Controle de Aproximação Flashcards by A .J

Os APP têm a atribuição de emitir autorizações de tráfego às aeronaves que estiverem voando ou que se propuserem a voar dentro de uma uma TMA ou CTR com o objetivo de:

Manter as Separações Mínimos Entre as aeronaves
Disciplinar,Ordenar e Acelerar as o fluxo
Orientar e Instruir as aeronaves nos procedimentos de Saída,Chegada e Espera,estabelecidos pelo DECEA

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Quando as aeronaves estiverem voando com plano IFR dentro de uma TMA ou CTR ,são obrigações do piloto

Efetuar chamada inicial ao APP e Manter frequência oficial com o APP
Cumprir as autorizações emitidas pelo APP

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Independemente de solicitação,o piloto em comando da aeronave deve informar o APP, assim que

Abandonar e Atingindo um Nível(Livrando Nível de Voo…)
Abandonar e Atingir um fixo de espera
Iniciar fase de aproximação por instrumentos
Entrar em nova fase de um procedimento de sáida
Se encontra em VMC

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As aeronaves com plano de voo VFR não poderão entrar,sem a devida autorização do APP,

Numa CTR ou TMA,de classe espaço B,C e D

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Em TMA ou CTR classe E,as aeronaves deverão

Estabalecer comunicação e informar sua posição sempre que dispuserem de equipamento rádio em funcionamento

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Além de prestar o serviço de controle de aproximação,o APP poderá

Prestar o serviço de controle de área dentro de determinados espaços aéreos estabelecidos pelo DECEA

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Navegação que tem a desvantagem de depender do alcance dos auxílios(Instalados no solo) e de aeronave ter de seguir o trajeto entre dois auxílios,não havendo a possibilidade de seguir em linha reta até o destino

Navegação Convencional

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Navegação que é realizada a partir de informações geradas pelo computador da aeronave a partir de GNSS,INS,sendo possível voar em linha reta até o destino,tornando a viagem mais rápido

Navegação Baseada em Performance(PBN)

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A navegação baseada em performance depende

1-Da instalação do sistema RNAV,sendo aprovado para os requisitos funcionais e de performance de navegação especificada para as operações RNAV e/ou RNP
2-Do cumprimento,por parte dos tripulantes,dos requisitos operacionais estabelecidos pela entidade reguladora
3-Conceito definido de espaço aéreo,que englobe operações RNAV e/ou RNP
4-Infraestrutura de auxílios á navegação

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Vantagens do PBN

Aumento da segurança e eficiência da navegação
Rotas mais diretas e economicas
Procedimentos mais favoráveis ao meio ambiente
Redução nas comunicações de voz e na carga de trabalho
Aumento da previsibilidade da trajetória de voo

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Para um aeronave que chega,o APP poderá

Autorizar sua descida,desde que cuide de sua própria separação,em condições VMC,desde que não haja risco ou prejuízo para o tráfego

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Quando for solicitado por uma aeronave,contanto que o piloto de outra aeronave concorde,o orgão ATC poderá

Autorizar um voo controlado,inclusive pouso e decolagem,a operar no espaços aéreos de classe D e E,em VMC,durante o dia,para que cuide de sua própria separação com respeito à outra aeronave

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Continuação do flashcard 12
Quando um voo controlado assim for autorizado,deverão ser aplicado os seguintes requisitos

1-A autorização será para um parte específicado do voo a 3050m(10000 Pés) ou abaixo
2-Caso não haja possibilidade de voo em VMC,será proporcionado instrução alternativa
3-Em caso de deteriorização da VMC,deve-se notificar ao ATC antes de adentrar IMC

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Informações que devem ser pagas para as aeronaves que chegam
(Na ordem)
1-Primordias
2-No momento do Pouso

1-
Nível ou Altitude autorizada
Proa ou auxílio para o qual deve seguir
Ajuste do altímetro
2-
Pista em Uso
Procedimento de aproximação instrumento a ser executado
Informações Meteorológicas
Estado da Pista
Variações do estado operacional dos auxílios e visuais

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Ao iniciar uma aproximação final,o APP deverá pagar ao piloto as seguintes informações

Mudanças significativas na direção e velocidade do vento
Informação atualizada sobre o gradiente de vento ou turbulência na área
Visibilidade existente,representativa da direção e sentido da aproximação

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Durante a aproximação final,o APP deverá transmitir as seguintes informações

