Brainscape's Knowledge GenomeTM


Top Flashcards (Certified)
All Flashcards

Manex > Utilisation Normale > Flashcards

Utilisation Normale Flashcards

1
Q

Une main toujours sur le manche lorsque?

A

Au départ et à l’arrivée sous l’altitude de transition (maxi 5000ft) en EAC

et 3000ft hors EAC

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
2
Q

Vcef

A

Vitesse critique en cas de panne moteur au decollage. Permet de poursuivre le decollage ou de s’arrêter sur la piste (pas forcement a l’ASDA)

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
3
Q

Vre

A

Vitesse de rejet

Permet de s’arrêter à l’ASDA en cas de panne moteur

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
4
Q

Vmbe

A

Vitesse énergie max de freinage

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
5
Q

Preaffichage

A 
350lbs = 210kt
230lbs = 180kt

140lbs = Vref+40kt (volets 0)
= Vref+30kt (volets 10)
= Vref+20kt (volets 15)

90lbs = Vref+10 (train + volets 23)

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
6
Q

Majoration vitesse

A

Applicable sur Vr, (V1 si possible fct ASDA) V2 et Vref

Au décollage: majoration de vent travers (ADD) et rafales
Majoration max 10kt

A l’atterrissage: volets+ICE+ADD

ADD=travers+rafale
ICE=13kt (volets 10/15)
24kt (volets 24)
Max = 15kt

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
7
Q

Mode PA: précaution

A

Mode VS interdit en montée

En mode IAS il faut appuyer aussi sur ALT ARM.

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
8
Q

Mode descent du PA

A

Calage>SET ALT>Mode DESCENT

Le taux de descente est de 1200ft/mn

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
9
Q

Mode CLIMB

A

Calage>SET ALT>CLIMB

135kt jusqu’à 10000ft
135>125kt jusqu’à 15000ft
Puis 125kt

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
10
Q

Impulsion sur bouton pitch

A

25ft, 200ft/mn ou 1kt

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
11
Q

Insertion INS

A

-R: catalogue des routes + EXP

WAYPOINT SUR EXP>memoire volatile
WAYPOINT SUR ENT>memoire interne

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
12
Q

Contrôle du système de navigation

A

Avant roulage : vérifier coordonnées et cap

En vol:

Avant entrée espace B-RNAV: vérifier le système
Aux points tournants par comparaison coordonnées ou recoupements

UDT: état positif du recalage GPS
NOUDT: l’inverse (recalage manuel sur VOR/DME ou auto avec poussoir AUTO-MAN)

Les deux modes de recalage sont compatibles B-RNAV

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
13
Q

Contrôle continu du système de navigation

A 
A gauche: 
INS ACTIF
MOYEN RNAV en PRE ou BRG
Distance WPT affichée 
Nav Data: GSP ou ETA au WPT

A droite:
MOYEN RNAV en actif
INS en PRE ou BRG
Nav Data: Vent

MFD en croisant les affichages
Page FLP affichée au CDU

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
14
Q

Système antigivrage

A

Après mise en route: AOA, Pitot et ICE DETECT

Inferieur a 10deg : pare-brise

Conditions givrantes : tout le reste sauf boudin

En zone givrantes (givrage ou “ICE FORM”) : boudins

Inférieur à -10deg: Cycleurs dégivrage hélice sur SLOW

HEAVY OU LIGHT ICE: discrétion CDB

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
15
Q

Dégivrage hélice

A

Test sur PRI

Pour utilisation au sol, après mise en route > GROUND OPR

Mettre sur FAST à la mise en route du système, si modification bruit moteur, vibration, perte puissance.. Mettre le sélecteur sur SLOW

-10deg: sélecteur sur SLOW

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
16
Q

Dégivrage voilure

A

De nuit et allumer les feux d’inspection

LIGHT OU HEAVY au choix CDB

En cas de glace sur l’appareil
En route: Vi min = VOM + 13
ATR volets 15 de préférence
App: Vth + 13

Utilisation interdite au D/L et ATR

Test doit être effectué avant D/L

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
17
Q

En conditions givrantes sévères

A

Pas de PA
Vi mini = VOM + 13
Vatt adaptée si glace sur avion

Ne pas sortir les volets (ni les rentrer tant que la glace est présente sur la cellule)

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
18
Q

Point particulier C/L

A

En arrivant a l’avion:

AOA vers le haut
Freins de parc serré après tour mécano: 1 cale train aux. Sinon deux cales trains princ.

