Deservirea Posturilor De Macazuri M3

Question 1

Prezentarea la serviciu

Answer 1

Prin prezentarea la serviciu se înţelege sosirea personalului la locul de
muncă pentru efectuarea serviciului, conform programului de lucru.
Personalul se consideră prezent la serviciu din momentul semnării condicii
de prezenţă.

Question 2

La verificarea stării de funcţionare a aparatelor de cale centralizate
electromecanic şi necentralizate de către acari, revizori de ace sau IDM, se
urmăreşte dacă acestea funcţionează corespunzător se verifică vizual să nu
prezinte unul din următoarele defecte:

Answer 2

a) desfacerea legăturilor dintre acele macazului şi bara/barele de acţionare-
conexiune-tracţiune, precum şi între aceste bare;
b) nelipirea vârfului acului de contraac, cu formarea între ele a unui spaţiu
liber de 4 mm sau mai mare, în dreptul axei barei/barelor de acţionare-
conexiune-tracţiune;
c) fisură vizibilă sau ruptură la ac şi/sau la contraac pe suprafaţa de rulare;
d) ruptură la vârful inimii de încrucişare sau la aripile acesteia;
e) ruptură sau lipsa a două sau mai multor şuruburi de la şina de rulare
sau contraşină;
f) ruptura eclisei de la călcâiul acului.

Question 3

Ce se întâmplă dacă aparatele de cale prezintă defectele menționate?

Answer 3

În cazul în care aparatele de cale prezintă unul din defectele menţionate mai
sus, se interzice circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare peste
acestea; aparatele de cale defecte se acoperă cu discuri roşii mobile amplasate,
conform reglementărilor specifice în vigoare.

Question 4

La verificarea stării de funcţionare a instalaţiilor SCB, TC şi IFTE, personalul
care le deserveşte trebuie să constate:

Answer 4

a) dacă pârghiile macazurilor, saboţilor de deraiere, semnalelor şi diverselor
elemente din instalaţii funcţionează corespunzător, iar dispozitivele de
semnalizare ale acestora dau indicaţii corecte în concordanţă cu poziţia lor.
Verificarea se face prin manipulare, în cazul în care nu există nici o comandă, iar
în cazul în care această verificare nu este posibilă, predătorul menţionează în
predarea serviciului acest lucru, primitorul urmând să facă verificarea după
primirea serviciului, atunci când circulaţia permite;
b) dacă toate sigiliile de control prevăzute în instrucţiunile de manipulare a
instalaţiei respective sunt intacte;
c) existenţa şi integritatea barelor de acţionare-conexiune-tracţiune ale
macazului, precum şi a ciocului de la încuietoarea macazului;
d) dacă nu există corpuri străine între ac şi contraac, şină şi contraşină sau
între vârful inimii de încrucişare şi aripile acesteia;
e) dacă instalaţiile TC şi soneriile funcţionează corespunzător.

Question 5

La verificarea liniilor, acarii şi revizorii de ace trebuie să constate:

Answer 5

a) care linii sunt libere şi care sunt ocupate;
b) dacă toate mărcile de siguranţă ale liniilor pe care nu se manevrează sunt
libere;
c) dacă în zona lor de activitate, vehiculele feroviare cu care nu se
manevrează sunt asigurate contra fugirii;
d) dacă situaţia saboţilor de mână de pe teren corespunde cu cea de pe
rastel.

Question 6

Predarea-primirea serviciului cuprinde:

Answer 6

a) menţiuni cu caracter general:
- data predării-primirii serviciului;
- numele şi prenumele predătorului şi primitorului, în clar;
- inventarul postului;
b) menţiuni specifice activităţii desfăşurate:
- situaţia restricţiilor de viteză necuprinse în buletinul de avizare a
restricţiilor - denumit în continuare BAR -, şi a celor modificate faţă de BAR;
- condiţii speciale în circulaţia trenurilor şi pentru manevrarea vehiculelor
feroviare;
- starea aparatelor de cale şi a instalaţiilor de semnalizare, centralizare şi
inter-blocare - denumite în continuare SCB -, a instalaţiilor de telecomunicaţii -
denumite în continuare TC -, a instalaţiilor fixe de tracţiune electrică - denumite în
continuare IFTE -, precum şi a sistemului de urmărire a circulaţiei în timp real şi
8
a instalaţiilor ce deservesc acest sistem;
- dispoziţiile operatorului de circulaţie, în curs de executare;
- numărul ultimului ordin de circulaţie emis;
- starea de ocupare a liniilor curente, a liniilor de primire-expediere şi a
celorlalte linii din staţie;
- modul de asigurare contra fugirii a vehiculelor feroviare din staţie sau din
zona de activitate;
- situaţia saboţilor de mână repartizaţi conform prevederilor din PTE;
- comenzi executate pentru intrarea/ieşirea/trecerea trenurilor care sunt în
curs de garare, expediere sau trecere;
c) alte precizări necesare continuării serviciului fără neajunsuri

