דיאמונד

Question 1

באיזה מצב נקבל גרר מושרה גבוהה ביותר
*
במצב של VA
במצב של VYSE

במצב של VMC
במצב של VLE

Answer 1

במצב של VMC

Question 2

אם בזמן ריצת המראה במטוס דו מנועי במהירות VMC פחות 5 קשר, כשל מנוע , על הטייס :
*
תוך ריצת המראה להאיץ את המטוס למהירות VMC ולהמשיך בהמראה
תוך ריצת המראה להאיץ את המטוס למהירות VXSE ולהמשיך בהמראה
להפסיק את ההמראה

אם ישנו לפניו מסלול ארוך דיי והותר, עליו להניץ את הפרופלור של המנוע “המת” ולהמשיך בהמראה

Answer 2

להפסיק את ההמראה

Question 3

במטוס בוכנה דו מנועי המנוע ע”י פרופלורים המסתובבים עם כיוון השעון כשל מנוע שמאל , הנך לאחר המראה ושומר מהירות V2 ללא 5 מעלות הטייה כנדרש. ההתנגדות הכללית במקרה זה לעומת מצב שבו תשמור 5 מעלות הטייס כנדרש באותם תנאים תהיה :
*
נמוך יותר
שווה
גבוה יותר

שללי

Answer 3

נמוך יותר

Question 4

מהירות הVMC הינה
*
המהירות המזערית במטוס דו מנועי מנוע קריטי מושבת שבה ניתן לשמור טיסה בקו ישר
מהירות ההזדקרות המטוס דו מנועי בטיסה על מנוע אחד
מהירות בטוחה במטוס דו מנועי בתרגול טיסה על מנוע אחד
המהירות המזערית במטוס דו מנועי מנוע קריטי מונץ שבה ניתן לשמור טיסה בקו ישר

Answer 4

המהירות המזערית במטוס דו מנועי מנוע קריטי מושבת שבה ניתן לשמור טיסה בקו ישר

Question 5

במטוס בוכנה דו מנועי כלשהו, כיצד תשפיע העלייה לגובה על ה-VMC
*
מהירות הVMC תלך ותקטן עד אשר תשווה לVS1
מהירות הVMC תלך ותקטן עד אשר תשווה לVY

מהירות הVMC תשאר קבועה עד לתקרת הטייס האבסלוטית
מהירות הVMC תלך ותגדל עד אשר בגובה תקרת השירות תשווה לVX

Answer 5

מהירות הVMC תלך ותקטן עד אשר תשווה לVS1

Question 6

במטוס דו מנועי בוכנה כאשר הנך מבד מנוע לפני השתלטות וביצוע הנצה בגלל אובדן המנוע וההתנגדויות השונות אתה מפסיד ביכול?
*
כ80% מההספק הכללי של המטוס
כ60% מההספק הכללי של המטוס
כ50% מההספק הכללי של המטוס
כ40% מההספק הכללי של המטוס

Answer 6

כ80% מההספק הכללי של המטוס

Question 7

הגעת לשדה המשנה,מנוע ימין כשל והונץ בשדה המשנה מסלול 33/15 בלבד הרוח השוררת בשדה היא 070/25G35 מהו המסלול שתבחר לנחיתה
*
אין חשיבות למסלול
מסלול 33
אף אחד, מאחר ואסור לנחות ברוח משבית

מסלול 15

Answer 7

מסלול 15

Question 8

בזמן המראה של מטוס דו מנועי השלב הבעייתי הוא :
*
הקטע לפני הגעת VMC
הקטע בין VMC לVYSE

הקטע בין VYSE ל VY
הקטע בין VXSE לנקודת מעבר מכשולים

Answer 8

הקטע בין VMC לVYSE

Question 9

מטוס דו מנועי עם מנועים המצויידים במדחס מגדש (SUPER CHARGER TURBOׂ ) שומר לחץ סעפת מיירבי מותר עד לגובה צפיפות של 10 אלף רגל בסלד מיירבי של 2700 הפרופלורים הם מקבע הסיבובים VMCA של המטוס בגובה פני הים בטמ”פ סטנדרטית היא KIAS 100 אם אותו מטוס ימריא משדה שגובהו 6000 רגל מה יהיה הVMCA
*
תמיד KIAS 100 ולא משנה מה גובה הצפיפות
קטן מKIAS 100 בגלל ירידה ביעילות הפרופלור
גדול מKIAS 100 בגלל עלייה ביעילות הפרופלור
שווה לKIAS 100 בגלל שמירת ערכו של סחב הפרופלור