Ocorrência súbita de perigo
Variação significativa do vento e do estado da superfície da pista
Mudança do estado operacional dos auxílios visuais e não visuais
Mudanças no valor do RVR

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A MSA/TAA é apresentada em forma de altitude quando_________ ou em forma de nível quando________

Quando for igual ou inferior à altitude de transição
Quando Superior à altitude de transição

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Nos procedimentos GNSS(RNAV,não há

Há MSA e Sim TAA,Altitude De Área Terminal

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Quando da transferéncia de controle do APP para a TWR,quando não dispuser da MSA,deve-se descer a aeronave no nível mais baixo disponível tendo como referência

O nível mínimo da FIR
O nível mínimo da aerovia,caso a aeromave voe nela

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A pressão para o ajuste do altímetro será arrendodado

Para o hectopascal inteiro inferior mais próximo

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Mensagens que contenham informações meteorológicas

Direção e velocidade do vento
Visibilidade,RVR
Condições meteorológicas presentes
Temperatura do ar
Ponto de orvalho,se solicitado pela aeronave
Outras informações significativas
Mudanças significativas previstas,se proceder

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Aproximação direta é a aproximação por instrumentos que conduz a aeronave,no segmento de aproximação final,em ______ com o eixo da pista ou,no caso de aproximação perdida, formando _____ com o eixo da pista

Rumo alinhado ; um ângulo de 30

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A mudança de regras de voo somente será aceita quando o orgãos ATS receber uma mensagem transmitida pelo piloto que contenha a expressão: ; Neste caso,o orgão ATS não deve transmitir nenhuma outra resposta a não ser:

Cancelo meu voo IFR; Voo IFR cancelado às (Hora)

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A autorização para um voo VFR especial leva em conta

As condições de tráfego local e da rota solicitada,eventuais restrições à operação
O pouso e decolagem sejam realizados em aeródromos controlados
Sejam mantidas a separações entre voos IFR e VFR especiais
Voo somente no período diurno
Cumpra os dispostos nas regras do Ar

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Manobra predeterminada que mantém a aeromave dentro de um espaço aéreo especificado enquanto aguarda uma nova autorização

Espera

A espera será classificada como padrão quando se efetuarem curvas pela_____ e não padrão com curvas pela _______

Direita;Esquerda

As aeronaves que consomem elevada quantidade de combustível em níveis baixos,como sejam as aeronaves,deverão

Ser autorizadas a fazer espera em níveis superiores aos indicados em suabordem de precedência,sem perderem sua vez,quando existirem procedimentos de penetração ou aproximação

A entrada no circuito de espera efetuar-se-á segundo o rumo com relação aos três setores de entrada,admitindo-se uma zona de flexibilidade de______ para cada lado dos limites de setor.

5° graus.

Tempo na perna de afastamento

1 min até 14000 pés,inclusive; 1 min e 30 sec superior a 14000 pés 14000 pés = FL 140

Tempo na curva de aproximação e de afastamento

Independente do nível,será de 1 min

Uma prioridade especial deverá ser dada a aeronaves que

Sejam obrigadas a pousar devido à condições que afetem sua segurança Transportem ou destinada a transporta enfermos ou lesionadaos de forma grave que necessitem de assistência médica urgente ou orgão vital para transplante

As aeronaves deverão entrar e voar nos circuitos de espera em velocidades iguais ou inferior aos valores Para 14000 pés Acima de 14000 pés até 20000 pés

Para 14000 pés Condições normais 425 km/h (230 kt) 315 km/h(170 kt) ( CAT A e B) Condições de turbulência 520 km/ h 315 km/ h(170 kt) Acima de 14000 pés até 20000 pés Condições normais 445 km/h(240 kt) Condições de turbulência 520 km/ (280 kt) h ou 0.8 MACH

Procedimento de aproximação por instrumentos que utiliza guia lateral,mas não usa guia vertical Podem ser convencionais ou RNAV(VOR,DME,GNSS)

Procedimento de aproximação de não precisão

Procedimento por instrumento de navegação baseada em performance(PBN).Utilizam guia lateral e vertical,mas não atwnde os requisitos mínimos de aproximação de precisão e pouso. Será exclusivamente RNAV

Procedimento de aproximação com guia vertical(APV)

A aproximação direta ocorre quando o ângulo de divergência entre o rumo da aproximação final e onprolongamento do eixo da pista é

De no máximo 30 graus

O procedimento de STAR aberta será utilizada quando

Não for possível a autorização de um procedimento de aproximação em função da necessidade de sequenciamento de tráfego aéreo

