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C-99 > Limitations > Flashcards

Limitations Flashcards

1
Q

Desbalanceamento máximo

A

363 kg

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Q

Velocidade máxima de penetração em turbulência

A

Abaixo do FL 100 inclusive : 200kt

Acima do FL 100 : 250kt ou 0,63 Mach ( a que for menor)

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3
Q

Máximo diferencial negativo

A

-0.3 psi

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4
Q

Velocidade máxima de manobra (VA)

A

200 kt

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5
Q

Temperatura mínima da bateria para partida do APU

A

-20ºC

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6
Q

Peso máximo zero combustível

A

17100 kg

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7
Q

Máxima componente do vento de través no SBRJ

A

15kt

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8
Q

TAT acima do FL 250

A

-45ºC

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9
Q

VMO acima do FL 100

A

320kt

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10
Q

Temperaturas SAT máximas e mínimas

A
  • cruzeiro: 52ºC a -65ºC

- pouso e decolagem: 52ºC a -40ºC

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11
Q

ITT máx no T/O-1

A

948ºC

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12
Q

Temperatura máxima da bateria

A

70ºC

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13
Q

Ciclos de partida do APU

A

Primeiro e segundo : 15s ON / 1 min OFF

Terceiro : 15s / 30 min

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14
Q

Tempo que as manetes devem permanecer em IDLE para o SHUTDOWN

A

1 min

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15
Q

RVR para pouso no SBRJ

A

Maior que 1500m

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16
Q

Limitações do radar

A
  • Proibida operação durante reabastecimento;

- Proibida operação (ON) na presença de pessoas ou materiais emissores de energia eletromagnética próximos a aeronave

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17
Q

Combustível não utilizável por tanque

A

22 kg com as bombas elétricas ok

121 kg com quaisquer bombas elétricas inop

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18
Q

Temperatura mínima para a operação do sistema manual anti-gelo

A

-40ºC

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19
Q

Máximo vento de cauda para dep no SBRJ

A

10kt

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20
Q

Carga máxima do gerador do APU

A

Até 30 000 ft : 400 A

Acima de 30 000 ft : 300 A

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21
Q

Velocidade máxima para a remoção das DIRECT VISION WINDOWS

A

140 kt

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22
Q

Velocidade máxima de baixamento do trem (VLO)

A

250 kt

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23
Q

Peso máximo de DEP

A

20990 kg

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24
Q

Máximo diferencial sobrepressão

A

8.1 psi

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25
Q

Quando o modo APPROACH é permitido durante a captura do LOCALIZER

A

Somente INBOUND

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26
Q

Velocidade máxima com flape 22º (VFE) acima do FL 100 sem YAW DAMPER

A

180kt

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27
Q

Máxima componente de vento de través para pouso e decolagem

A
  • pista seca / molhada : 30 kt
  • pista com neve compacta : 25kt
  • pista contaminada: 20 kt
  • pista com placa de gelo : 10 kt
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28
Q

Temperatura máxima do APU contínua

A

680ºC / 717ºC (5min) / 732ºC ( 14) 3 s

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29
Q

Velocidade máxima após a dep sem retrimagem

A

160kt

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30
Q

Com relação ao autopilot: “Abaixo de XX ft, somente se o FD estiver sendo comandado pelo PF”

A

1500 ft

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31
Q

Peso máximo de pouso

A

18700 kg

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32
Q

Teto máximo para a operação monomotor ou MONOBLEED em condições de gelo

A

15000 ft

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33
Q

Velocidade máxima com flape 45º

A

145kt

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34
Q

Teto máximo de cruzeiro

A

FL 370

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35
Q

Peso máximo de rampa

A

21090 kg

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36
Q

Máxima N1 do motor

A

100%

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37
Q

Combustível máximo utilizável por tanque

A

2087 kg

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38
Q

Temperatura máxima para operação do sistema antigelo

A

10ºC

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39
Q

Limitação de velocidade do reverso

A

Acima de 60kt

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40
Q

Voltagem mínima do sistema elétrico

A

19V

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41
Q

Teto máximo para pouso e decolagem

A

8000 ft

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42
Q

Quantidade de assentos para passageiros, pilotos, observador e comissário.

