) 27 minutos.
(Figura 4, Indicador de Velocidad) ¿Cuál es el rango de velocidades para volar con máximo flaps extendido ?
A) 60 a 100 MPH.
B) 60 a 208 MPH
C) 208 MPH.
A) 60 a 100 MPH.
¿Cuál condición de viento sería la más crítica al rodar un avión equipado con alas altas y rueda de nariz?
A) Viento de cola parcialmente cruzado.
B) Viento cruzado directo.
C) Viento de frente, parcialmente cruzado.
A) Viento de cola parcialmente cruzado.
¿Qué efecto tiene una disminución de la densidad del aire sobre la performance de una aeronave?
A) Aumenta la performance del motor.
B) Reduce la performance del ascenso.
C) Aumenta la performance de despegue.
B) Reduce la performance del ascenso.
La cantidad de humedad que el aire puede contener depende de:
A) El punto de rocío.
B) La temperatura del aire.
C) La estabilidad del aire.
B) La temperatura del aire.
Se dice que un avión es estable cuando:
A) Le es difícil entrar en pérdida (stall).
B) Requiere poco esfuerzo para controlarlo.
C) No entra en tirabuzón (spin).
B) Requiere poco esfuerzo para controlarlo.
Si se mantiene una GS de 130 nudos, ¿qué distancia se recorre en 1 h 30 min?
A) 206 millas náuticas.
B) 195 millas náuticas.
C) 195 KM.
B) 195 millas náuticas.
130 KT ———— 60’
195 KT=X——— 90’
90/60=1,5 D=Gs x T
D=130 x 1,5
D=195
(Figura 9. Posición de Control para Rodaje)¿Cómo se deberían mantener los controles de vuelo al rodar un avión equipado con un tren de aterrizaje triciclo, con viento de frente, parcialmente
cruzado, de la izquierda?
A) Alerón izquierdo arriba, elevador neutral.
B) Alerón izquierdo abajo, elevador neutral.
C) Alerón izquierdo arriba, elevador abajo.
A) Alerón izquierdo arriba, elevador neutral.
(Figura 4, Indicador de Velocidad) La máxima velocidad a la cual el avión puede volar en aire calmo es:
A) 100 MPH.
B) 165 MPH.
C) 208 MPH.
C) 208 MPH.
¿Qué determina la estabilidad longitudinal de un avión?
A) La ubicación del CG (centro de gravedad) con respecto al centro de presión.
B) La efectividad del estabilizador horizontal.
C) La relación entre tracción y sustentación con el peso y la resistencia.
A) La ubicación del CG (centro de gravedad) con respecto al centro de presión.
¿Quién es responsable de determinar si una aeronave se encuentra en condiciones seguras de vuelo?
A) El mecánico aeronáutico habilitado.
B) El piloto al mando.
C) El propietario o el operador de la misma.
B) El piloto al mando.
(Refiérase a la Figura 8, Tabla de Altitud de Densidad (Density altitude chart)) ¿Cuál es el efecto de un aumento de la temperatura de 25 a 50° F en la altitud de densidad si la altitud de presión
permanece en 5.000 pies?
A) Aumento de 1.200 pies.
B) Aumento de 1.400 pies.
C) Aumento de 1.650 pies.
C) Aumento de 1.650 pies.
1- Ingrese a la tabla de altitud de densidad a 25° F, proceda hacia arriba hasta la
línea de altitud de presión de 5000 pies. Desde el punto de intersección,
muévase al borde izquierdo de la tabla y lea la altitud de densidad de 3850 pies.
2- Ingrese a la tabla de altitud de densidad a 50° F, proceda hacia arriba hasta la
línea de altitud de presión de 5000 pies. Desde el punto de intersección,
muévase al borde izquierdo de la tabla y lea la altitud de densidad de 5500 pies.
3- Determine el cambio en la altitud de densidad:
5.500 – 3.850 = 1.650 pies (aumento)
Las nubes, la niebla y el rocío siempre se forman cuando:
A) El vapor de agua se condensa.
B) Cuando el vapor de agua está presente.
C) Cuando la humedad relativa alcanza el 100%.
A) El vapor de agua se condensa.
Si la GS se mantiene en 83 nudos, ¿Qué distancia se recorrerá en 1 h 45 min de vuelo?
A) 152 millas náuticas.
B) 145 millas náuticas.
C) 145 millas terrestres.
B) 145 millas náuticas.
(Figura 4, Indicador de Velocidad) ¿Cuál es la máxima velocidad para extender el flaps?
A) 65 MPH.
B) 100 MPH.
C) 165 MPH.
