08-Procédures Opérationelles / 04-Exploitation Tous Temps Flashcards
Qu’est-ce qu’une approche de type A et de type B ?
Type A: DA/MDA >= 250ft
Type B: DH < 250ft
Qu’est-ce que sont les opérations par faible visibilité ?
LVTO: RVR < 550m
LDG: CAT 2 & 3
Que faut-il vérifier en opération par faible visibilité ?
Equipage qualifié
Equipements avion ok
Infrastructures ok
LVP si RVR TO < 400m ou LDG CAT 2 & 3
Quand est-ce que le CdB est PF si on est en opérations par faible visibilité ?
Atterrissage (CAT 2 et 3)
LVTO avec RVR < 400 m
(= conditions LVP )
Quand est-ce qu’on s’assure que tous les PED sont éteins ?
En CAT 2 & 3
Quand est-ce que la RVR est obligatoire ?
Si VIS < 800m
Les minima s’appliquent à quelle RVR (TD, MI, RO)?
TD ou MI si pas dispo
Les RVR MI et RO elles, doivent être supérieur à 75m (125m pour RO si pas de mode ROLL OUT)
Définition de la porte ?
1000 AAL ( FAF si DH > 1000AAL)
On doit avoir la vis/rvr à la porte pour poursuivre l’approche. Une fois passée on peut continuer quoi qu’il arrive avec la vis/rvr.
Comment évite-on le lobe secondaire en interception du glide par le haut ?
Contrôle obligatoire, plan max 5°
D > 2 x H en milliers de ft
Quelle est la hauteur minimale pour être établit sur le glide ?
1000 AAL
Quelles sont les références visuelles à acquérir en CAT 2 ? CAT 3 single ? CAT 3 dual ?
CAT 2: 3 feux consécutifs + 1 élément latéral
CAT 3 single: 3 feux consécutifs
CAT 3 dual: 1 élément ligne centrale
Peut-on accepter clairance direct to FAF en LNAV/VNAV ou LNAV ?
Non
Quelles sont les conditions requises pour approche à vue ?
Installation en vue
Sol en vue
Jour: Equipage estime la VIS et CEI ok / Nuit: CEI > MSA ou trajectoire de ralliement
RVR >= 800m
Clairance et respect des consignes
Au décollage en LVO, la RVR TD peut être remplacée par une visibilité évaluée par le CDB. Vrai ou Faux ?
Vrai
À l’arrivée à CDG, les performances de l’avion sont :
- distance d’atterrissage sans autobrake = 1 160 m
- distance d’atterrissage avec autobrake (hors autobrake max) = 1 580 m
- les minima avion sont de 20 ft / 100 m / 75 m / 75 m
Le terrain est en LVP, la piste n’est pas contaminée et l’ATC passe des RVR à 125 m / 75 m / 50 m sur la piste 26L qui fait 2 700 m.
Peut-on poursuivre l’approche ?
Non, RVR end of runway pas compatible.
C’est uniquement au décollage que l’on peut ignorer la RVR end of runway si la distance arrêt-décollage est suffisamment courte
Quels moyens doit-on mettre en place pour gérer les menaces en approches à vue ?
Moyens radnav pour confirmer alignement piste et plan de descente
De nuit, EGPWS fonctionnant et Terrain sur un des ND
Une RNAV visuel peut-elle se refuser ?
Oui
Une RNAV visuelle est publiée par la compagnie. Vrai ou Faux ?
Faux. Par l’autorité. Mais une autorisation est requise (CCI)
Une RNAV visuel est RNP 0.3. Vrai ou Faux ?
Faux, pas de RNP sur ce type d’approche
Quelles conditions météo vérifier au plus tard au passage en trajectoire visuelle en RNAV visual ?
Sol en vue (pas nécessairement l’AD)
Equipage estime que le plafond et la visibilité sont suffisantes
De nuit EGPWS et TERRAIN sur un ND
L’ATC continue de fournir les services de l’espace aérien même en approche à vue. Vrai ou Faux ?
Vrai
En circling il faut toujours avoir en vue l’intégralité de la piste. Vrai ou Faux ?
Faux, pas toute la piste nécessairement
Quand peut-on débuter la descente sous la MDA en circling ?
Quand visuel avec sol et le seuil de la piste est identifié
Décrire la trajectoire de remise de gaz dans la partie à vue d’une circling ou MVI.
Virage vers la piste, gain altitude, rester dans le volume de protection (max 180kt) et rejoindre la trajectoire rdg de l’approche aux instruments
