D3

Question 1

למטוס בוכנה דו מנועי הייתה מהירות VMC 78 KIAS למטוס זה הוחלפו שני המנועים למנועים בעלי הספק גדול יותר , מבנה המטוס נשאר כפי שהיה לפיכך ה-VMC החדש יהיה:
*
0/5
נמוך יותר מהVMC הקודם

זהה לVMC הקודם
תשובות א’ ו- ב’ נכונות
גבוה יותר מה-VMC הקודם

Answer 1

גבוה יותר מה-VMC הקודם

Question 2

מטוסך בעל מערכת דיחוס. הדיחוס מופעל בשיוט בגובה לחץ 10,000 רגל, קיבלת הוראה להנמיך מיידית לגובה 1,000 רגל לדקה , גובה התא הוא 4,000 רגל בגלל נוסעים מצוננים ויסתת את שיעור הנמכת התא ל300 FT/MIN . לאחר הגעתך ל1,000 רגל ,כמה זמן תצטרך להמתין בגובה כדי שהלחצים ישתוו ?
*
0/5
אצטרך להמתין 3 וחצי דקות

אצטרך להמתין 2 דקות
אצטרך להמתין 2 וחצי דקות
אצטרך להמתין דקה אחת

Answer 2

אצטרך להמתין דקה אחת

Question 3

מהי מהירות VSSE
*
5/5
זו מהירות מינימלית לתרגול על מנוע אחד

מהירות לזווית נסיקה מירבית על מנוע אחד
מהירות לשיעור נסיקה מירבית על מנוע אחד
זו מהירות מקסימלית לתרגול על מנוע אחד

Answer 3

מהי מהירות VSSE

Question 4

מה מציין את הקו הכחול הרדיאלי במד המהירות של מטוס
*
0/5
VXSE

VMC
VYSE
VSO

Answer 4

VYSE

Question 5

במטוס בוכנה דו מנועי כלשהו כיצד תשפיע העלייה לגובה על הVXSE
*
5/5
מהירות ה-VXSE תלך ותגדל עד לתקרת הטיס האבסלוטית במנוע אחד

מהירות הVXSE לא תשתנה עם העליה לגובה
מהירות ה-VXSE תלך ותקטן עד לתקרת הטיס האבסלוטית במנוע אחד
מהירות ה- VXSE תלך ותקטן עד לתקרת השירות למנוע אחד

Answer 5

מהירות ה-VXSE תלך ותגדל עד לתקרת הטיס האבסלוטית במנוע אחד

Question 6

הנך מטיס מטוס שמשקל ההמראה המירבי שלו הוא 7000LBS המטוס מלא בדלק ונוסעים ולפי חישובך אתה יכול לקחת מטען של 1000LBS מבלי לעבור משקל המראה מירבי ,מפעיל המטוס דורש ממך תמיד להמריא לפי גרף האצה עצירה , אורך המסלול שממנו הנך רוצה להמריא והתנאים האטמוספריים מכתיבים משקל המראה מירבי לפי (ACCSTOP ׂׂ) של 6400LBS אם תבצע את חישובי ההמראה לפי מרחק ההמראה למעבר מכשול של 50 רגל באותו המסלול ובאותם התנאים תוכל לקחת :
*
5/5
יותר מ-400 LBS מטען

יותר מ-1000 LBS מטען
פחות מ-600 LBS מטען
פחות מ-1000 LBS מטען

Answer 6

יותר מ-400 LBS מטען

Question 7

המטרה העקרית של שינוי הפסיעה בפרופלור פסיעה משתנה היא :
*
5/5
לאפשר ללהבים זווית התקפה יעילה בכל תחומי המהירות

לאפשר הנצת הפרופלור במצב חירום
לאפשר שמירה על סל”ד המנוע בתחום המגבלות
למנוע טיסה במהירות שמעבר לVNE

Answer 7

לאפשר ללהבים זווית התקפה יעילה בכל תחומי המהירות

Question 8

מהן מגבלות מרכז הכובד ?
*
0/5
קידמי 31.7% ואחורי 36.7% מאף המטוס

קידמי 31.7% ואחורי 36.7% מאף מהמיתר
קידמי 31.7INC ואחורי 36.7INC מהמיתר
קידמי 38% ואחורי 33% משפת ההתקפה