B) 100 MPH.
¿Cuál es el proceso por el cual la humedad se incorpora al aire no saturado?
A) Evaporación y sublimación.
B) Calor y condensación.
C) Sobresaturación y evaporación
A) Evaporación y sublimación.
¿Qué causa en un avión (excepto los que tienen cola en T) un momento de nariz abajo (nosedown) al reducir la potencia y no ajustar los controles?
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A) El CG se desplaza hacia adelante cuando la potencia y la resistencia son reducidas.
B) El efecto de la corriente de aire generada por la hélice sobre el timón de profundidad es reducido y la efectividad del mismo disminuye.
C) Cuando la potencia es reducida menos que el peso, la sustentación también se reduce y las alas no pueden soportar el peso.
B) El efecto de la corriente de aire generada por la hélice sobre el timón de profundidad es reducido y la efectividad del mismo disminuye.
¿Qué distancia recorrerá una aeronave en 2 hs 15 min de vuelo manteniendo una velocidad terrestre de 138 nudos?
A) 320 millas náuticas.
B) 310 millas náuticas.
C) 313 millas náuticas.
B) 310 millas náuticas.
¿Qué documentos deben estar en posesión del piloto o accesible en el avión mientras opera la aeronave como piloto al mando?
A) Licencia de piloto, certificación médica aeronáutica y certificación de horas voladas en los últimos 30 días.
B) Licencia de piloto, habilitación psicofisiológica, documento de identidad, libro de vuelo actualizado y autorización del propietario de la
aeronave para actuar como comandante de la aeronave.
C) Licencia de piloto, habilitación psicofisiológica y certificado de propiedad de la aeronave.
B) Licencia de piloto, habilitación psicofisiológica, documento de identidad, libro de vuelo actualizado y autorización del propietario de la
aeronave para actuar como comandante de la aeronave.
¿Cuál es el combustible mínimo requerido para cumplir con un vuelo bajo reglas VFR a un destino, sin considerar un lugar de alternativa?
A) El suficiente para completar el vuelo a velocidad normal de crucero con condiciones adversas de viento.
B) El suficiente para volar hasta el punto donde se intenta aterrizar y volar después 30 minutos a velocidad normal de crucero.
C) El suficiente para volar al punto donde se intenta aterrizar más un mínimo de 45 minutos de vuelo.
C) El suficiente para volar al punto donde se intenta aterrizar más un mínimo de 45 minutos de vuelo.
¿En qué afecta a un avión los cambios del centro de presión en el ala?
A) La relación sustentación-resistencia.
B) La capacidad de sustentación.
C) El balance aerodinámico y la controlabilidad.
C) El balance aerodinámico y la controlabilidad.
El centro de presión en un perfil alar asimétrico se desplaza hacia adelante a medida que el ángulo de ataque se incrementa y se desplaza hacia atrás a medida que el ángulo de ataque disminuye. Este movimiento hacia adelante y hacia atrás del punto donde actúa la sustentación afecta el balance aerodinámico y la controlabilidad del avión.
La respuesta a) es incorrecta porque la relación sustentación/resistencia se encuentra
determinada por el ángulo de ataque. La respuesta b) es incorrecta porque la capacidad de sustentación está dada por el ángulo de ataque y la velocidad.
¿Qué efecto, si existe, produce alta humedad sobre la performance de la aeronave?
A) Aumenta la performance.
B) Disminuye la performance.
C) No tiene efecto sobre la performance.
B) Disminuye la performance.
Cuando una masa de aire frio y caliente se encuentran:
A) El aire frio se posesiona por encima del aire caliente.
B) El aire caliente se mantiene por debajo del aire frio.
C) El aire frio se posesiona por debajo del aire caliente.
C) El aire frio se posesiona por debajo del aire caliente.
Dados los siguientes datos: distancia 7 millas náuticas; tiempo 4 minutos. Determinar la velocidad terrestre:
A) 10.5 KT.
B) 530 KT.
C) 105 KT.
C) 105 KT.
Para averiguar la GS, se divide la distancia recorrida por el tiempo requerido por 60’.
¿A qué se denomina factor de carga en una aeronave?
A) La relación entre la sustentación y el peso del avión.
B) La relación entre la sustentación y la velocidad del avión.
C) La relación entre el peso del avión y la potencia disponible.
A) La relación entre la sustentación y el peso del avión.
¿Qué efecto tiene la menor densidad del aire, comparado con el aire más denso, sobre la eficiencia de la hélice y por qué?
A) Se aumenta la eficiencia debido a la menor fricción sobre las palas de la hélice.