Question 7

Ținuta personalului

Answer 7

În timpul executării serviciului, personalul cu responsabilităţi în siguranţa
circulaţiei este obligat să poarte uniforma sau echipamentul de lucru, respectiv
de protecţie, conform normativelor în vigoare, să aibă asupra sa rechizitele
necesare desfăşurării activităţii, să aibă o ţinută decentă şi o comportare corectă.

Question 8

Rechizitele necesare desfășurării activitatii

Answer 8

a. steguleţ de culoare galbenă, pentru personalul de staţie, de tren, de
locomotivă, din haltele comerciale şi punctele de oprire în linie curentă
şi pentru personalul de linie;
b. lanternă cu lumină verde, pentru impiegatul de mişcare şi agentul
autorizat al punctului de secţionare de pe secţiile cu conducere
centralizată a circulaţiei trenurilor, de pe secţiile cu sistem de circulaţie
9
dispecer fără impiegat de mişcare, precum şi din anumite staţii
centralizate electrodinamic/electronic, cu aprobarea conducerii
regionalei de cale ferată;
c. lanternă cu lumină albă, pentru personalul de staţie, de linie, de tren,
de locomotivă şi din haltele comerciale şi punctele de oprire în linie
curentă;
d. lanternă cu lumină albă şi ciocan pentru personalul de revizie tehnică
a trenurilor şi personalul de tren şi staţie care execută proba frânelor;
e. disc manual de culoare verde pentru impiegatul de mişcare şi agentul
autorizat al punctului de secţionare de pe secţiile de conducere
centralizată a circulaţiei trenurilor, de pe secţiile cu sistem de circulaţie
dispecer fără impiegat de mişcare, precum şi din anumite staţii
centralizate electrodinamic/electronic, cu aprobarea conducerii
regionalei de cale ferată;
f. fluier de mână pentru personalul de staţie, de tren, de locomotivă,
pentru personalul din haltele comerciale şi punctele de oprire în linie
curentă, din punctele de secţionare de pe secţiile cu conducere
centralizată a circulaţiei trenurilor şi pentru personalul de linie;
g. radiotelefon portabil pe frecvenţele de circulaţie de pe raza proprie de
activitate pentru personalul ale cărui atribuţii de serviciu necesită
dotarea cu aceste mijloace

Question 9

Gabaritul de libera trecere

Answer 9

Gabaritul de liberă trecere este conturul geometric transversal limită, în
plan vertical, perpendicular pe axa longitudinală a căii, în interiorul căruia, în
afară de materialul rulant, nu se admite să pătrundă nici o parte a construcţiilor,
cum sunt: poduri, tuneluri, pasaje superioare, pasarele şi alte construcţii
tehnologice sau instalaţii fixe - semnale, coloane şi altele - şi nici materiale sau
obiecte depozitate de-a lungul liniei curente sau în staţii. Gabaritul de liberă
trecere asigură circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare în deplină
siguranţă fără limitarea vitezei sau alte restricţii.

Question 10

Cum trebuie să fie depozitate mărfurile și materialele descărcate sau depozitate lângă linie?

Answer 10

Mărfurile şi materialele descărcate sau depozitate lângă linie trebuie să fie
aşezate şi fixate în aşa fel încât să fie respectat gabaritul de liberă trecere, să nu
afecteze vizibilitatea semnalelor, funcţionarea instalaţiilor SCB, TC şi IFTE,
activitatea şi securitatea personalului.

Question 11

Mărfurile și materialele lipsește de forma stabilă

Answer 11

piatră spartă, nisip,
pământ şi altele asemenea - se depozitează la o distanţă de cel puţin 0,8 m în
aliniament şi la cel puţin 1,5 m în curbe, faţă de ciuperca celei mai apropiate
şine; înălţimea depozitului de materiale nu trebuie să fie mai mare de 2/3 din
lăţimea taluzului, iar cota piciorului taluzului trebuie să fie cel mult la nivelul
superior al traverselor. Între şinele căii se pot depozita materiale, fără a se depăşi
nivelul superior al ciupercii şinei, lăsând un spaţiu liber între şină şi piciorul
taluzului format de materialul respectiv, de cel puţin 0,2 m.