Se houver falha de comunicações durante uma a execução de uma STAR Aberta, a aeronave

Deverá seguir as instruçõea para falha de comunicações publicadas em carta. Em caso de vetoração radar distinta da carta,será informado pelo orgão ATC

Se houver falha de comunicação durante a execução de uma STAR fechada , a aeronave deverá

No IAF,deverá completar o procedimento de aproximação previsto. Vetoração radar deverá seguir o procedimento para falha de comunicaçõea que será informado pelo órgão ATC

Procedimento elaborado por aeronaves que chegam em altitudes elevadas e que prevê uma descida a partor do auxíoio rádio até um determijado ponto ou altitude,onde é executado uma aproximação

Procedimento de Penetração

Quando a visibilidade for de ______,a base das nuvens mais se encontrar a ______ e não existir precipitação,os informes meteorológicos serão sibstituídos por CAVOK

10 km ou mais 5000 pés ou mais

Defina coordenação de tráfego aéreo

Troca de informações com a finalodade de garantir a continuidade do serviço de tráfego. Deve ser feita pelo meio mais rápido disponível entre os órgãos

Transferência de controle (ACC -->APP) 1-Aeronaves que partem 2-Aeronaves que chegam

1- Ao cruzarem o limite lateral da TMA nos pontos de notificação estabelecidos Ao cruzarem o limite vertical da TMA Ao atingirem um ponto,a partir do qual o ACC possa assumir o controle 2- Ao cruzarem o limite lateral da TMA nos pontos de notificação estabelecidos Ao cruzarem o limite vertical da TMA Ao atingirem um ponto,a partir do qual o APP possa assumir o controle das aeromaves e exista acordo entre os orgãos

Transferência de Controle APP --> TWR 1-Aeronaves que partem 2-Aeronaves que chegam

1- Imediatamente após a decolagem Antes de entrarem em condições meteorológicas de voo por instrumento 2- Quando a aeronaves estiver nas vizinhas do aeródromo e o pouso/aproximação possam ser efetuado com referência visua com o solo Aeronaves pousando

O GP é o componente responsável pelo fornecimento da trajetória de planeio,num plano inclinado constante,que conduz a aeronave para a pista de pouso num ângulo em torno de _____

3° com o plano horizontal

Haverá Marcador Interno(Inner Marker -- IM) quando um aeródromo operar_____ e estará localizado_____

ILS CAT II e III,Entre o MM e a cabeceira da pista

Marcador Externo: ILS CAT I não poderá ser usado para aproximação quando o marcador externo estiver inoperante,a não ser que haja :

Balizador correspondente (NDB Conuugado ao OM) Vetoração radar ou procedimento de aproximação que permite a aeromave interceptar o curso do localizador de 3 a 5NM Informação DME DME Associado ao ILS

A informação de TRÁFEGO ESSENCIAL incluirá os seguintes pontos

Direção de voo,tipo e categoria da esteira de turbulência Nível de voo Hora estimada Marcação relativa Posição real ou estimada DINIOMAPO

Método de navegação lateral que permite a realização do voo em qualquer trajetória,desde que esteja dos limites dos auxílios à navegação e de capacidade dos sistemas embarcados capazes de gerar a posição da aeronave(GPS,Auxílios VOR,DME).

RNAV - Navegação de Área

As aeronaves com plano de voo VFR não poderão entrar,sem autorização do respectivo APP EM

TMA ou CTR classes B,C e D

Quando a aeronave não conseguir contato rádio com o APP respectivo, o piloto deverá chamar os órgãos, na seguinte ordem:

TWR do aeródromo principal – TWR dentro da TMA – ACC localizado na TMA

O APP poderá solicitar às aeronaves em chegada que informem quando

atingirem um ponto de notificação,iniciarem uma curva de procedimento ou que transmitam informação para facilitar saída de outras aeronaves

Quando um órgão ATS informar mínimos meteorológicos inferiores aos estabelecidos, o piloto em comando poderá, a seu critério e após cientificar o órgão de sua decisão, executar somente:

Procedimento de aproximação para pouso direto,ficando vedada a execução o procedimento de aproximação para circular. Tal procedimento ficará limitado à altitude da MDA ou DA

Nos circuitos de espera,as mudanças deverão ser executadas com uma razão de subida ou de descida entre

500 e 1000 pés por minuto,podem ser maiores desde que autorizados pelo APP

As aeronaves executando procedimento de descida, que contenha em sua representação gráfica uma trajetória de penetração, terão seus altímetros ajustados para o QNH em que momento?

