Verkehrssysteme Flashcards

Question

Einsatz von Verkehrstelematik

Answer 1

Ermöglicht Autonomes Fahren, Liefert Informationen über Leistungen der Flotte, Ermöglicht bessere Abstimmung zwischen Lieferanten und Disponenten

Answer 2

Zuordnung des Verkehrsaufkommens/Verkehrsleistung zu den einzelnen Verkehrsträgern

Answer 3

Existenz von Fahrplan, Fahrrouten, Bedienungszeiten und Frequenzen und die zu transportierenden Objekte. Merkmale: Hohe Fixkosten, Fester Fahrplan, Kalkulationsobjekt ist der gesamte Liniendienst

Answer 4

Es wird erst dann disponiert, wenn konkrete Aufgaben vorliegen. Merkmale: Kein Fester Fahrplan, zu viel Nachfrage oder zu große Objekte für Linienverkehr Man braucht einen vorhandenen Fuhrpark, Zeitliche anpassung um kontinuierliche Beschäftigung zu erzielen

Answer 5

Vorteile: hohe Flexibilität, direkte Verbindung aller Knoten, Hohe Transportgeschwindigkeit da Direktverkehre Nachteile: Viele Fahrten/Flüge bzw Kanten, Kostenintensiv durch hoher Personal/Fahrzeugbedarf, schlechte Auslastung der Fahrzeuge da keine Bündelungseffekte

Answer 6

Vorteile: Geringe Anzahl von Fahrten/Flügen/Kanten, Trennung von Fern- und Nahtransport, Bündelung von Strömen um Größenvorteil zu erreichen. Nachteile: Hohe Kapitalintensität in den Hubs, Hohe Kapazitätsauslastung notwendig, Enge Zeitfenster

Answer 7

``` Eingliedriger Verkehr (ungebrochene Verkehr, Direktverkehr) Mehrgliedrigen Verkehr (unimodal, gebrochener Verkehr, Verkehr mit Umschlag) (multimodal, gebrochener Verkehr, Intermodaler Verkehr, Kombinierter Verkehr ```

Answer 8

Direkter Verkehr: durchgehende unimodale Verkehre, kein Wechsel des Verkehrsmittel Gebrochener Verkehr: technische oder ökonomische Unterbrechungen Multimodaler Verkehr: zwei oder mehrere Verkehrsträger intermodalem Verkehr: Transporteinheit wird auf mehrere Verkehrsträger umgeschlagen

Answer 9

Verkehrsmenge: Anzahl der Fahrzeuge in einem Zeitintervall in einem Gebiet oder einer Verkehrsinfrastruktur. Verkehrsdichte (D): Anzahl der Verkehrsmittel, die sich zu einem bestimmten Zeitpunkt auf einer definierten Verkehrsfläche befinden. Verkehrslos: Menge die bei einem Verkehrsvorgang örtlich verändert wird. Verkehrsfrequenz: Anzahl der Verkehrsvorgänge in einem definierten Zeitraum. Komplexe Reisezeit: Um Transportzeiten verschiedener Verkehrsträger vergleichbar zu machen. Verkehrsaufkommen [Personen oder Tonnen] Fahrleistung [Fahrzeugkilometer] Verkehrsleistung (VL) [Personenkilometer oder Tonnenkilometer] Verkehrsweite [Kilometer] Durchschnittliche Verkehrsweite [Fahrzeugkilometer] Auslastungsgrade [Fahrzeugauslastungsgrad] Verkehrsintensität [Verkehrsleistung tkm durch Gütermenge t] oder [Verkehrsleistung tkm durch Reales BIP Geldeinheiten] Transportelastizität [% Veränderung der tkm – Leistung durch % Veränderung des realen BIP] oder [% Veränderung der tkm des VT durch % Veränderung des realen BIP]

Answer 10

``` Netzlänge Anzahl der Zugangsstationen Dichtekennziffern Ausstattungsindizes/Umweg Faktoren Modernitätsgrad: Misst die Qualität der Infrastruktur ```

Answer 11

Erfassung von Leistungsfähigkeit von unterschiedlichen Verkährsträgern Schnelligkeit der Verkehrsleistung Massenleistungsfähigkeit Sicherheit, Bequemlichkeit

Answer 12

analytische Werkzeuge zur Erfassung der Anforderungen an die Qualität

Answer 13

Massenleistungsfähigkeit, Schnelligkeit, Netzbildungsfähigkeit, Berechenbarkeit, Zeitliche/Räumliche Flexibilität, Sicherheit, Umweltbeeinflussung

Answer 14

Ansätze, Konzepte und Technologien für anpassungsfähige, Ressourceneffiziente und nutzerfreundliche Mobilitätsformen.

Answer 15

miteinander vernetzte Lastwagen fahren hintereinander durch technische Hilfsmittel wie Spurenhalteassistenten.

