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Manex A > 08-Procédures Opérationelles / 01-Préparations Des Vols > Flashcards

08-Procédures Opérationelles / 01-Préparations Des Vols Flashcards

1
Q

Définition de la masse de base DOW ?

A

DOW = Masse à vide équipée + Equipage + Catering + Eau + Lot de bord

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Q

Masse standard équipage ?

A

PNT = 85 kg
PNC = 75 kg

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3
Q

Masses standards pax ?

A

Vols AF
Adultes 84kg / Hommes 91kg / Femmes 72 kg / Enfants 35kg / Bébés 0 kg

Vols Charters
Adultes 76 kg / Hommes 83kg / Femmes 69 kg / Enfants 35kg / Bébés 0 kg

/!\ un bébé qui occupe un siège pèse 35 kg

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4
Q

À partir de combien pax non standards doit on appliquer une correction basée sur une masse estimée pour la loadsheet ?

A

10 pax (rugbymen, danseuses opéra …)

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5
Q

Masses standards pour baggages en soute ?

A

Vols intérieurs: 11kg
MC: 13kg

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6
Q

Quelles sont les variations qui entrainent une LMC ?

A
  • +/- 1pax
  • +/- 100-500kg TOW
  • +/- 0-1.5% MACTOW
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7
Q

Masse par défaut XCM pour calcul PERF si pas encore inclus dans Masse de Base?

A

100kg

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8
Q

Qu’est ce qui marque la fin de la procédure Masse et Centrage ?

A

Approbation CdB + «LMC ou LMC nil»

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9
Q

Delta max autorisé entre ECD/LMC et ZFW FMS au repoussage ?

A

+/-500kg.
Delta envoyé par ACARS au repoussage.
Si au-delà delta max —> message ACARS « CHECK FMS WEIGHTS WITH ECD/LMC »

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10
Q

En cas d’absence de moyens de dégivrage à destination et en cas de risque de givrage, quelle est la quantité de carburant maximum cible au touchée des roues ?

A

4,8t

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11
Q

Quelle est la pente standard des SID ? Quelle est la MFO correspondante ?

A

3,3%
MFO 0,8%

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12
Q

Quelles sont les MFO à respecter en cas de panne moteur ?

A

Trajectoire NETTE (conditions du jour):
VS > 0 —-> 1000ft
VS<0 —-> 2000ft

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13
Q

MFO en hippodrome d’attente ?

A

1000ft (2000ft région montagneuse), zone tampon de 5Nm

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14
Q

MFO en approche initiale, intermédiaire et finale ?

A

Initiale: 1000ft
Intermédiaire: 500ft
Finale:
NPA conv. LNAV. L/VNAV. ILS. Circling
250-500ft >250ft 250ft 42-161ft 400ft

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15
Q

MFO en remise de gaz ?

A

> 100ft
À l’accélération —> 300ft

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16
Q

Qu’est-ce qu’un aérodrome adéquat ?

A

SERVICES
- Horaires d’ouverture
- ATS sur AD (TWR ou AFIS)
- Productions bulletins mto
- SSLIA
- Airport security level orange mini

DOCUMENTATIONS
LIDO/FMS/NOTAMs

PERFORMANCES ET LIMITATIONS

INFRASTRUCTURES
- piste 45m mini (manex C)
- RWY/TWY/PAD ok
- moyens radios approche IFR
- balisage lumineux ok

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17
Q

Niveau minimal SSLIA des terrains à la ppv ?

A

4
Sauf A321 pour départ et destination (et RCF) avec PAX —-> niveau 5 mini

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18
Q

Qu’est-ce qu’un aérodrome accessible ?

A

Adéquat + météo ok

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19
Q

Les limitations de vent à la ppv prennent en compte les rafales ? Vrai ou Faux ?
Quels terrains sont concernés ?

A

Vrai pour le vent de travers. Vent de dos pas mentionné dans manex A.
Destination, fuel ERA et dégagements
(Pas le départ)

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20
Q

Que doit on vérifier à la ppv pour l’accessibilité des terrains au niveau performance ?

A

1/ @ ETA check masse limitante: min ( MLW structure, RLD, GA) pour destination etdégagement
2/ si la destination est limité par RLD —> 2 dégagements + masse limitée par FLD ou RLD vent calme

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21
Q

Quels sont les minima météo à respecter au départ ?

A

@ETA si minima N-1 OK —> 0 dégagement
Sinon prévoir dégagement (395Nm max) VIS >= VIS N-1 (+ CEI >= CEI N-1 si type A ou circling only) @ ETA+/-1h

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22
Q

Quels sont les minima à respecter à la ppv pour la destination ?