B) Se reduce la eficiencia porque la hélice ejerce menos tracción en aire menos denso que en el aire con mayor densidad.
C) Se reduce la eficiencia debido a la fuerza incrementada de la hélice en aire más tenue.
B) Se reduce la eficiencia porque la hélice ejerce menos tracción en aire menos denso que en el aire con mayor densidad.
Es obligatorio que la tripulación de vuelo mantenga el cinturón de seguridad y arnés de hombro colocados durante:
A) Despegues y aterrizajes.
B) Durante toda la operación de vuelo.
C) El vuelo con turbulencia.
B) Durante toda la operación de vuelo.
Para minimizar las cargas laterales sobre el tren de aterrizaje durante el aterrizaje, el piloto debería mantener:
A) La dirección de movimiento de la aeronave paralela a la pista de aterrizaje.
B) El eje longitudinal de la aeronave paralelo a la dirección de su movimiento.
C) El ala a favor del viento bajada lo suficiente para eliminar la tendencia de la aeronave a irse a la deriva.
B) El eje longitudinal de la aeronave paralelo a la dirección de su movimiento.
Resulta extremadamente importante que el aterrizaje ocurra con el eje longitudinal
del avión paralelo en forma exacta a la dirección por la cual se mueve el avión en la pista.
Al no cumplir esto se imponen cargas de costado graves sobre el tren de aterrizaje. Para
evitar esta tensión en el costado, el piloto no debería permitir que el avión aterrice
mientras que se gira hacia el viento o hacia la deriva.
La respuesta a) es incorrecta porque moverse a lo largo de la pista no es suficiente para
reducir o eliminar las cargas del costado en el tren de aterrizaje; la aeronave debe
alinearse con la pista. La respuesta c) es incorrecta porque esto describe lo que sucede en
la aproximación final, pero la aeronave debe estar alineada al momento del toque de
pista.
Un fenómeno meteorológico que siempre ocurre cuando se vuela través de un frente es un cambio en:
A) La dirección del viento.
B) Tipo de precipitación.
C) La estabilidad de las masas.
A) La dirección del viento.
¿Cuál es la limitación importante de velocidad que no está codificada con colores en el velocímetro?
A) Velocidad de nunca exceder.
B) Velocidad máxima estructural de crucero.
C) Velocidad de maniobra.
C) Velocidad de maniobra.
Con respecto a los pasajeros, ¿qué obligación tiene el piloto al mando relacionado con el uso de los cinturones de seguridad?
A) El piloto al mando debe instruir a sus pasajeros para que mantengan permanentemente el cinturón de seguridad colocado.
B) El piloto al mando debe instruir a sus pasajeros sobre el uso del cinturón de seguridad y notificarles que deben usarlo durante las
operaciones de rodaje, despegue y aterrizaje.
C) El piloto al mando no tiene obligación respecto al uso del cinturón de seguridad por parte de los pasajeros.
B) El piloto al mando debe instruir a sus pasajeros sobre el uso del cinturón de seguridad y notificarles que deben usarlo durante las
operaciones de rodaje, despegue y aterrizaje.
Si 23 litros de combustible son consumidos en una hora, ¿Cuánto combustible se consumirá en 2 hs 20 minutos?
A) 63 litros.
B) 54 litros.
C) 51 litros.
B) 54 litros.
Uno de los cambios fácilmente reconocibles cuando se cruza un frente es:
A) El cambio en la temperatura.
B) El incremento de la cobertura nubosa.
C) El aumento de la humedad relativa.
A) El cambio en la temperatura.
Un pasaje frontal estará indicado por las siguientes discontinuidades:
1.Cambio de temperatura.
2.Continuo descenso de la presión seguido de un incremento de la misma pasado el
frente.
3.Cambio en la dirección del viento, velocidad, o ambos.
¿Cuál de las velocidades representa la de máxima extensión de flaps?
A) VFE.
B) VLOF.
C) VFC.
A) VFE.
¿Cuál es el consumo de una aeronave si en 111 minutos de vuelo consume 30 litros de combustible?
A) 19 litros.
B) 16,2 litros.
C) 15,4 litros.
B) 16,2 litros.
Con ciertas excepciones, se requiere que el cinturón de seguridad sea utilizado por los pasajeros durante:
A) Rodaje, despegue y aterrizaje.
B) Durante todo el vuelo.
C) El vuelo con turbulencia.
B) Durante todo el vuelo.
Grandes acumulaciones de monóxido de carbono en el cuerpo humano causan:
A) Rigidez en la frente.
B) Pérdida de fuerza muscular.
C) Una sensación aumentada de bienestar.