Answer 8

קידמי 31.7% ואחורי 36.7% מאף מהמיתר

Question 9

במטוס בוכנה דו מנועי כלשהו כיצד תשפיע העלייה לגובה על הVYSE
*
0/5
מהירות ה-VYSE לא תשתנה עם העלייה לגובה

מהירות ה-VYSE תלך ותגדל עד לתקרת השירות למנוע אחד
מהירות ה-VYSE תלך ותגדל עד לתקרת הטייס האבסלוטית במנוע אחד
מהירות ה-VYSE תלך ותקטן עד לתקרת הטיס האבסלוטית במנוע אחד

Answer 9

מהירות ה-VYSE תלך ותקטן עד לתקרת הטיס האבסלוטית במנוע אחד

Question 10

חובה להפעיל את משאבת הדלק חשמלית בטיסה :
*
0/5
רק במצב חירום

רק בהמראה ובמצב חירום
בזמן המראה ,נחיתה ובמצב חירום
במשך כל הטיסה

Answer 10

בזמן המראה ,נחיתה ובמצב חירום

Question 11

במטוס בוכנה דו מנועי בזמן שיוט כשל המנוע הקריטי ואינך שומר 5 מעלות הטייס כנדרש אם נשווה מצב זה למצב שבו כשל המנוע הקריטי לאחר ההמאה בV2 תוך שמירת הטייס לכיוון המנוע החי , מה נכון ?
*
0/5
ההתנגדות המושרית גדולה יותר בשיוט

ההתנגדות הכללית גדולה יותר בשיוט
ה-P-FACTOR גדול יותר ב-V2
ההחלקה גדולה יותר בשיוט
ה-P-FACTOR גדול יותר בשיוט

Answer 11

ה-P-FACTOR גדול יותר ב-V2

Question 12

למטוס בוכנה דו-מנועי עם מנוע קריטי . מונע פרופלורים במשקל מרבי של 6000LB ומהירות הזדקרות VS1 של61 KCAS ע”פ ההגדרות חייבת להיות מהירות VMC שלא תפחת מ:
*
0/5
66.0 KCAS

73.2 KCAS
64.0 KCAS
75.5 KCAS

Answer 12

73.2 KCAS

Question 13

במטוס דו מנועי עם מנועי בוכנה ופרופלורים , הנך משייט במהירות KIAS 100 אם תרצה להגביל מהירות ( והדבר ניתן במגבלות המטוס והנוסעים ) ל-150 KIAS (הזנח התנגדות מושרית) תצטרך :
*
0/5
הספק גדול פי 1.25 מההספק הנוכחי

הספק גדול פי 2.75 מההספק הנוכחי
הספק גדול פי 3.375 מההספק הנוכחי
הספק גדול פי 2.5 מההספק הנוכחי

Answer 13

הספק גדול פי 3.375 מההספק הנוכחי

Question 14

כאשר מטוס דו מנועי טס על מנוע אחד ישרה ואופקית מקוזז על כל הצירים , כנפיים מאוזנות ניתן לומר כי מבחינה וקטורית וכוחות הפועלים על המטוס ש:
*
0/5
המטוס אינו מאוזן מבחינת הכוחות הפועלים עליו , אך הינו מאוזן מבחינת המומנטים

המטוס מאוזן (ללא הטיה) וטס טיסה ישרה ואופקית אך הכח השקול בין המנוע להגה הכיוון גורם החלקה לכיוון המנוע המת
המוס מאוזן מבחינת הכוחות הפועלים עליו , אך איננו מאוזן מבחינת הרוח היחסית
המטוס מאוזן מבחינת עילוי ומשקל אך אינו מאוזן מבחינת סחב והתנגדות , דבר הגורם החלקה לכיוון המנוע החי.