A

ETA+/-1h

Tdv =< 6h + 2 pistes distinctes + pas de rnp apch
VIS >= 5km + CEI >= CEI circling +500ft (2000ft mini) —-> 0 dégagement

VIS >= VIS ( +CEI >= CEI si type A ou circling) —-> 1 dégagement

Minima périmés ou non respectés —-> 2 dégagements

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23
Q

Quels sont les minimas à respecter pour les terrains de dégagement à la ppv ?

A

ETA +/-1h
________________________________________________
| 2 type B | +100ft | +300m |
|/.2 pistes distinctes | | |
________________________________________________
| 1 type B | +150ft | +450m |
________________________________________________

1 type A , 3D like ILS| +200ft | +800m |
________________________________________________
| 2 type A | +200ft | +1000m |
________________________________________________
| 1 type A or circling | +400ft | +1500m |
________________________________________________

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24
Q

Combien de RNP APCH peut-on retenir à destination et au dégagement ?

A

1 seule, à destination ou au dégagement

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25
Q

Doit- on vérifier le RAIM en vol ?

A

Non. PPV, si 24 sat dispo approche ok sauf sur certains vieux MSN.
Vérifier que @ ETA +/-15min pas de «trou», sinon:
- décaler ETA ou
- emport carburant supplémentaire ou
- 2 dégagements

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26
Q

Peut-on débuter approche pendant un «trou RAIM» ?

A

Oui

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27
Q

La RVR prévaut sur la visibilité, vrai ou faux ?

A

Vrai

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28
Q

Quelle est la catégorie de la famille A320 ?

A

Catégorie C

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29
Q

Quels documents sont compris au minimum dans un dossier météo en mode dégradé ?

A

DEPART
METAR (ou SPECI ou observations)

ROUTE
SIGWX FL100-450 pour couvrir départ et arrivée, FL250-630 pour couvrir l’intégralité du vol

DESTINATION + DEGAGEMENTS
TAF (ou METAR si vol < 2h)

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30
Q

Combien de quantité d’huile faut-il au minimum ?

A

Au moins la consommation pour couvrir le temps de vol prévu avec le carburant à bord.

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31
Q

De quoi est constitué le bloc carburant ?

A

TAXI
APU + roulage (statistiques selon QFU)

TRIP
Lâché des freins —> touchdown
Comprend SID et STAR
Comprend le coefficient de transport des différentes réserves
Sauf mention contraire ne comprend pas les tolérances techniques

CONTINGENCY
5 ou 3%
Mini = 5’ 1500ft AAL ISA

SUPPL
Contexte (descente anticipée prévue, attente prévue…)
Comporte leur propre contingence

ALTERNATE
DA/MDA —> touchdown
Si 0 dégagement: 15’ 1500ft AAL ISA

FINAL
30’ 1500ft AAL ISA

ADD
Scénario le + critique (panne moteur, dépressurisation…)
Descente + 15 min 1500ft AAL ISA + approche
Si besoin de rajouter…

EXTRA
CdB

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32
Q

Quelles destinations sont autorisées en permanence en RCF sans dégagement ?

A

ORY et CDG

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33
Q

Doit-on obtenir une autorisation de OA.DV pour réaliser une étape RCF ?

A

Oui, se reporter au company notams. Sauf ORY et CDG RCF sans dégagement autorisé en permanence

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34
Q

Décrire le concept RCF.

A

A————————-D——————B
| |
C—-E F

Q1 = Bloc normal A-C
Q2 = Bloc A-B avec 5% ctgcy entre D-B
Q3 = Bloc A-B avec 5% ctgcy entre D-B et sans dégagement F

RCF avec degt = max Q1 Q2
RCF sans degt = max Q1 Q3

Si Q1 est le max —> delta = RECLEARANCE ADD

35
Q

Si il y a risque de givrage et qu’il n’y a pas de moyens de dégivrage, quelle est la quantité de carburant cible max au toucher des roues pour éviter le givrage des extrados ?

A

4,8t

36
Q

Quel créneau respecter si on a un CTOT ?

A

CTOT, CTOT+10min
CTOT-5min avec accord ATC

37
Q

Doit-on respecter un CTOT si on est sur un aéroport CDM ?

A

Non, on a une TSAT à respecter. L’ATC est responsable de l’heure de décollage une fois le repoussage effectué

38
Q

Peut-on utiliser PILOT MISSION comme substitut à l’OFP ?

