Sjövägsregler övergripande Flashcards
(23 cards)
Vad stipulera regel 1?
Tillämpning av följande regler, defintion av fartyg.
Vad stipulerar regel 2?
Ansvar.
Fartyg, ägare, redare, befälhavare och dess besättning är inte fritagna från ansvar i händelse att man inte följt reglerna.
Detta gäller även försiktighetsåtgärder som kan förväntas av gott sjömanskap.
Detta innefattar att hålla lämplig fart, avstånd, bestämda och tydliga manövrar samt hålla god utkik.
Vad säger regel 3?
Definition av fartyg, Maskindrivet fartyg definieras som “Any vessel propelled with machinery”
Vad stipulerar regel 5?
Utkik, på fartyg skall ständig utkik hållas med syn, hörsel och alla andra tillgängliga medel för att kunna göra en fullständig bedömning situationen och risken för kollision.
Vad säger regel 6?
Säker fart.
Ett fartyg skall framföras med säker fart, farten ska vara anpassad så att fartyget kan vidta lämpliga åtgärder för att undvika kollision.
Vad säger regel 7?
Risk för kollision. På fartyg skall alla användbara, under rådande omständigheter och förhållanden användbara medel användas för att bedöma om risk för kollision finns.
Om kompassbäringen till ett fartyg inte
förändras märkbart anses finnas risk för
kollision
Även när bäringen förändras märkbart ska
de kunna anses finnas risk för kollision i
synnerhet gällande mycket stor fartyg eller
bogsersläp eller när man närmar sig fartyg på
litet avstånd.
Vad säger regel 8?
Åtgärder för att undvika kollision.
Åtgärder för att undvika kollision ska
vidtas i enlighet med regel 4-19.
om omständigheter medger ska detta ske tydligt, i god tid, med gott sjömanskap.
Ändring av kurs eller fart för att undvika kollision ska om omständigheter medger vara så stora att de lätt uppfattas från det andra fartyget, visuellt eller med radar.
Om tillräckligt fritt vatten finns
kan kursändring vara det mest
effektiva åtgärden för att undvika närsituation
Kursberättigat fartyg får handla först när andra fartyget inte fullgör sin väjningsplikt och när kollision inte kan undvikas med det väjningsskyldiga fartygets åtgärd.
Vad säger regel 9?
Trånga farleder.
a. Fartyg som färdas i trång farled skall hålla sig på styrbords sida i farleden
b. Fartyg under 20 m och segelfartyg får inte hindra genomfart för ett fartyg som inte kan avvika
från leden
c. Fiskefartyg får inte hindra genomfart för ett fartyg som inte kan avvika från leden
d. Fartyg får inte korsa en trång farled så att det hindrar ett fartyg som inte kan avvika från leden.
e. Omkörning i en trång farled kan ske om man iakttar största möjliga försiktighet samt följer
reglerna för omkörning. Ljudsignaler .
g. Ankring skall undvikas i trång farled
Alla farleder i skärgården och på insjöar är trånga farleder
Vad säger regel 10?
Trafiksepareringssystem.
Av IMO antagna
trafikssepareringssystem
( Traffic Separation Scheme TSS )
Ämnat för stora maskindrivna fartyg
-Under 20 m fartyg och segelfartyg får inte hindra
maskindrivna fartyg
- In och ut via ”ändan” på filen
- Man måste hålla rätt fil
- Undvika att korsa systemet.
- Korsning om man måste skall ske vinkelrätt mot
separeringen
-Navigering i närheten skall ske med försiktighet
Vad berör regel 12?
Segelfartyg.
a. När två segelfartyg närmar sig varandra med risk för
kollision –
1) Vinden in på olika sidor, fartyget med vinden in på
babord skall hålla undan
2)Vinden in på samma sida, fartyget i lovart håller undan för
fartyget i lä
3) Om fartyg med vinden i på babord ser fartyg i lovart och
inte säkert kan avgöra vilken sida det andra fartyget har
vinden in, ska det första fartyget hålla undan för det andra.