B) Pérdida de fuerza muscular.
Según el movimiento y la temperatura de las masas de aire, los frentes se clasifican como:
A) Fríos - Calientes.
B) Masas de aire.
C) Fríos - Calientes - Estacionarios - Ocluidos.
C) Fríos - Calientes - Estacionarios - Ocluidos.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones define mejor la hipoxia?
A) Un estado de deficiencia de oxígeno en el cuerpo.
B) Un incremento anormal en el volumen de aire respirado.
C) Una afección por la formación de burbujas de gas alrededor de las articulaciones o músculos.
A) Un estado de deficiencia de oxígeno en el cuerpo.
¿Cuál es la velocidad que representa la máxima para volar con el tren de aterrizaje extendido?
A) VLE.
B) VLO.
C) VFE.
A) VLE.
¿Qué acción se requiere cuando dos aeronaves de la misma categoría están con rumbos convergentes (no de frente)?
A) Se dará paso a la aeronave más veloz.
B) La aeronave que tenga a la otra a su derecha cederá el paso.
C) Ambas aeronaves harán viraje por su derecha.
B) La aeronave que tenga a la otra a su derecha cederá el paso.
El grado de estabilidad atmosférica se determina:
A) Por la diferencia de presión entre una porción de aire y el aire circundante.
B) Por la diferencia de temperatura entre una porción de aire y el aire circundante.
C) Por el vuelo con turbulencia.
C) Por el vuelo con turbulencia.
Si 40 litros de combustible se consumen en 135 minutos de vuelo. ¿Cuánto tiempo más puede continuar volando si el combustible remanente es de
25 litros?
A) 65 min.
B) 1 h 24 m.
C) 1 h 10 min.
B) 1 h 24 m.
40 Lts. —— 135’
25 Lts. —— X = 25 x 135 = 3.375 / 40 = 84,375
Entonces: 84,375’ = 1Hs. 24Min.
¿Qué instrumento/s quedarán inoperativos si se bloquean las tomas estáticas?
A) Sólo el velocímetro.
B) Sólo el altímetro.
C) Altímetro, velocímetro y variómetro.
C) Altímetro, velocímetro y variómetro.
Cada proceso físico en la atmósfera es acompañado o es el resultado de:
A) Movimiento de aire.
B) Presión diferencial.
C) Intercambio de calor.
C) Intercambio de calor.
El alumno de Piloto Privado puede volar solo:
A) Cumplidas como mínimo 30 horas de vuelo en doble comando.
B) Cumplidas las primeras 25 horas de vuelo.
C) Cumplidas como mínimo 8 horas de vuelo en doble comando.
C) Cumplidas como mínimo 8 horas de vuelo en doble comando.
El instrumental utilizado en la navegación estimada consiste en:
A) Giro direccional, velocímetro y altímetro.
B) VOR y ADF.
C) Compas magnético, velocímetro, altímetro, reloj e indicador de temperatura exterior.
C) Compas magnético, velocímetro, altímetro, reloj e indicador de temperatura exterior.
El término “ángulo de ataque” es definido como el ángulo:
A) Entre la cuerda del ala y el viento relativo.
B) Entre el ángulo de ascenso del avión y el horizonte.
C) Formado por el eje longitudinal del avión y la cuerda del ala.
A) Entre la cuerda del ala y el viento relativo.
La posición recomendada de entrada al circuito de tránsito local consiste en:
A) 45° al tramo básico, justo por debajo de la altitud del circuito de tránsito.
B) Entrar 45° al punto medio del tramo a favor del viento en la altitud del circuito de tránsito.
C) Cruzar directamente sobre el aeropuerto en la altitud del circuito de tránsito e ingresar al tramo contra el viento (final).
B) Entrar 45° al punto medio del tramo a favor del viento en la altitud del circuito de tránsito.
Se carga una aeronave 50 kilos por encima del peso bruto máximo certificado. Si se drena el combustible para mantener el peso de la aeronave
dentro de los límites, ¿cuánto combustible se debería drenar?
A) 50 litros.
B) 16,2 galones.
C) 69,5 litros.
C) 69,5 litros.
Gasolina 6 LBS/GAL USA - 0,72 KG/L
Determine el peso total que se debe quitar (50 KG) y el peso por galón de gasolina (0.72 KG).
Calcule la cantidad de gasolina que se debe drenar mediante la siguiente
fórmula:
Litros = Kilos
Litros / Kilos
ó:
50 / 0,72 = 69,44 litros
¿Qué acción se requiere cuando dos aeronaves al mismo nivel o próximo mantienen rumbo de frente?