Answer 14

המטוס מאוזן (ללא הטיה) וטס טיסה ישרה ואופקית אך הכח השקול בין המנוע להגה הכיוון גורם החלקה לכיוון המנוע המת

Question 15

מה השפעת מיקום מרכז הכובד על ביצועי המטוס
*
0/5
ככל שמרכז הכובד ישפיע אך ורק על יציבות הסבסוב אך לא תהיה השפעה על VMCA

מיקום מרכז הכובד ישפיע אך ורק על יציבות אורכית אך לא תהיה השפעה על VMCA
ככל שמרכז הכובד אחורי יותר קל יותר לשמור כיוון ב-VMCA
ככל שמרכז הכובד קידמי יותר קל יותר לשמור כיוון ב-VMCA

Answer 15

ככל שמרכז הכובד קידמי יותר קל יותר לשמור כיוון ב-VMCA

Question 16

בזמן הליכה סביב במטוס בוכנה דו מנועי כאשר מנוע אחד מושבת / מונץ הנוהל הנכון הוא :
*
0/5
מדפים מעלה הספק על המנוע החי שעור נסיקה חיובי גלגלים מעלה

גלגלים מעלה הספק המראה על המנוע החי שעור נסיקה חיובי מדפים מעלה
הספק המראה על המנוע החי גלגלים מעלה שעור נסיקה חיובי מדפים מעלה
הספק המראה על המנוע החי מדפים מעלה שעור נסיקה חיובי גלגלים מעלה

Answer 16

הספק המראה על המנוע החי מדפים מעלה שעור נסיקה חיובי גלגלים מעלה

Question 17

כאשר אתה ב- FINAL בתצורת נחיתה והנך נדרש ללכת סביב על מנוע אחד , והשני מונץ , הסדר הנכון של הפעולות יהיה :
*
0/5
מדפים מעלה לתצורת הליכה סביב כוח מלא שעור נסיקה חיובי גלגלים למעלה

כוח מלא , מדפים מעלה לתצורת הליכה סביב ,שעור נסיקה חיובי ,גלגלים למעלה
מדפים מעלה לתצורת הליכה סביב ,כח מלא ,גלגלים למעלה
כח מלא גלגלים מעלה , מדפים מעלה לתצורת הליכה סביב

Answer 17

כוח מלא , מדפים מעלה לתצורת הליכה סביב ,שעור נסיקה חיובי ,גלגלים למעלה

Question 18

למטוס מסויים (דו מנועי) עם מנועי בוכנה ללא מדחס מגדש TURBO SUPER CHARGER בגובה פני הים בטמפרטורה סטנדרטית , יש VMCA של 100KIAS אם אותו מטוס ימריא באותם התנאים בגובה צפיפות של 8000 רגל ׁ(DA) שדה גבוה אז :
*
5/5
יהיה יותר קל לטייס לשמור כוון ב-100 KIAS מאשר בגובה פני הים

יהיה ה-VMCA שווה ל100 KIAS
יהיה יותר קשה לטייס לשמור כוון ב100 KIAS מאשר בגובה פני הים
יהיה ה-VMCA מעל 100 KIAS

Answer 18

יהיה יותר קל לטייס לשמור כוון ב-100 KIAS מאשר בגובה פני הים

Question 19

מהי השפעת מיקום מרכז הכובד על ביצועי מטוס דו- מנועי ?
*
0/5
כאשר מרכז הכובד במגבלות,אין השפעה על שליטה בכוון הטיסה בVMC

במרכז כובד האחורי ביותר , VMC ו- VYSE יהיו נמוכים יותר
כאשר מרכז הכובד במגבלה הקידמית , יהיה קל יותר לטייס לשמור כוון במהירות VMC
כל תזוזה קדימה ממגבלה אחורית תגרום להגדלת ה-VMC

Answer 19

כאשר מרכז הכובד במגבלה הקידמית , יהיה קל יותר לטייס לשמור כוון במהירות VMC

Question 20

למטוס בוכנה דו מנועי פרופלורים המסתובבים כנגד כוון השעון. המנוע הקריטי כשל בזמן המראה והנך שומר כיוון בVMC לפי כל התנאים הדרושים מה החיווי שיראה מד הפניה והנטיה ?
*
0/5
כדור בצד ימין ומחט בצד ימין

כדור בצד ימין ומחט בצד שמאל
כדור בצד שמאל ומחט באמצע
כדור בצד שמאל ומחט בצד ימין

Answer 20

כדור בצד שמאל ומחט באמצע