Quando iniciarem a descida na trajetória de penetração

Neste segmento, a velocidade e a configuração da aeronave serão ajustadas para a aproximação final

Segmento de Aproximação intermediária

O MAPT, em aproximações de precisão, será o ponto na trajetória de planeio onde a aeronave atingir a

DA(Altitude de Descisão)

Os APP têm a atribuição de emitir autorizações de tráfego Aaeronaves que estiverem voando ou que se propuserem a voar dentro de uma uma TMA ou CTR com o objetivo de:

Manter as Separações Mínimos Entre as aeronaves Disciplinar,Ordenar e Acelerar as o fluxo Orientar e Instruir as aeronaves nos procedimentos de Saída,Chegada e Espera,estabelecidos pelo DECEA

Os APP têm a atribuição de emitir autorizações de tráfego Aaeronaves que estiverem voando ou que se propuserem a voar dentro de uma uma TMA ou CTR com o objetivo de:

Manter as Separações Mínimos Entre as aeronaves Disciplinar,Ordenar e Acelerar as o fluxo Orientar e Instruir as aeronaves nos procedimentos de Saída,Chegada e Espera,estabelecidos pelo DECEA

As autorizações de controle de tráfego para as aeronaves que saem deverão ser

Direção em que a aeronave que deve seguir bem como a trajetória Nível de voo ou altitude que deverão manter Hora,ponto ou velocidade em que deverão fazer para mudar de nível Qualquer outra manobra necessária

Defina tráfego essencial

Todo tráfego controlado,ao qual o órgão ATC proporcionará separação,mas que ,em relação a um determinado voo controlado,não está dele separado

O que o APP ou a TWR deve fazer quando as condições meteorológicaas estiverem abaixo dos mínimos prescritos para operação de decolagem IFR?

Serão suspensas por iniciativa da TWR ou APP

Não se deve ser aplicado ajuste de velocidade após passar por um ponto a

4 NM(7 km)

A tripulação de voo deve efetuar uma aproximação estabilizado normalmente a

3 NM ( 5Km )

O APP manterá o ACC permanentemente informado de dados pertinentes ao tráfego,tais como:

Nível disponível mais baixo no ponto de espera Intervalo médio de tempo entre aproximações Revisão de hora estimada de aproximação quando indicar uma variação de 5 minutos Horas de chegada sobre o posto de espera quando existir uma diferença entre 3 minutos Os cancelamentos de planos IFR,caso afetem os níveis de espera

Quantos minutos antes da hora estimada de chegada a informação sobre as chegadas de aeronaves será transmitida?

20 Minutos

Transmissores que operam em frequências específicas e com irradiação em forma de cone e têm a finalidade de proporcionar ao piloto uma referência de distância na aproximação ILS:

Marcadores

O APP manterá a TWR permanentemente informada de dados pertinentes ao tráfego aéreo tasi como

Hora prevista e nível proposto com 15 minutos de antecedência indicação de ter autroizado uma aeronave a estabelecer contato com a TWR Atrasos previstos devido a congestionamento de tráfego

Haverá Inner Marker,localizado no prolongamento do eixo da pista entre MM e a cabeceira da pista de pouso quando,quando um aeródromo opera

ILS Cat II ou Cat III

Atribuições dos APP no caso de uma degradação dos auxílios

informar ao piloto condições meteorológicas, aeródromo e de equipamentos receber intenção do piloto, prosseguir para pouso ou aeródromo de alternativa organizar o fluxo de tráfego de forma rápida, segura e ordenado

A inoperância do MM e do NDB conjugado não alterará os mínimos de teto estabelecido na IAC quando

a visibilidade for maior que 2000 m e desde que haja VASIS ou ALS(Luzes do aeródromo) em operação

Quando o marcador médio estiver inoperante,os mínimos meteorológicos previsto na IAC deverão ser alterados,acrescentando-se

500m na visibilidade 100 pés no teto exceto quando balizado correspondente

Nos procedimentos RNAV(GNSS),normalmente,será adotado um FAF com ________

5 NM de distância da cabeceira da pista

PinS - Procedimento para um Ponto no Espaço: Este procedimento,que é RNAV(GNSS) básico de não precisão,é autorizado...

Apenas para helicóptero

Controle de Aproximação Flashcards

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