Answer 9

קטן מKIAS 100 בגלל ירידה ביעילות הפרופלור

Question 10

במטוס בוכנה דו מנועי הנך טס בVMC מנוע קריטי כשל והנך שומר ומבצע את כל התנאים הנדרשים לשם שמרית VMC(כולל הטייה 5מעלות כנדרש) מה תורמת הטייס של ה5 מעלות?
*
מקטינה את הסבסוב לכיוון המנוע החי
מקטינה את ההתנגדות הכללית,ע”י ביטול חלקי של ההתנגדות הטפילה
מקטינה את עומס הכף
מקטינה את ההתנגדות הכללית,ע”י ביטול חלקי של ההתנגדות המושרית

Answer 10

מקטינה את ההתנגדות הכללית,ע”י ביטול חלקי של ההתנגדות הטפילה

Question 11

המהירות לשיעור נסיקה מירבי במנוע אחד(לפי ספר המטוס ) של מטוס מסויים היא 88KIAS מטוס זה מאבד מנוע בגובה 10,000 רגל,בזמן שיוט בנתיב. אם נדרש הטייס לנסוק לפי שעור נסיקה מירבי, כדי לשמור גובה בטחון חדש (אזורי)תהיה מהירות זו :
*
שווה לVXSE

בדיוק KIAS 88
נמוכה יותר מ- KIAS 88
גבוה יותר מ-KIAS 88

Answer 11

נמוכה יותר מ- KIAS 88

Question 12

אם הפתח הסטטי נסתם (כאשר צינור הפיטו פתוח במקום אחר ) אילו מכשירים לא יעבוד :
*
מד מהירות
מד גובה ומד שיעור נסיקה
מד גובה , מד מהירות ומד שיעור נסיקה
מד גובה

Answer 12

מד גובה ומד שיעור נסיקה

Question 13

במטוס דו מנועי עם מנוע קריטי המונע בעזרת פרופלורים, בטיסה לאחר המראה במהירות VMC עם 5 מעלות הטייס כנדרש תוך שמירת כיוון מנוע מת WIND MILLING הגאי המטוס נמצאים במצב המונע :
*
סבסוב לכיוון המנוע המת וגלגול לכיוון המנוע החי
סבסוב וגלגול המטוס לכיוון המנוע המת
סבסוב המטוס לכיוון המנוע המת
גלגול המטוס לכיוון המנוע המת

Answer 13

סבסוב וגלגול המטוס לכיוון המנוע המת

Question 14

למטוס בוכנה דו מנועי המשייט בגובה 10 אלף רגל SPECIFIC RANGE של 0.45 NM/LB תצרוכת הדלק בשיוט זה היא 335 LBS/HOUR בשיוט במנוע אחד באותם תנאים אטמוספרים הSR הוא 2/3 מהקודם ותצרוכת דלק זהה, מה הTAS במנוע אחד :
*
KTAS 122.6

KTAS 100.5
KTAS 235.5
KTAS 89.98

Answer 14

KTAS 100.5

Question 15

מהי השפעת מרכז הכובד על מהירות VMC
*
מרכז הכובד לא משפיע על VMC

ככל שמרכז הכובד יהיה אחורה יותר VMC יהיה קטן יותר
ככל שמרכז הכובד יהיה קדימה יותר VMC יהיה קטן יותר
ככל שמרכז הכובד יהיה קדימהה יותר VMC יהיה גדול יותר

Answer 15

ככל שמרכז הכובד יהיה קדימה יותר VMC יהיה קטן יותר

Question 16

בעת ביצוע תהליך ILS במטוס בוכנה דו מנועי בעל פרופלורים עם פסיעה משתנה על ציר על קו גלישה הגעת לDA ואתה עובר לישרה ואופקית עד הגעה לMAP לא נגעת בידיות הפסיעה ולא נגעת במצערת מה נכון ?
*
פסיעת הלהבים תגדל הסלד ישמר כמו בהנמכה