B….lovart anses vara motsatt sida i förhållande till den sida
på vilket storseglet förs.
” för styrbords halsar” – företräde
”lovart ” – den sida vinden blåser ifrån
”läsida ” – den sida vinden blåser åt
Vad berör regel 13?
Upphinnande fartyg.
Upphinnande fartyg håller undan för upphunnet fartyg
oavsett regel 4-18.
b. Ett fartyg anses upphinnande när det närmar sig annat fartyg
i riktning som överstiger 22,5 grader akter om tvärs. Alltså
upphinnande när i läge till andra fartyget att under mörker ser
man endast det upphunna fartygets akterljus och inget sidoljus-
c. Vid minsta osäkerhet skall man anta att man är upphinnande
och handla därefter.
d. Senare ändring i bäringen gör inte det upphinnande fartyget
till skärande . Senare ändring i bäringen fritar inte heller det
upphinnande fartyget att hålla väl fritt tills situationen är helt
förbi och klar.
Vad berör regel 14?
Stäv mot stäv.
När två maskindrivna fartyg möts på kontrakurs eller nära kontrakurs ska det anses finnas risk för kollision, båda fartyg ska då ändra kurs åt styrbord och mötas babord mot babord.
- Ska anses föreligga när man ser båda sidoljusen på det andra fartyget.
- Vid minsta osäkerhet skall antas att så är fallet, och man antas handla därefter.
Vad berör regel 15?
Skärande kurser.
När två maskindrivna fartygs kurser skär varandra så att det innebär risk för kollision, ska det fartyg som har det andra på sin styrbordsida hålla undan, och om omständigheterna medger undvika att passera för om det andra.
Baseras främst på Gott sjömanskap och allmän försiktighet.
Vad berör regel 16?
Fartyg som skall hålla undan.
Ett fartyg som är skyldigt att hålla undan för ett annat skall så långt som möjligt i god tid vidta kraftig åtgärd för att hålla undan.
Denna regel tillämpas när någon av reglerna 12 (segelfartyg), 13 (upphinnande), 14(stäv mot stäv), 15 (skärande kurser), 18 (fartygs inbördes skyldigheter) infaller och vederbörande skall hålla undan.
- Tydlig gir
- Tydlig fartminskning
- Tydlig stopp- eller backmanöver
- I god tid
Vad berör regel 17?
Fartyg som skall hålla kurs och fart.
-När ett av två fartyg är skyldigt hålla
undan ska det andra fartyget behålla
sin kurs och fart.
-Det senare fartyget får dock vidta
egen åtgärd när står klart att fartyget
som skall hålla undan inte vidtar sådan
åtgärd
- Det väjningspliktiga fartyget håller undan vilket leder
till att det andra fartyget ska behålla kurs och fart. - Det väjningspliktiga fartyget vidtar inte lämplig åtgärd
vilket leder till att det andra fartyget som ska behålla
kurs och fart FÅR vidta åtgärd för att undvika kollision. - När det inte längre framstår som möjligt att undvika
kollision SKA den företrädesberättigade själv göra vad
som ter sig möjligt för undvikande av kollision.
Tvingande åtgärder för att
undvika kollision
Ett icke väjningsskyldigt fartyg SKA i sista stund vidta alla åtgärder för
att förhindra eller förminska
verkningarna av kollision
Klargörande användning av VHF ses
som riktig och praktisk åtgärd.
Vad berör regel 18?
Fartygs inbördes skyldigheter. Om inte annat skrivet i regel 9 ( trång farled ), 10 ( trafikseparering) eller 13 (upphinnande ) gäller:
Ett maskindrivet fartyg på väg skall hålla undan för :
1) ej manöverfärdigt fartyg
2) fartyg med begränsad manöverförmåga
3 fartyg sysselsatt med fiske
4) segelfartyg
Alla fartyg bortsett från ej manöverfärdiga fartyg och fartyg med
begränsad manöverförmåga ska om rådande omständigheter medger
undvika att hindra säker passage för fartyg hämmade av sitt djupgående
som visar signaler som föreskrivs i regel 28.