A) De acuerdo a los niveles cuadrantales que debieran mantener, las impares deben descender y la pares ascender.
B) Ambas aeronaves deben girar a la izquierda.
C) Ambas aeronaves deben girar por su derecha.
C) Ambas aeronaves deben girar por su derecha.
¿Qué características se corresponden con una masa de aire estable?
A) Buena visibilidad / aire turbulento.
B) Neblina / precipitación.
C) Aire suave / regular a mala visibilidad.
C) Aire suave / regular a mala visibilidad.
Cuando se enfrenta una situación estresante durante el vuelo, un incremento anormal en el volumen de aire inspirado y exhalado puede causar una
afección conocida como:
A) Hiperventilación.
B) Aerosinusitis.
C) Aerotitis.
A) Hiperventilación.
Dados los siguientes datos: Velocidad 160 km/h; consumo 22 litros/hora; capacidad total de combustible 110 litros. ¿Cuánto combustible debería
tener a bordo para volar 500 km?
A) 70 litros más la reserva.
B) 69 litros más la reserva.
C) 90 litros sin reserva
B) 69 litros más la reserva.
500Km / 160 Km x Hs = 3,125 Hs.
Entonces: 3,125 Hs. * 22 Lts x Hs. = 68,75 Lts.
La cantidad de exceso de carga que puede ser impuesta a las alas de un avión depende de:
A) La posición del CG.
B) La velocidad del avión.
C) Cuan abruptamente se aplica la carga
B) La velocidad del avión.
VNO es definida como:
A) Rango normal de operación.
B) Velocidad de nunca exceder.
C) Máxima estructural de crucero.
C) Máxima estructural de crucero.
¿Cuál de las siguientes causas es la más probable que produzca hiperventilación?
A) Tensión emocional, ansiedad o miedo.
B) El consumo excesivo de alcohol.
C) Un índice extremadamente lento de respiración y oxígeno insuficiente.
A) Tensión emocional, ansiedad o miedo.
¿Qué acción se requiere cuando una aeronave por su mayor velocidad alcanza a la otra?
A) Ascenderá y la sobrepasará con no menos 150 metros.
B) Descenderá y la sobrepasará con no menos de 150 metros.
C) Ascenderá, descenderá o mantendrá el nivel y en todos los casos virando por su derecha.
C) Ascenderá, descenderá o mantendrá el nivel y en todos los casos virando por su derecha.
¿Qué características se corresponden con una masa de aire inestable?
A) Aire suave / buena visibilidad.
B) Nubes cumuliformes / aire turbulento.
C) Nubes stratiformes / niebla.
B) Nubes cumuliformes / aire turbulento.
¿Qué maniobra básica de vuelo incrementa el factor de carga en un avión, comparada con el vuelo recto y nivelado?
A) Ascenso.
B) Viraje.
C) Pérdida.
B) Viraje.
¿Cuál aeronave motorizada tiene derecho de paso sobre las siguientes mencionadas?
A) Giroplano.
B) Dirigible.
C) Aeronave remolcando planeador.
B) Dirigible.
¿Cuál de los tipos de nubes se forman teniendo un importante desarrollo vertical?
A) Las stratiformes.
B) Las stratocumulos.
C) Las cumuliformes.
C) Las cumuliformes.
¿Qué fuerza hace girar al avión?
A) El componente horizontal de la sustentación.
B) El componente vertical de la sustentación.
C) La fuerza centrífuga.
A) El componente horizontal de la sustentación.
Antes del despegue, el altímetro debería ser ajustado a:
A) Al QNH (altura media sobre el nivel del mar) del aeropuerto si está disponible o en la elevación del aeropuerto (QFE).
B) La altitud de densidad del aeropuerto.
C) La presión de altitud del aeropuerto.
A) Al QNH (altura media sobre el nivel del mar) del aeropuerto si está disponible o en la elevación del aeropuerto (QFE)
Un piloto debería ser capaz de superar los síntomas de hiperventilación o evitar futuros eventos al:
A) Controlar en detalle los instrumentos de vuelo para controlar el avión.
B) Enlentecer el índice de respiración, respirar en una bolsa o hablar en voz alta.
C) Incrementar el índice de respiración para aumentar la ventilación de los pulmones.
B) Enlentecer el índice de respiración, respirar en una bolsa o hablar en voz alta.
¿A cuántos nudos equivalen 135 kilómetros por hora?
A) 91 nudos.
B) 73 nudos.
C) 70 nudos.
B) 73 nudos.
Para convertir kilómetros a nudos dividir por 1,85.