A

50 passageiros
02 pilotos
01 observador
02 comissários

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43
Q

Limitação do AP durante a arremetida

A

Proibido durante arremetida monomotor

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44
Q

Carga G

A

Liso : + 2.56 G / -1 G

Flaps down: +2.00G / 0 G

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45
Q

Warm-up dos motores

A

4 min motor frio
2 min motor quente
(90 min OFF - frio)

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46
Q

Máxima altitude de partida do APU

A

30 000 ft

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47
Q

Altura no través da Ilha Fiscal

A

300 ft

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48
Q

Temperatura externa mínima para operação do APU

A

-54ºC (11)

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49
Q

Mínima DA em procedimentos ILS com AP

A

200 ft

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50
Q

ITT máx no ALT T/O-1

A

917ºC

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51
Q

Operação diurna e noturna

A

VFR
IFR ( Cat I e II)
Condições de gelo

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52
Q

Máxima altitude de voo com aeronave despressurizada

A

10.000 ft

53
Q

Máximo vento de cauda para pouso e decolagem

A

10kt

54
Q

Velocidade máxima com trem baixado (VLE)

A

250kt

55
Q

Máxima altitude da cabine

A

8000 ft

56
Q

Operação contínua do starter ( a seco)

A

5 min ON, 20 min OFF

57
Q

Tripulação mínima

A

Piloto e copiloto

58
Q

Temperatura máxima do APU durante a partida

A

884ºC

59
Q

Velocidade máxima com flape 22º (VFE)

A

200kt

60
Q

A partir de qual temperatura que a aeronave deverá ser inspecionada?

A

-40ºC

61
Q

Condição de uso de reverso e freios no SBRJ

A

Obrigatório o uso

62
Q

Máximo diferencial de cabine

A

7.8 psi

63
Q

Qual tipo de pista é homologada

A

Somente pavimentadas

64
Q

Voltagem mínima para partida no APU

A

23,5V

65
Q

Temperaturas do combustível

A

Máxima: 52 ºC

Mínima: -40ºC ( com aditivo) / 4ºC (sem aditivo)

66
Q

MMO

A

0,78 Mach

67
Q

Teto máximo de operação do APU

A

37 000 ft

68
Q

ITT máx contínua

A

901ºC

69
Q

Teto mínimo para qualquer operação

A
  • 1000ft
70
Q

Velocidade máxima de recolhimento do trem ( VLO)

A

200 kt

71
Q

Ciclos de partida dos motores

A

Primeiro ao quarto : 1min / 1 min

Quinto: 1min / 20 min

72
Q

Máxima N2 do motor

A

102,5%

73
Q

Mínima N2 do motor

A

57%

74
Q

Altitude mínima para utilização do AP

A

160 ft

75
Q

Rotação máxima do APU

A

108%

76
Q

Altura mínima para engajamento do PA após a DEP

A

500 ft

77
Q

Flapes utilizado para decolagem no SBRJ

A

Sempre flapes 22º

78
Q

Máxima altitude para extensão dos flapes

A

20.000 ft

79
Q

VMO até 8000ft

A

250kt

80
Q

Regime de motor no SBRJ

A

Somente T/O-1

81
Q

Perda de altitude em arremetida com o AP engajado

A

75 ft

82
Q

Velocidade máxima com flape 9º (VFE)

A

250kt

83
Q

Slope

A

+/- 2º

84
Q

Carga máxima do gerador dos motores

A

400 A

85
Q

Perda de altitude por mal funcionamento do AP

A

Em rota: 80 ft
Manobras: 40 ft
Aproximação ILS: 15ft

86
Q

Velocidade máxima para operação dos limpadores de pára-brisa

A

170 kt

87
Q

Condição de funcionamento de freios e spoiler no SBRJ

A

Funcionando normalmente

88
Q

Condição para pouso em pista molhada no SBRJ

A

Somente se não houver vento de cauda

89
Q

ITT máxima na partida

A

800ºC

90
Q

Sistema hidráulico 1

A 
Ailerons / rudders
Spoiler inbound
Brakes outbound
Reverso 1
Landing gear/ steering / main door
91
Q

Sistema hidráulico 2

A 
Ailerons/ rudders
Spoiler out
Brakes INbound
Freio de emergência
Reverso 2
92
Q

Restrição da bomba de combustível do motor

A

Entra caso a pressão caia abaixo de 6,5psi

Caso de falha de todas as bombas elétricas, fica restrito a 25 000 ft

93
Q

Pressão hidráulica no MFD

A

2900 +- 200 psi

94
Q

Quando as bombas hidráulicas elétricas entram

A

Pressão cai abaixo de 1600 psi ou N2< 56,4%

95
Q

N2 da partida cruzada

A

82 +-0,5 N2 ( limitado a 83%)

96
Q

Desbalanceamento padronizado máximo

A

100 kg

97
Q

Velocidade que o rudder so opera com o sistema hidraulico 2

A

Acima de 135 kt.