A

Oui, si :
- synchronisé
- emport OFP papier
- module FUEL pas autorisé

39
Q

Quand est-ce qu’une route non optimale est envisagé par le dispatch selon des critères météo ?

A

/!\ OPTIMA ne tient pas compte des TEMSI

Si CB ISOL, OCNL, EMB ou TURB MOD ou OCNL SEV —> à discretion du dispatch
Si CB FRQ, TURB SEV —> evitement 60 Nm

40
Q

Quels critères d’accessibilités OPTIMA vérifie ?

A

Tous sauf performances du jour

41
Q

Que faut-il vérifier à la ppv ?

A

Notams
Etat technique de l’avion
MTO
Chargement
Performances/ Limitations
Sûreté
Autres
—————> Synthèse + stratégie carburant

42
Q

OFP 12/1/0 , signification ?

A

12e, 1 = RCF ( 0 non RCF), 0 = non ETOPS

43
Q

Quels sont les trois types de tolérances techniques ?

A

MEL/CDL
AMM ( pour s’assurer des limites de fonctionnement, e.g usure des pneus…)
RAS/RDAS (pour réparations)

44
Q

Quels items ne sont pas soumis à l’aprs ?

A

Armement cabine
Pleins huile
Les # ASTEC

45
Q

En quoi consiste l’acceptance du CdB ?

A

Tolérances MEL/CDL/RAS/NSRE à impact commercial fort
Prévol
APRS (ou CRS)

Il faut aussi vérifier que l’heure d’arrivée prévue est à moins de 48h de l’APRS

46
Q

Peut-on faire de la co-activité maintenance-pilote ?

A

Non sauf:
- autorisation CdB
- accord intervenants
- CL support «Maintenance» (ne peut être ensuite retirée que par technicien)

47
Q

Quels sont les documents réglementaires à bord ?

A

AVION
Certificats immatriculation, nav+examen de nav, assurance.
Certificats acoustique et licence station aéronef
CTA
ATL/ACL

VOL
Final loadsheet
Pilot mission ( OFP, flight plan, acn, notam, scn, mto, liste pax)
Notoc
Manifestes
Cartes
Classeur
Manex A, B, C
OEB ( par l’OPL)

48
Q

Quelle est la vitesse max en circling pour la catégorie C ?

A

180kt

49
Q

Dans quel cas peut-on utiliser l’application loadsheet de l’EFB pour réaliser un masse et centrage ?

A
  • Pour lever un doute
  • À la demande CCO sur A318 et A319 en cas de panne Altea
  • En wet lease TO
50
Q

Qu’est-ce qui implique un amendement du plan de vol à la ppv ?

A
  • Changement FL, vitesse, temps de vol
  • Changement dégagement à destination ou pas de dégagement
  • Perte de capacité (RNAV, RVSM …)
51
Q

Qui est responsable de vérifier les limitations de vent de travers à l’atterrissage à la ppv ?

A

Les pilotes (limitations et performances)

52
Q

En cas de panne informatique ne permettant pas l’édition du dossier de vol , que font les pilotes ?

A

1/ Impression du dossier de vol secours sur S4A secours
2/ Météo France et DGAC Notams
3/ Vérification accessibilité, calcul carburant et limitations décollage

53
Q

En cas de perte ou de vol, tous les documents obligatoires à bords peuvent-être manquants jusqu’à la prochaine escale (où ils pourront être remplacés), sauf 2 documents. Lesquels ?

A

ATL et ACL

54
Q

ATL et ACL doivent être renseignés en anglais. Vrai ou Faux ?

A

Vrai

55
Q

En cas de tâche de maintenance en cours et l’aprs pas encore renseigné. Le CDB peut donner le feuillet jaune de l’ATL si l’agent de la touchée le demande. Vrai ou Faux ?

A

Faux

56
Q

Les NOTAMS RAIM vérifie les disponibilités RAIM dans quels créneaux horaires ?

A

ETA +/-1h

57
Q

En cas de refus de tolérances, que fait le CdB ?

A

ATL + PR

58
Q

En cas de dossier de vol de secours, comment calculer le carburant ?

A

X Vsol j-1/ Vsol j
X Fuel Flow Factor
X MEL/CDL

et comparaison avec FMS (retient la valeur la plus élevée)

59
Q

OPTIMA prend en compte les vents et températures mais ne prend pas en compte les phénomènes météo significatifs dans l’élaboration de la route. Vrai ou Faux ?