¿A qué altitud se debe selectar en el altímetro 1013 Mb o 29,92” cuando se está ascendiendo al nivel de crucero?
A) 4500 pies MSL.
B) 8000 pies MSL.
C) A la altitud establecida para cada aeródromo.
C) A la altitud establecida para cada aeródromo.
¿Qué acción deben tomar los pilotos de un planeador y un avión que se encuentran en rumbo de colisión?
A) El piloto del avión debería girar por izquierda.
B) El piloto del planeador debería girar por su derecha.
C) Ambos pilotos deberían girar a la derecha.
C) Ambos pilotos deberían girar a la derecha.
Durante la aproximación a la pérdida, un incremento del factor de carga hará que el avión:
A) Entre en pérdida con una velocidad mayor.
B) Tenga tendencia al tirabuzón.
C) Sea más difícil de controlar.
A) Entre en pérdida con una velocidad mayor.
La vulnerabilidad a envenenamiento por monóxido de carbono aumenta a medida que:
A) La altitud aumenta.
B) La altitud disminuye.
C) La presión de aire aumenta.
A) La altitud aumenta.
Las nubes formadas por el aire enfriado de una capa estable son:
A) Cúmulos.
B) Nimbus.
C) Stratus.
C) Stratus.
La anticipación mínima de presentación en vuelo para los vuelos controlados con transmisión que exigiera retransmisión, respecto al momento en que se calcula se iniciara la operación es de:
A) 10 minutos.
B) 20 minutos.
C) 30 minutos.
B) 20 minutos.
Al atravesar la “Capa de Transición” durante el ascenso, la posición vertical de las aeronaves, a excepción se expresara en:
A) Altura.
B) Altitudes.
C) Elevaciones.
B) Altitudes.
Antes que la aeronave entre en el circuito de transito, se le facilitaran las siguientes informaciones, excepto aquellas que se sepa que ya ha recibido:
A) Identificación alfanumérica del aeródromo, número y ancho de pistas.
B) Identificación Morse del faro de aeródromo, elevación inclinación y pendiente de pistas.
C) Pista en uso e información meteorológica pertinente que se disponga.
C) Pista en uso e información meteorológica pertinente que se disponga.
Cuando por deterioro de las condiciones VMC debe salir de espacio aereo controlado o aterrizar en el aeródromo apropiado mas próximo, lo hara:
A) Notificando a la dependencia de control de jurisdicción de la medida que adopta, al tener que suspender la operación por no poder continuar
en VMC.
B) Directamente sin cursar notificación alguna.
C) Directamente, pidiendo al QAM del aeródromo más próximo.
A) Notificando a la dependencia de control de jurisdicción de la medida que adopta, al tener que suspender la operación por no poder continuar
en VMC.
Cuando se cambie de vuelo VFR a VFR Controlado, se obtendra el permiso de transito de la dependencia de control de transito que corresponda:
A) Únicamente en el momento de presentación del Plan de Vuelo.
B) En el momento de ingresar al espacio aéreo controlado IFR/VFR.
C) Antes de ingresar al espacio aéreo controlado.
C) Antes de ingresar al espacio aéreo controlado.
En VMC el piloto podrá volar:
A) De acuerdo a reglas VFR especial o IFR.
B) Siempre reglas VFR.
C) IFR pero deberá evitar colisiones con otras aeronave.
B) Siempre reglas VFR.
Para los vuelos proyectados como controlados desde su comienzo, el plan de vuelo deberá presentarse antes de la partida, con una anticipación de por lo menos:
A) 60 minutos.
B) 40 minutos.
C) 45 minutos.
C) 45 minutos.
Si una aeronave debe realizar un Descenso de emergencia, activara su transpondedor en:
A) 7600.
B) 7500.
C) 7700.
C) 7700.
Evitar colisiones con otras aeronaves es responsabilidad del piloto al mando:
A) Siempre.
B) En VMC.
C) Solo a requerimiento del explotador.
A) Siempre.
¿A cuántos km/h equivalen 88 nudos?
A) 163 Km/h.
B) 103 Km/h.
C) 1176 Km/h.
A) 163 Km/h.
Para pasar de Kts. a Km. multiplicar por 1,85
¿A qué se denomina altitud absoluta?
A) La altitud leída directamente en el altímetro.
B) La distancia vertical entre el avión y el terreno.
C) La altitud sobre el nivel medio del mar.
B) La distancia vertical entre el avión y el terreno.
¿Qué se puede esperar del aire estable y húmedo que fluye por una pendiente ascendente?
A) Formación de nubes estratificadas.
B) Chaparrones y tormentas.
C) Desarrollo de turbulencia convectiva.