Abaixo, opera com os 2

98
Q

Por que ligar primeiro a bateria 2 e após a 1

A

Evitar trasientes

99
Q

Tempo que causa o corte da APU.

A

Botão teste por mais de 10 segundos

100
Q

Como faz para forçar o WxR a funcionar no solo

A

Pressiona o STAB por 4 vezes em menos de 3 segundos.

101
Q

Limites de inclinação em condições mono para V2, V2+5 e V2+10. Altura limite para execução de curvas

A

15, 20 e 25 graus respectivamente.

50 ft

102
Q

Peso máximo de dep com Anti-ice ligado

A

20 690 kg

103
Q

Tempo que causa a interrupção da partida pelo start/run/stop button

A

Manutenção em start por mais de 3 segundos

104
Q

Bandeiras no PFD que inutilizam o FMS

A

DR - dead reckoning

INTEG - integrity

105
Q

Limitação do uso da LPU

A

Não utilizar o ar sangrado nas packs

106
Q

Temperatura mínima do óleo para decolagem

A

40 graus C

107
Q

Tempo mínimo de voo para permanência da APU ligada

A

1 hora

108
Q

Largura mínima de twy e rwy

A

10,5 e 30 m

109
Q

Uso da bleed da APU e cross bleed em TO-1

A

Acionar a bleed da APU, cross bleed em OPEN e retirar as bleeds do motor.
Após a level off, retornar pra configuração original ( tudo apagado)

110
Q

Modo FLC na subida

A

240 kt até 10 000 ft
240 a 270 kt - de 10 a 12 000 ft
270 kt- de 12 a 17 377 ft
Mach 0,56 - acima de 17 377 ft

111
Q

Subida do MAPIL (após a TRANSITION)

A

Manter 240 kt até 8500 ft
Até FL250 - 220 a 270 kt
Acima, Mach .60 a .67
Nao deixar cair abaixo de 200kt ou M.56

112
Q

Altura da level-off

A

Na página do runway analysis

113
Q

Peso básico aproximado

A

12500 kg

114
Q

Condição da cross feed para pouso e decolagens

A

Sempre desligada

115
Q

Como é a alimentação das bombas hidráulicas elétricas

A

Cruzada.

Geradores do motor #1 alimentam a EMDP do #2

116
Q

Velocidade máxima recomendada para uso do speed braker

A

280 kt / .70

117
Q

Configuração para uso do speed braker

A

Somente com flape 0 ou 9 e TLA abaixo 50

Flape 22 ou avançar motor = recolhimento automático e SPBK LEVER DISAGREE)

118
Q

Operação dos ground spoilers

A
  • aeronave no solo
  • rodas do trem principal acima de 25 kt
  • thrust < 30º ou N2<56%
119
Q

Pitot que alimenta o velocímetro e altímetro reserva

A

Pitot estático 3

120
Q

Velocidade indicada para desarmar os reversos

A

60 kt

121
Q

Peso no bagageiro e de combustível abaixo dos quais os passageiros devem aguardar na aeronave até descarregar ou abastecer os tanques

A

800 kg no bagageiro e 907 kg de combustível

122
Q

Lógica do reverso

A

Somente com indicação de 03 rodas no solo e velocidade acima de 25 kt

123
Q

Limitação da aproximação step side

A

Somente em condições totalmente VFR e acima de CIRCLING APPROACH.

124
Q

Deflexão da roda do nariz

A

Steering: 71º
Pedais: 5º
Total: 76º

125
Q

Tempo máximo de acionamento do teste do sistema antigelo

A

15 segundos

126
Q

Limitação da APU nas funções antigelo

A

O ar sangrado da APU não é quente o suficiente para atuar nas funções de antigelo.

127
Q

Abaixo de 25 kt, qual sistema de antigelo funciona

A

Somente o sistema de ar sangrado dos motores

128
Q

Qual estágio das turbinas fornece ar quente para o sistema de antigelo da entrada de ar dos motores

A

14 estágio

C-99 (23 decks)

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