פסיעת הלהבים תגדל זווית ההתקפה של הלהבים תקטן , הסלד ישמר
פסיעת הלהבים תקטן , הסלד ישמר כמו בהנמכה
זווית ההתקפה של הלהבים תגדל הסלד ישמר כמו בהנמכה

Answer 16

פסיעת הלהבים תקטן , הסלד ישמר כמו בהנמכה

Question 17

בזמן טיסה כאשר המנוע “הוקפא” (ENGINE FREEZINGׂ) מחוסר אפשרות להניצו, ההתנגדות הנוצר מהפרופלר שאינו בהנצה אלא בפסיעה עדינה לעומת ההתנגדול אילו הפרופלור היה במצב “טחנת רוח” ׁ(WIND MILLING) היא :
*
גדולה יותר כאשר הפרופלר בפסיעה גסה
גדולה יותר כאשר הפרופלר ב-WIND MILLING
גדולה יותר כאשר הפרופלר עומד בפסיעה עדינה
גדולה יותר כאשר הפרופלר בהנצה

Answer 17

גדולה יותר כאשר הפרופלר ב-WIND MILLING

Question 18

מטוס דו מנועי עם מנוע קריטי חייב ע”פ ספר יצרן להמריא עם 15 מעלות מדפים, אם אותו מטוס ובאותם תנאים אטמוספרים שוררים ימריא אותו מטוס ללא מדפים ניתן לומר בודאות כי בהמראה :
*
עם מדפים לא קיים הP FACTOR
ללא מדפים לא קיים הPFACTOR
ללא מדפים הPFACROT יהיה גדול יותר
עם מדפים הPFACTOR יהיה גדול יותר

Answer 18

ללא מדפים הPFACROT יהיה גדול יותר

Question 19

במטוס בוכנה דו מנועי פרופלורים מסתובבים נגד כיוון השעון המנוע הקריטי כשל בזמן המראה,והנך שומר כוון -VMC לפי כל התנאים הדרושים. מה החיווי שיראה מד הפנייה והנטייה :
*
כדור בצד ימין ומחט בצד שמאל

כדור בצד ימין ומחט בצד ימין
כדור בצד שמאל ומחט בצד ימין
כדור בצד שמאל ומחט באמצע

Answer 19

כדור בצד שמאל ומחט באמצע

Question 20

מטוס דו מנועי עם מנוע קריטי המונע ע”יפרופלורים חייב לפי ספר יצרן להמריא עם 15 מעלות מדפים אם אותו מטוס ימריא באותם תנאים אטמוספריים ללא מדפים, ניתן לומר בוודאות כי בהמראה :
*
ללא מדפים ה-P-FACTOR יהיה גדול יותר
עם מדפים ה-P-FACTOR יהיה גדול יותר
ללא מדפים לא קיים P-FACTOR
עם מדפים לא קיים P-FACTOR

Answer 20

ללא מדפים ה-P-FACTOR יהיה גדול יותר

Question 21

במהלך טיסה במטוס דו מנועי בעל פרופלורים פסיעה משתנה עם מקבע סיבובים (CSU) הנך מזיז את ידיות הפסיה לכיוון הורדת הסלד באחד המנועים אין ירידת סיבובים כלל , מה עלולה ליהיות הסיבה
*
לחץ שמן במנוע גבוה מידי
לחץ שמן במנוע נמוך מידי
כבל הבקרה המחובר לCSU נגזר

הציר המניע את הCSU נגזר

Answer 21

כבל הבקרה המחובר לCSU נגזר

Question 22

בטיסה ישרה ואופקית המטוס דו מנועי כאשר תאבד מנוע,החיווי שתקבל על מד פניה ונטייס באותו הרגע לפני שביצעת תיקון כלשהו תוך שמירת כנפיים מאוזנות ללא רגל יהיה :
*
מחט בצד המנוע המת וכדור בצד המנוע החיי

מחט בצד המנוע החי וכדור בצד המנוע המת
מחט וכדור בצד המנוע החי
מחט וכדור בצד המנוע המת

Answer 22

מחט בצד המנוע המת וכדור בצד המנוע החיי