A) Formación de nubes estratificadas.
Cuando el aire estable es forzado a ascender, tiende a mantener el flujo horizontal y cualquier formación nubosa es chata y estratificada.
Se puede reducir el peligro de desorientación espacial durante el vuelo en condiciones visuales pobres al:
A) Cambiar la vista en forma alternada entre el campo visual externo y el panel de instrumentos.
B) Confiar en los instrumentos en vez de considerar las percepciones sensoriales.
C) Inclinar el cuerpo en dirección opuesta al movimiento de la aeronave.
B) Confiar en los instrumentos en vez de considerar las percepciones sensoriales.
Seleccione las cuatro maniobras fundamentales de vuelo.
A) Potencia del avion, actitud, inclinacion, y compensado (trim).
B) Puesta en marcha, rodaje, despegue y aterrizaje.
C) Vuelo recto y nivelado, virajes, ascensos, y descensos.
C) Vuelo recto y nivelado, virajes, ascensos, y descensos.
¿A qué se denomina altitud de presión?
A) La altitud indicada corregida por instalación.
B) La altitud indicada cuando la presión barométrica en la ventanilla Kohlsman es ajustada a 29,92” o 1013.25 Mb.
C) La altitud indicada es corregida por temperatura y presión.
B) La altitud indicada cuando la presión barométrica en la ventanilla Kohlsman es ajustada a 29,92” o 1013.25 Mb.
Es la altura por encima de un plano de referencia estándar el cual es solo el nivel del mar en un día estándar (presión 29.92”-temperatura 15°).
¿Cuál afirmación respecto de longitud y latitud es verdadera?
A) Los meridianos son paralelos al Ecuador.
B) Los meridianos cortan la línea Ecuatorial a 90°.
C) La línea de 0° de latitud pasa a través de Greenwich, Inglaterra.
B) Los meridianos cortan la línea Ecuatorial a 90°.
Al estado de confusión temporal que causa la información engañosa enviada al cerebro por los diversos órganos sensoriales se lo define como:
A) Desorientación espacial.
B) Hiperventilación.
C) Hipoxia.
A) Desorientación espacial.
Excepto cuando sea necesario para el despegue o aterrizaje, ¿cuál es la altitud mínima de seguridad requerida para un piloto que vuela sobre áreas
congestionadas?
A) 1000 pies sobre cualquier persona.
B) Una altitud de 500 pies sobre el punto más alto en un radio de 300 metros de la aeronave.
C) Una altitud de 300 metros sobre el obstáculo más alto dentro de un radio horizontal de 600 metros.
C) Una altitud de 300 metros sobre el obstáculo más alto dentro de un radio horizontal de 600 metros.
¿En qué circunstancia la altitud indicada es la misma que la altitud verdadera?
A) Si el altímetro no tiene errores mecánicos.
B) Cuando al nivel del mar las condiciones son estándares.
C) Cuando a 4000 pies MSL se selecta el altímetro en 29,92”.
B) Cuando al nivel del mar las condiciones son estándares.
¿En qué circunstancia la altitud indicada es la misma que la altitud verdadera?
A) Si el altímetro no tiene errores mecánicos.
B) Cuando al nivel del mar las condiciones son estándares.
C) Cuando a 4000 pies MSL se selecta el altímetro en 29,92”.
B) Cuando al nivel del mar las condiciones son estándares.
Excepto cuando sea necesario para el despegue o aterrizaje, ¿cuál es la altitud mínima que se requiere a un piloto que vuela fuera de las áreas
congestionadas?
A) A una altura que permita, si ocurre una falla de motor, no poner en riesgo a personas o propiedades en superficies.
B) A una altitud de 500 pies sobre la superficie de tierra o agua.
C) A una altitud de 500 sobre el obstáculo más alto dentro de un radio horizontal de 300 metros.
B) A una altitud de 500 pies sobre la superficie de tierra o agua.
La precipitación constante que precede a un frente es una indicación de:
A) Nubes estratiformes con turbulencia moderada.
B) Nubes cumuliformes con poca o sin turbulencia.
C) Nubes estratiformes con poca o sin turbulencia.
C) Nubes estratiformes con poca o sin turbulencia.
Los pilotos se encuentran más susceptibles a la desorientación espacial si:
A) Ignoran las sensaciones de los músculos y el oído interno.
B) Si desaparecen referencias visuales, guiándose solamente por las sensaciones experimentadas por su cuerpo.
C) Los ojos se mueven a menudo en el proceso de verificar los instrumentos de vuelo.
B) Si desaparecen referencias visuales, guiándose solamente por las sensaciones experimentadas por su cuerpo.