A

Vrai

60
Q

OPTIMA ne prend pas en compte les NOTAMs pour l’élaboration de la route. Vrai ou Faux ?

A

Faux

61
Q

OPTIMA prend t-il en compte les impacts performance sur le calculs OFP ?

A

Ça dépend si mention PERFORMANCE or OPERATIONAL PENALTIES ARE TAKEN INTO ACCOUNT IN OFP CALCULATION

62
Q

Quel le FFF (Fuel Flow Factor) par défaut, si on ne le connaît pas, pour le calcul du carburant en dossier de vol de secours ?

A

10%

63
Q

Quoi remplir sur l’OFP ?

A
  • pavé horaire
  • dégagement au décollage si différent de celui retenu
  • Block fuel
  • Bloc RVSM
  • points temps/carburant
64
Q

Signification J+T-D ?

A

J: FOB
T: carburant consommé
D: carburant au départ

65
Q

Est-ce que la masse max TOW et LAW sur pilot mission prend en compte les limitations opérationelles (distance atterrissage, pente rdg …) ?

A

Oui

66
Q

Jusqu’à quelle variation de masse les estimations d’impact opérationnel sur l’OFP sont elles fiables ?

A

3t sur MC

67
Q

En quoi consiste le compte rendu matériel ?

A

ATL+ACL+ACN + apps informatiques MT

68
Q

Comment appelle t-on une APRS réalisée par un organisme d’entretien extérieur ?

A

CRS (Certificate of Release to Service)

69
Q

Sur l’ECD et Pilot Mission, le nombre total de pax inclut les bébés mais le nombre de pax par classe non. Vrai ou Faux ?

A

Vrai

70
Q

La notion d’accessibilité concerne uniquement la PPV. Vrai ou Faux ?

A

Vrai

71
Q

BCMG AT, FM: applicable ou non ?

A

Applicable

72
Q

BCMG, BCMG FM, BCMG TIL, BCMG FM TIL applicable ou non ?

A

Si amélioration, applicable à la fin de la période
Si détérioration applicable au début

73
Q

TEMPO, PROB 40 30, applicable ou non ?

A

Amélioration : Non applicable .

Détérioration et phénomènes persistants (brumes, brouillards, pluies continues, nuages de sable,..) : Applicable .

Détérioration et conditions orageuses /transitoires avec des phénomènes météo éphémères (orages, averses,..) : non applicable

74
Q

PROB 30 TEMPO, applicable ou non ?

A

Nonapplicable

75
Q

Peut-on débuter une approche GNSS dans un trou RAIM ?

A

Oui, seul l’alarme intégrité compte

76
Q

Ils existent des minima à destination à respecter pour les vols non commerciaux (différents des vols commerciaux). Vrai ou Faux ?

A

Vrai

77
Q

Quels documents sont compris dans un dossier météo standard ?

A

DEPART / ENROUTE/ DESTINATION /DEGAGEMENTS AD
METAR/ SPECI/TAF

ENROUTE
SIGWX FL100-450 SID STAR couverts
SIGWX FL 250-630 intégralité vol couvert
TEMSI EUROC si vol au départ ou destination France
Carte UAD des vents et température
Carte des vents verticaux
SIGMET

78
Q

Comment est sélectionné un terrain fuel ERA 3% ?

A

Centre = max(20%D+50Nm, 25%D)
Rayon= 20% D

79
Q

Définition aérodrome isolé ? Exploitation autorisée ?

A

Carburant dégagement + réserve finale > 2h conso croisière standard
Exploitation soumis autorisation spécifique de l’autorité ( l’exploitant peut considérer un aérodome comme non isolé …)

80
Q

Un bébé qui occupe un siège enfant possède une masse forfaitaire de 0kg . Vrai ou Faux ?

A

Faux, 35kg. Masse forfaitaire enfant

81
Q

Est-ce qu’il peut exister une LMC en mode secours ?

A

Non, uniquement la final loadsheet papier complétée et signée par CdB (1 exemplaire au sol et 1 à bord)

82
Q

Le dispatch prend en compte les phénomènes transitoires dans la vérification de l’accessibilité. Vrai ou Faux ?

A

Faux. Les outils informatiques du Dispatch sont conservatoires et ne font pas la distinction entre persistant et éphémère.

83
Q

Peut-on utiliser les Notams d’eWAS ?

A

Non réglementairement, uniquement à but consultatif (non filtrés, pas de company notams…). Voir Manex A 00.02

Manex A (18 decks)

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