Ett segelfartyg på väg ska hålla undan för :
1) ej manöverfärdigt fartyg
2) fartyg med begränsad manöverförmåga
3) fartyg syssellsatt med fiske
Vad berör regel 19?
Fartygs uppträdande vid nedsatt sikt.
- Regeln gäller fartyg som INTE är i sikte av
varandra när de framförs i eller nära område
med nedsatt sikt.
Maskineriet ska vara redo för omedelbar manöver.
c. Allmän aktsamhetsregel
För fartyg utan radar förefaller säker fart under
nedsatt sikt vara liktydigt med begreppet måttlig
fart. DVS fartyget ska kunna stoppa inom halva
distansen för synvidden.
- sikt
- möjlighet att stoppa ( stora fartyg
- Regelrätt plotting skall göras manuellt
eller med ARPA. - kursändring åt babord om det andra fartyget
befinner sig för om tvärs, dock inte vid upphunnet
fartyg.
Hur definieras nedsatt sikt enligt regel 3?
Nedsatt sikt är dimma, dis,
snöfall osv men INTE mörker. I mörker förutsätts
trafik vara synlig enligt regler om ljusföring.
Vad berör regel 20?
Fartygsljus och signalfigurer.
a. Skyldighet att föra fartygsljus
Att inte föra föreskrivna lanternor och
dagsignaler medför straffansvar.
b. Fartygsljus mörkertid
Förbud mot andra än angivna ljus
under gång. Enligt detta får – och ska –
fartyg till ankars ha däcksbelysning
tänd.
c. Nedsatt sikt
Fartygsljus även under nedsatt sikt
( om finns ombord ).
Tända navigationsljus redan då väntas nedsatt sikt
Vad berör regel 21?
Defintion av ljussättning av fartyg.
a. Toppljus
Vitt ljus placerat lodrätt över fartygets långskepps centerlinje som visar oavbrutet sken i en cirkelbåge i horisontalplanet av 225 grader och är placerat så att skenet visas från rätt förut till 22,5 grader akter om tvärs på vardera sidan fartyget
Två toppljus om fartyget
är över 50 m
Grönt ljus på fartygets SB sida och rött ljus på fartygets BB sida om vart visar oavbrutet sken i en cirkelbåge i horisontalplanet av 112,5 grader och placerade så att skenet visas från rätt förut till 22,5 grader akter om tvärs på vardera sidan fartyget.
På fartyg under 20 m får sidoljus sättas
ihop i en sammansatt lanterna.
Akterljus
Vitt ljus placerat så nära aktern som möjligt som visar
oavbrutet sken i en cirkelbåge i horisontalplanet av 135
grader och placerat så att skenet visas från rätt akter ut
till 67,5 grader på vardera sidan fartyget
Vad definierar regel 22?
Fartygsljusens lysvidd.
a. Fartyg över 50 m
Toppljus 6 NM
Sidoljus 3 NM
Akterljus 3 NM
Bogserljus 3 NM
Vitt, grönt, rött eller gult
runtlysande ljus 3 NM
Vad berör regel 23?
Maskindrivna fartyg på väg.
Maskindrivet fartyg på väg ska visa.
1) förligt toppljus
2 ) ett andra toppljus akter om och högre än det förliga toppljuset. Ett fartyg under 50 m måste inte göra det men får göra det.
3) sidoljus
4) akterljus
Vad reglerar regel 24?
Bogsering och påskjutning.
Maskindrivet fartyg som bogserar.
1) istället för fartygsljus i 23 a1 eller a 2, två
toppljus lodrätt ovan varandra eller om
bogsersläpet är över 200m ,tre toppljus
ovanför varandra.
2) sidoljus
3) akterljus
4) bogserljus lodrätt ovanför akterljuset
5) om bogsersläpet är över 200 m ,
signalfigur = romb
