RTB Flashcards
Per qual motivo si è creato in particolare il bisogno di installare RTB?
Il progressivo impresenziamento delle località lungo le linee ferroviarie ha portato a problematiche legate al controllo del materiale rotabile in composizione ai treni in transito. Eventuali anormalità o surriscaldamenti alle boccole degli assi dei veicoli, se non rilevati per tempo, possono portare a gravi inconvenienti in linea e conseguenti forti ripercussioni sul traffico dei treni (bloccamento assi, svii, incendi, ecc.) Per evitare il verificarsi di tali inconvenienti, si installano particolari apparecchiature.
dove viene indicata l’ubicazione degli impianti? tale presenza esonera il personale dagli accertamenti previsti?
L’ubicazione degli impianti viene indicata nei fascicoli linee. la presenza di tali impianti non esonera il personale al presenziamento di treni, ne tanto meno le imprese ferroviarie per quanto riguarda i lavori di manutenzione dei rotabili.
come formato un apparato RTB? Da cosa è formato il posto di rilevamento?
un impianto è costituito da:
- un apparato, formato da posto di rilevamento, posto di controllo e sistema di trasmissione
-interfacciamento RTB/IS (collegamento tra RTB e segnale)
Il posto di rilevamento è formato da:
- un pedale di consenso lettura
- due rilevatori di temperatura da m due i lati del binario
che cos’è il posto di controllo e di che tipologia può essere in base alla linea?
il posto di controllo è la località in cui vengono invitati i dati raccolti dal posto di rilevamento, e relativa stampa del modulo m125RTB.
Un posto di controllo può essere:
- centrale sia ubicato presso il DCO su linee telecomandate
- locale, se ubicato presso l’ufficio movimento su linee a dirigenza locale
Che tipologia di allarme può fornire e quali sono i valori?
L’impianto può fornire due tipologie di allarme:
- assoluto, qualora una o più boccole superano una determinata soglia (90 °)
- relativo, quando una o più boccole supera uno scarto termico con tutte le altre boccole del convoglio e una temperatura prefissata (75 ° - 30 °)
cosa si intende per allarme selettivo e allarme non selettivo?
L’allarme a sua volta può essere:
- selettivo, quando vengono indicate precisamente le boccole interessate dall’ anomalia
- non selettivo, quando non si è in grado di indicare tale informazione
un allarme non selettivo può pervenire se:
- viene superato il numero massimo di boccole in allarme gestibile
- la trasmissione dei dati al posto di controllo venga interrotte
l’impianto è attivo anche per l’inoltro sul binario di destra?
su linee banalizzate il dispositivo è realizzato in modo da rilevare lo stato termico delle boccole dei treni circolanti anche sul binario di destra.
in caso di allarme che situazione si crea per i segnali di partenza e di protezione?
In caso di allarme, grazie al collegamento con il sistema di segnalamento, verranno mantenuti a via impedita (o ri disposti se precedentemente manovrati a via libera) i segnali sui binari per i quali è consentito il libero transito (sia CT che deviata). Tale collegamento è valido solo devo aver predisposto itinerario di libero transito.
nessun collegamento di allarme previsto con i segnali per itinerari deviati per i quali non è previsto il libero transito, oltre che con tutti i segnali di protezione. (a meno che la stazione non sia sprovvista di segnalamento di partenza). resta inteso che tale collegamento è attivo soltanto se il blocco orientato nello stesso senso di marcia del treno.
Che indicazioni vengono fornite al posto di controllo in caso di nessun allarme?
Nel caso in cui dopo il transito del treno non perviene alcun allarme, nel posto centrale verranno visualizzati, sull’apposito monitor, oltre all’ indicazione di colore verde, alcune informazioni relative al treno come numero degli assi e numero del treno stesso.
che indicazioni vengono fornite al posto di controllo in caso di allarme selettivo?
nel caso in cui dopo il transito pervenga una segnalazione di allarme, squilla un’apposita suoneria e verranno visualizzate le seguenti informazioni:
- numero degli assi
- numero del treno
- tipologia d’allarme (selettivo o non)
- ubicazione delle boccole interessate (destra o sinistra)
- numero degli assi interessati dall’ allarme
è possibile avere un posto di controllo legale da impresenziate? ci possono essere altre rivalità tra il posto di rilevamento il posto di controllo?
Sulle linee a dirigenza locale non è ammesso pubblicare un posto di controllo in una località impresenziate. Salve deroghe, tra il posto di rilevamento e posto controllo non devono trovarsi altre località di servizio.
nelle linee in telecomando l’allarme RTB quali segnali luminosi spegne?
Nelle località di servizio gestite in telecomando in TP. L’allarme RTB spegne la “P” (oppure la “D” o la “A” ) dei segnali di protezione e partenza interessati. Nelle località di servizio gestite in telecomando ,in caso di allarme RTB, viene attivata l’indicazione del segnale di chiamata “AGENTE TRENO”, “T” luminosa.
chi utilizza il tasto per disporre a via libera il segnale in caso di linee telecomandate?
A differenza del posto di controllo locale, in caso di porto di controllo centrale per la disposizione a via libera del segnale di partenza interessato, sarà il personale addetto alla condotta ad azionare l’apposito tasto posto in prossimità di questo.
qual è la differenza tra il modulo M40RTB 1 e 2?
il modulo M40RTB/1 viene utilizzato esclusivamente per la consegna diretta a mano. il modulo M40RTB/2 viene utilizzato per la trasmissione a distanza (sempre dal DCO/all’occorrenza dal DM).
in quale caso un treno deve essere tolto dalla circolazione in base al valore della temperatura?
Un pericolo deve essere tolto dalla circolazione qualora presenti anche una sulla boccola con la seguente temperatura:
- oltre 70 °C in caso di allarme assoluto
- più alta di 15 °C rispetto alla media delle rimanenti boccole il caso di allarme relative