Answer 16

Vorteile: Flächenabdeckung, Haus-Haus Verkehre möglich, Kurze Lieferfristen möglich, Individuelle Leistung für den Kunden, Stetige Einsatzbereitschaft und Flexibilität Nachteile: Begrenzte Ladefähigkeit, Fahrverbote, Externe Effekte – Umweltgefahren, Ungünstiges Verhältnis zwischen Lkw-Eigengewicht und Nutzlast, Starke Abhängigkeit von Straßenverhältnissen und Verkehrslage

Answer 17

geplante, systematische Konzeptionierung und Positionierung, Ausgestaltung und Steuerung eines Fuhrparks

Answer 18

Planung und Programmierung der Fuhrparkbetriebsabläufe Planung und Ausgestaltung der Schnittstellen und Verknüpfungen Durchführung von Tagesdisposition Leistungs- und Betriebsdatenerfassung

Answer 19

Hohe Massenleistungsfähigkeit, Sicherheit und Zuverlässigkeit, Geringe Stückkosten, Hohe Fixkosten, Eignung zur Automation Nutzung bei langem, direkt Landtransport Ganzzüge, Wagengruppen, Einzelwagen Technische Probleme: Überalterter Fahrzeugpark, Sanierungsbedürftige Infrastruktur, kaum International Organisatorische Probleme: Kaum Logistikkompetenz, Mäßiges Image, geringe Kundenorientierung

Answer 20

Verbundproduktion von Personen und Güterverkehrsleistung, Hohe Transportsicherheit, schnell, Hohe Beförderungskosten Technischer Bereich: Handling Agreements, Datenübertragung, Reparatur-, Wartungs- und Instandhaltungsabkommen Kommerzieller Bereich: Poolabkommen, Interline Agreements, Royalty Agreements Regionalfluggesellschaften: Steigende Anzahl, bedienen Nachfrage auf regionaler Ebene, kleinere Fluggeräte

Answer 21

Transport von großen Gütermengen und Massenleistungsfähigkeit, Geringe Fortbewegungskosten, Kostendegression bei steigender Schiffsgröße, Lange Laufzeit, Lange Lade und Löschzeit Seeschiffsfahrt und Binnenschifffahrt Betriebsformen in der Seeschiffsfahrt: Linienverkehr (konventioneller Liniendienst, Container Liniendienst und andere Liniendienste) Gelegenheitsverkehr (Trampfahrt und Kontraktfahrt) Linienschifffahrt: Regelmäßige Dienste nach einem festgelegten Fahrplan zwischen Seehäfen zweier Regionen. Größtenteils Containerschiffe Hafenstrategien: Load-Center Strategie: nur ein Hafenanlauf pro Region Multi-Port-Strategie: Nur manche Häfen werden angelaufen, weniger Feeder verkehre notwendig Combi-Strategie: Die wichtigsten Häfen beider Regionen werden angelaufen, Rest über Feeder verkehre

Answer 22

stellen im Verkehrsnetzwerk verkehrsträgerübergreifende Knoten dar, die durch die Eigenschaften Multimodalität, Multifunktionalität und Über Regionalität definiert werden können. Ziel: Makro und Mikrostandorte (Planung für Bund und Land/kommunale Planung) Probleme: Hoher Flächenbedarf, Hohe Investitionskosten, Belastende Verkehrsbündelung auf An- und Abfahrtswegen Hauptfunktionen: Güterverkehr mit allen Verkehrsträgern Güternahverkehr Lagerhaltung für alle Güterarten, -formen, -zustände und Zeiträume Nebenfunktionen: Bereitstellung, Pflege, Wartung und Reparatur der Transportfahrzeuge Bereitstellung der standortspezifischen Infrastruktur Informationssysteme und Beratung

Answer 23

Güterverteilzentrum: Umschlagknoten zwischen Güterfern- und -nahverkehr Distributionszentren: Kombination von Güterverteilzentrum und eines Lager- und Kommissionierungszentrums Konsolidierungspunkte: Konzentrationspunkt innerhalb einer Transportkette, Ziel ist bessere Kapazitätsauslastung der Verkehrsmittel Quelle/Senke: Infrastruktureinrichtung, die dem Umschlage von Gütersendungen oder dem Umsteigen von Personen von einem Transportmittel oder Verkehrsträger auf andere dient oder in denen Güterströme beginnen oder enden

Answer 24

Brechungsfunktion (Wandlung von direkten in indirekte Verkehre) Ordnungs- und Bündelungsfunktion (Sammeln – Sortieren - Verteilen) Servicefunktion (Zusatzleistungen zum Transit)

Answer 25

Unmöglichkeit der Durchführung Administrative Einschränkungen Kosten- und Wirtschaftlichkeitsüberlegung

Answer 26

Verkehrsträgerspezifisch Verkehrsträgerübergreifend Unimodale und multimodale Knotenpunkte

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