¿Bajo qué condiciones la presión de altitud es igual a la altitud verdadera?
A) Cuando la presión atmosférica es 29,92”.
B) Cuando existen condiciones atmosféricas estándares.
C) Cuando la altitud indicada es igual a la altitud de presión.
B) Cuando existen condiciones atmosféricas estándares.
Cuando se vuela sin poder evitarlo sobre áreas sensibles al ruido, el piloto deberá:
A) Volar con la potencia reducida al mínimo.
B) Mantener una separación mínima de 1000 pies dentro de un radio de una milla desde la aeronave.
C) Mantener una separación mínima de 3000 pies sobre el obstáculo más alto situado dentro de un radio de 2 millas náuticas desde la
aeronave, en la trayectoria prevista y planificada.
C) Mantener una separación mínima de 3000 pies sobre el obstáculo más alto situado dentro de un radio de 2 millas náuticas desde la
aeronave, en la trayectoria prevista y planificada.
Las condiciones necesarias para la formación de nubes cumulonimbus son corrientes ascendentes y:
A) Aire inestable que contiene un exceso de núcleos de condensación.
B) Inestabilidad, aire húmedo.
C) Ya sea aire estable o inestable.
B) Inestabilidad, aire húmedo.
Si en una carta aeronáutica se traza un curso de 041° y la línea isogónica del lugar muestra 5° E, el curso magnético será:
A) 041°.
B) 046°.
C) 036°.
C) 036°.
La declinación magnética Oeste se suma y la Este se resta.
Si en una situación de emergencia se requiere aterrizar con viento de cola, el piloto debería esperar:
A) Mayor velocidad indicada al toque de pista, carrera de aterrizaje más larga y mejor control durante la ruptura de planeo.
B) Mayor velocidad terrestre (ground speed) al toque de pista, carrera de aterrizaje más larga, y probabilidad de sobrepasar el punto elegido de
toque.
C) Mayor velocidad terrestre, carrera de aterrizaje más corta y probabilidad de tocar antes del punto seleccionado para el aterrizaje.
B) Mayor velocidad terrestre (ground speed) al toque de pista, carrera de aterrizaje más larga, y probabilidad de sobrepasar el punto elegido de
toque.
Si un piloto experimenta desorientación espacial durante el vuelo en una condición de visibilidad restringida, la mejor manera de superar el efecto
consiste en:
A) Confiar en las indicaciones de los instrumentos de la aeronave.
B) Concentrarse en las sensaciones de guiño, cabeceo y balanceo.
C) Aminorar en forma consciente el ritmo de respiración hasta que los síntomas desaparezcan y se normalice el ritmo normal de respiración.
A) Confiar en las indicaciones de los instrumentos de la aeronave.
¿A que se denomina desvío compás?
A) Al error provocado por efecto del magnetismo terrestre.
B) Al error provocado por efecto de campos magnéticos en la cabina.
C) Al error provocado por la altura y temperatura.
B) Al error provocado por efecto de campos magnéticos en la cabina.
Al incrementarse la altitud, la velocidad de pérdida de una aeronave con determinada configuración:
A) Disminuirá tanto como disminuye la velocidad verdadera.
B) Disminuirá tanto como se incrementa la velocidad indicada.
C) Se mantiene igual independientemente de la altitud.
C) Se mantiene igual independientemente de la altitud.
Calcular la altura de la base de las nubes con los siguientes datos: Temperatura actual 19,5° C, punto de rocío 15° C:
A) 69 m.
B) 692 m.
C) 962 m.
B) 692 m.
Para calcular en forma aproximada a qué altura se encuentra la base de las nubes sobre el nivel del terreno en la planificación de un vuelo, se puede tomar el gradiente de temperatura de la atmósfera, es decir, cuánto desciende la temperatura con la altura. Si
se considera que la atmósfera es aproximadamente estándar, la temperatura desciende 6,5° C cada 1.000 metros; a la diferencia entre la temperatura y el punto de rocío actuales en superficie, se la divide por 6.5 y al resultado se multiplica por
1.000. obteniendo como resultado 2.000 m de base de nubes.
19.5 - 15 = 4.5 / 6.5 = 0.69 x 1000 = 692 (Resultado base de las nubes).
Si se vuela desde un área de baja presión hacia una de alta presión sin efectuar ajustes en el altímetro, este indicará:
A) La altitud actual sobre el nivel del mar.
B) Mayor altitud que la actual sobre el nivel del mar.
C) Menor que la actual sobre el nivel del mar.
B) Mayor altitud que la actual sobre el nivel del mar.
