Révision Part II (PR18 + PR11) Flashcards
(20 cards)
MANOPS 151.1
Fournissez la RVR suivie de la visibilité au sol aux aéronefs qui comptent utiliser une piste équipée de lecteur de visibilité si:
A. La RVR de piste est inférieure à 6000 pieds; ou
B. l’aéronef le demande
Fourniture renseignement RVR
MANOPS 151.2
Fournissez ces renseignements:
A. aux aéronefs au départ, lorsqu’est émise l’autorisation de circuler;
B. Aux aéronefs à l’arrivée, lorsque sont communiqués les renseignements d’Atterrissage; et
C. Aux aéronefs en approche finale
MANOPS 151.3
MANOPS 152.1
Comment communique-t-on la RVR:
- pour une piste qu’il y en a seulement un?
- pour une piste qu’il y a en deux (ex 06L) ?
- lorsqu’elle est basée sur un réglage de 4 ou 5 des feux de piste?
PISTE 06R RVR (nombre) PIEDS
PISTE 06L RVR ALFA (nombre) PIEDS, BRAVO (nombre) PIEDS
PISTE 06R RVR (nombre pieds). FEUX DE PISTE AU RÉGLAGE 4 ou 5
MANOPS 153.1
À qui signale-t-on tout mauvais fonctionnement du système RVR?
TOC
MANOPS 169.2
Communiquez les rapports de l’état de la surface de piste selon l’ordre suivant:
A. Endroit;
B. ÉTAT DE LA SURFACE DE LA PISTE;
C. PISTE (numero);
D. État;
E. Date (si elle diffère de la date courante)
F. Heure (du rapport)
MANOPS 169.3
Communiquez les rapports CRFI selon l’ordre suivant:
A. endroit;
B. coefficient de frottement;
C. piste;
D. température;
E. moyenne de piste (information supplémentaire si une partie de la piste à une lecture CRFI considérablement basse);
F. date du rapport CRFI (si elle différe de la date courante) et
G. heure (du rapport)
MANOPS 322.2
Indiquez le type d’aéronef et l’heure du rapport, dans le cas de relai d’indice de freinage obtenu d’un autre aéronef.
Quelle est la PHRASÉO?
INDICE DE FREINAGE PISTE (numero) SIGNALÉ PAR UN (type) COMME ÉTANT (qualitatif) À (heure) Z
Quels sont les qualitatifs utilisés par les pilotes poru qualifier le freinage?
BON-PASSABLE-FAIBLE-NUL
GOOD-FAIR-POOR-NIL
AIR/COORDONNATEUR
Quels sont les cas de coordination entre les contrôleurs AIR et COORDO? (8)
- Espacement supplémentaire entre les arrivées en vue de relâcher un départ ou d’intégrer un aéronef VFR;
- Toute situation anormale, imprévue ou non résolue;
- Modification de la séquence de départ;
- Assignation de cap autre que normalisé ou selon les ententes
- Point de transfert autre que celui prévu dans les ententes
- Détermination du mode de transfert de contrôle
- Assignation d’une altitude autre que celle contenu dans le SID ou ententes
- Obtenir nouveau créneaux lorsque requis;
- Assignation d’un code discret, si nécessaire (exception); et
- Situation spéciale
AIR/SOL
Quelles sont les cas de coordination entre les contrôleurs AIR et SOL?
- Traverse de pistes/ départs d’intersection;
- Changement de pistes;
- Aéronef en approche pour la piste 28 sauf lorsque la piste 28 est utilisée comme piste primaire pour les atterrissages
- Circulation à contresens
- Fermeture/relache des pistes
- Utilisation du système témoin de statut de piste
- Inspection de pistes
- Urgence
- Régulation de débit
- Séquence de départs
- Mouvements d’hélicoptères sur les aires de trafic;
- Sélection de voies de circulation
- Approche simulée avec véhicule sur la piste
- Départ de la piste 28 pour les départs d’aéronefs turbopropulsés vers le secteur DS
AIR / AUTORISATION
Quels sont les cas de coordination entre les contrôleurs AIR et AUTORISATION?
- Sélection de pistes;
- Changement de pistes;
- Fermeture/Relache de pistes
- Régulation du débit
- Changement des aides d’approche
- Conditions de pistes
- Réception ou annulation d’un NOTAM
- Départ d’hélicoptère
E.2.1.2
La tour de Montréal devra fournir les informations à la sous-unité du Bureau des plans de vol pour affichage sur EXCDSWDE et D-ATIS
- Type d’approche IFR et la piste d’atterrissage primaire ainsi que le type d’approche IFR et la piste d’atterrissage secondaire s’il y a lieu
- Pistes de départ
- Piste VFR
- SIGMET
- NOTAM pertinent et relâche de piste
- Remarques du RSC pertinentes pour le message ATIS
- Opérations LAHSO en vigueur
- Opérations en conditions de basse visibilité en vigueur
- Tout autre information jugée nécessaire
D2.1.6
Que doit-faire le terminal lorsque la tour coordonnera un départ pour la piste primaire d’arrivée?
Le terminal fournira un espacement de 6 NM et une vitesse maximale au FAF de 160 KTs
D.2.2.2
En ce qui concerne le LAHSO, que doit faire le terminal?
- s’assurer qu’au moins un des aéronefs satisfait les critères pour faire du LAHSO
- doit informer la tour quand un aéronef indique qu’il ne peut participer au LAHSO
Ou est-ce que la SGAT dirige les aéronefs (point de transfert) ?
Piste 10: à l’écart du G
Piste 06L: limite d’aire d’attente de la piste 06L
Piste 06R: à la limite de l’aire d’attente de la piste 06R
Piste 24L ET 28: aux points d’attente Est et Nord, sur AM à l’écart de A4
Piste 24R: à l’écart de la voie de circulation Echo
La tour de montréal dirige normalement les aéronefs à l’arrivée, vers les points de transfert suivants:
24R: baie 06L, F, G, E
28: E, F, G, baie 06L
24L: Baie 06R, A4
10: E, D ou A
06L: E, F ou D sauf lors deice
06R: A et A4
liste de vérification statique?
Sélection de piste
Individuel / automatique
LAHSO
Fermeture / relache
NOTAM
Météo
RSC / CRFI
Liste Dynamique (sauf clearance)
État des pistes
Trafic
PIREP
état de l’équipement
régulation de débit
dégivrage
Freinage
Liste dynamique clearance
Selection de piste
Régulation de débit
État de l’équipement
Autre