Inspection préliminaire:

F11, forme F
Aural Stall Warning: pas enfoncé, voyant éteint 
Zone verte : Frein de parc
Test des pompes et vérification niveau
(75 à 82%)
Panneau clim: éteint, test APU X BLEED 
Test radar sur 10 ou 25Nm
Equipement secours:
- hache
- extincteur
- masque
- lunette
- bouteille 02
- gilets éventuels
- lampes
How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
19
Q

Ou se trouve les procédures tactiques du Casa

A

UCD 113-5-02

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
20
Q

Briefing étape

A

BTLMCH

BUT
TRAJET
LIMITATIONS (f11, réserves, potentiel, équipements,... Notams)
METEO
CARBURANT
HEURE DE DECOLLAGE
How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
21
Q

Briefing escale

A 
Etat de l'avion: Limitations pour le vol suivant (F11)
Parking
Formalités
Chargement 
Pleins
Remise en oeuvre de l'appareil
Equipage en conduite
Mto et Notams
FPL et slot
Message OPS circus
How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
22
Q

Vapp train sorti, volets 15

En palier

A

160lbs

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
23
Q

Affichage radiosonde

A

Decollage: 400 ou HSD
Avec obstacle: hauteur en pieds de l’obstacle

ATR: minima percee IFR ou 500 APP a vue

Croisière BA: 330 ou 500 VFR
De nuit 999ft

TDP: 400

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
24
Q

Alti de reference

A

Pour la percée: le plus restrictif

En croisiere IFF: recoit les infos de l’ADC qui prend sur le Pitot auxiliaire et baro correction Pilote

En croisière ATC: Alticodeur droit (Copilote)

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
25
INS
Centrale en Nord V ou M: relèvement inséré en V 10' pour recaler une centrale 7 a 10' pour passe en UDT WND en V uniquement
26
PA inclinaison max
25deg en normal 12,5 en 1/2taux 30deg au turn Correction de dérive max: 30deg En montée standard >14500 : 1/2 taux au FL100 (
27
Mode secondaire PA
SR : soft ride (confort pax en turbulence) Si turbulence pas de mode ALT, en pilotage manuel: Yaw activé 1/2 taux: monomoteur ou montée standard (135/125) >14500 au dessus du FL100 où montée en conditions givrantes
28
EFB
Application Type A Sans conséquences sur la sécurité Application Type B Conséquences sur la sécurité EFB doit être accessible en vol et placé en lieu sûr Base de données: MAJ toutes les 2 semaines et valable 10 jours après date limite Temp max: 35deg utilisation et 45deg stockage 50% + 10% (tps de vol en mn)
29
Vol en conditions givrantes
En montée IAS + ALT ARM (vitesse: vitesse mini avec accumulation de givre) PA engagé > 1/2 taux Déconnecter régulièrement le PA pour vérifier les efforts
30
Voyants allumés avant la mise en route
``` DC GEN 1 et 2 ENG OIL PRESS 1 et 2 ENG FUEL PRESS 1 et 2 PROP OIL PRESS 1 et 2 DOOR UNLOCK ``` 9 rouges
31
Test indicateurs carburant
FR03 : 2350lbs FR02 : 4000lbs si carb dans aux 4600lbs si aux vides Totalisateurs : 750lbs + 8888
32
Séquence demarrage
"Ng" (max 4") "12%" (pas de fail) A 17% et
33
Conditions IMC D/L et ATR
D/L : 500ft ou MVL (HSD) si supp 1600m de visi R/G : 800ft ou HARG 3000m de visi
34
Régulation hélice
CL a MIN RPM : BETA et régime hélice a 72% [si NP 60% et vérifier a nouveau Np] Avancer les CL sur MAX RPM Limitation: 35deg huile moteur > Grnd IDLE 25deg huile hélice pour Roulage
35
Check en virage au sol
"Horizon, alti, vario stablent" | "bille et cap dans le bon sens"
36
Test survitesse helice
275lbs env (95%) Test et annonce "90%"
37
Decollage puissance reduite
Puissance réduite affichée au CTHS Plein gaz sur frein EN CAS DE PANNE AU D/L: On reajuste la puissance au CTHS ou a la PL OBLIGATOIREMENT A LA PL EN CAS DE DL MONO EN CONDITIONS GIVRANTES
38
Procédure en montée
``` PA et DV engagés après D/L Check de l'antigivrage Actualisation du couple de montée FL090: relevé ISA (PPM et VOM + terrain dgt) FL100: phares ATR et 1/2 taux si necessaire PPM: noter le vent FL150: couple réactualisé 2000ft: perfos 1000ft: inter Palier: accélération avec affichage des perfos (-30lbs) Choix du PFM actualisation affichage, point critique Déroulement LOG (heure,masse,TOD) CARTON, BRIEFING, BOUCLE C/L ```
39
Type de croisière
Croisière max: VP MAX (FL150 a FL160) Croisière Longue distance : 99% du Rs Plafond max réglementation O2 (
40
Procédure croisière
``` Paramètres croisière Annonces PAX TCAS Relevés de paramètres 10000ft Air calme 2 prélèvements sur On ENG ANTI ICE OFF >5' Pas de mvt PL ```
41
Approche stabilisée
Pour tout vol avec arrivée non tactique dont la croisière est >1000ft App stabilisée si: Briefing Configuré et C/L effectuées Sur trajectoire
42
CDFA
Procédure "NON CDFA" : minimas standard (Valable aussi sur terrain militaire francais) ``` Procédure "CDFA" ou sans inscription MinimaS: +200m de visi si non effectuée CDFA Ou +30ft si effectuée CDFA ```
43
Approche a vue
``` 1500ft 12: 180kt 8: vref+40 7: vref+20 30": train et volets 23 5: descente Vth +10 ``` ``` 1000ft 10 7 5 3,5 ``` En vent arriere: Vref+40 a 1000ft Etape de base: Vref+20 Passage vertical: Vref+40 +500ft au dessus du circuit
44
Arrivée grande vitesse ILS
Vi: 210kt 2pt glide: IDLE ET 100% Sortie des éléments des que vitesse OK (
45
Percee GCA
Rentrer un point dans l'axe a 10 ou 12Nm ou debut de descente Affichage: Act: Axe ILS,TAC,VOR ou INS BRG: ADF, VOR2, TAC ou INS RMI: ADF / VOR2 Annonce du CTL: "Réduction vitesse" VREF + 20 "Approchant debut descente" (30") conf ATR "Top debut de descente"
46
Frein hélice
``` Conditions: Frein de parc Gust lock Gnd IDLE CL START press Hyd: 2650PSI ``` ``` SURVEILLANCE INTERDICTION PASSAGE 5" pour prise effet Alterner toutes les 5' les pompes Deux applications: 10' 825deg ITT: prélèvement sur OFF >F11 Vérifier que les deux batteries rechargent Respect tableau ou courbe Premier frein helice moteur tournant ``` Position PL env 60-61deg pour activation
47
Utilisation temps froid
Démarrage sur GPU : (-15deg obligatoire) GPU: mini 1500A (2000A si possible) TEMPS FROID= ENG FUEL FILTER possible. Si disparait après réchauffage du carburant >F11 Sinon dépannage 200PSI moteur max 5' puis entre 30 et 100PSI ATTENDRE Temp huile moteur a 35deg puis devirer helice pour rouler a 25deg mini
48
Exploitation piste mouillée et contaminée
Adapter la vitesse pour ne pas glisser ou accumuler de la neige dans les logements de train lors du roulage D/L piste enneigée: puissance sur frein si ça ne tient pas lâcher les freins. Pas de neige ou de givre sur les plans. Pas de decollage si risque de givrage
49
Decollage court
Max de piste | Plein gaz sur frein
50
Decollage court obstacle
Maquette 20 a 30deg puis obstacle franchi 8 a 10deg
51
Atr court
Faire un rappel sur utilisation FI POINT DE VISEE: 100m Vref tactique : 1,15Vs inclinaison max 15deg Vent travers max 15kt A éviter en conditions turbulentes Majorer la Vref tactique a Vmca en normes standard
52
Procédure vent travers fort
Supérieur a 20kt Lâcher les freins a 200lbs Majoration de 400ft Piste non limitative V1=Vr PF Place gauche Le PF PEUT GARDER LE STEERING jusqu'a la rotation
53
Atr fort vent travers
15kt de vent travers = atr volets 15 | PF a gauche
54
Decollage LVTO
``` LVP en vigueur PF PCB a gauche et a jour (12mois) Mini 150m RVR Pas de réserve sur ILS, moteur, hydraulique et electrique Pas de piste contaminée Verification du cap a l'alignement Verification de la centrale Briefing perte visi Vent travers max 20kt ``` AFFICHAGE: Axe ILS en actif, INS PRE, HSD (DH SET)
55
Decollage et atr piste non revetue
Au roulage: pas de virage brusque Pas de fort regime moteur D/L: dejaugé Lâcher des freins à 300lbs Décollage: Vt>20kt pas préconisé ATR: annonce "nuage" et ds tous les cas vers 30kt arrêt de la reverse
56
Particularité du TDP 300ft
Il faut garder les volets a 15deg, l'APR et les hélices à 100% Pas de C/L après D/L, juste verification du train avec l'annonce.
57
TOUCH AND GO
Reservé aux instructeur PAD en situation d'instruction 2400x45m Régler TRIM et VOLETS Pas plus de 90ft au seuil et max Vth+5 Pas moins de 45kt en décélération PAD "Volets à 10, compensateurs à zéro" "Puissance"
58
Preaffichage MONO
275lbs: Vref+40 et Vref+20 150lbs: Finale : volets 15 ou 23 si nécessaire
59
Break
``` Préparation en vent arrière: Pompes ON LDG ON APR ARME PRÉLÈVEMENTS OFF 400ft DH SET ``` Limitations:
60
Exploitation 6BAL
1000x30m Allumage phare roulage a 200ft Roulage: phare de roulage seul L'ATR et le roulage peuvent se faire tous feux éteints. Vz conseillé 600ft/mn Entre 400 et 1000ft/mn maxi FR02: annonce hauteur FR03: EGPWS effectue les annonces

Manex (8 decks)

Brainscape helps you reach your goals faster, through stronger study habits.
© 2025 Bold Learning Solutions. Terms and Conditions