Question 12

Mărfurile și materialele cu margini drepte

Answer 12

care se pot aşeza în stive - lăzi,
cărămizi, cherestea şi altele asemenea - se depozitează la o distanţă de cel puţin
1,75 m în aliniament şi la cel puţin 2,5 m în curbe, faţă de ciuperca celei mai
apropiate şine; înălţimea stivei - măsurată de la nivelul superior al ciupercii şinei
- nu trebuie să depăşească 3 m.

Question 13

Mărfurile și materialele rotunde care se pot rostogoli

Answer 13

stâlpi, buşteni, ţevi şi
altele asemenea - se depozitează la o distanţă de cel puţin 1,75 m în aliniament şi
2,5 m în curbă, faţă de ciuperca celei mai apropiate şine, adăugându-se la
această distanţă încă o lungime egală cu înălţimea depozitului respectiv.

Question 14

Treceri la nivel . Definitie

Answer 14

Punctele de intersecţie la acelaşi nivel ale liniilor de cale ferată cu drumuri
deschise circulaţiei publice pe care se circulă cu mijloace cu tracţiune mecanică
sau animală, sunt treceri la nivel cu calea ferată - denumite în continuare treceri
la nivel - şi se stabilesc conform reglementărilor specifice în vigoare.

Question 15

Treceri la nivel Clasificare

Answer 15

În funcţie de modul în care se realizează semnalizarea circulaţiei feroviare şi
rutiere, trecerile la nivel se clasifică în:
a) treceri la nivel cu bariere - tip B;
b) treceri la nivel cu instalaţii automate de semnalizare rutieră cu
semibariere - tip BAT;
c) treceri la nivel cu instalaţii automate de semnalizare rutieră fără
semibariere - tip SAT;
d) treceri la nivel semnalizate numai cu indicatoare rutiere - tip IR.

Question 16

Poziția normală a barierelor

Answer 16

Poziţia normală a barierelor la trecerile la nivel este cea în poziţie deschisă şi
poate fi modificată numai în cazuri bine justificate, cu aprobarea conducerii
structurii regionale a administratorului infrastructurii feroviare.

Question 17

Circulaţia peste trecerile la nivel a vehiculelor cu caracteristici
speciale.

Answer 17

Circulaţia peste trecerile la nivel a vehiculelor cu caracteristici speciale,
prevăzute în actele normative privind regimul juridic al drumurilor, se admite
numai cu acordul şi în condiţiile stabilite de către administratorul infrastructurii
feroviare şi sub supravegherea împuternicitului subunităţii de întreţinere a căii,
în funcţie de cel puţin picher şi după caz, de împuternicitul subunităţii IFTE pe
liniile de cale ferată electrificate

Question 18

Îngrijirea aparatelor de cale

Answer 18

Îngrijirea aparatelor de cale constă în asigurarea stării de curăţenie şi
ungere în vederea funcţionării corespunzătoare şi fără întrerupere, precum şi în
asigurarea iluminării corespunzătoare a indicatoarelor de poziţie a acestora.

Question 19

De către cine se face revizia macazurilor?

Answer 19

Revizia tehnică a aparatelor de cale şi a instalaţiilor se face de către
personalul de întreţinere după un program întocmit conform reglementărilor
specifice în vigoare.

Question 20

Revizuirea macazurilor

Answer 20

Revizuirea macazurilor dintr-un parcurs, precum şi a macazurilor şi
saboţilor de deraiere care acoperă un parcurs, constă în verificarea vizuală a
următoarelor:
a) dacă macazurile şi saboţii de deraiere au fost manipulate/manipulaţi în
poziţie corespunzătoare parcursului şi dacă pentru fiecare macaz acul este lipit
de contraac şi macazul este asigurat;
b) dacă există cauze sau condiţii care pun în pericol circulaţia sau
manevra vehiculelor feroviare peste macaz, precum:
- defecte vizibile şi/sau elemente lipsă;
- corpuri străine între sau pe elementele constructive.

Question 21

Poziția normală a macazurilor

Answer 21

Poziţia normală a macazurilor este:
a) pe directă, în cazul macazurilor din incinta staţiei aflate pe linie directă,
atât pe cale simplă, cât şi pe cale dublă, precum şi a celor aflate în linie curentă;
b) spre linia de evitare sau de scăpare, în cazul macazurilor care dau acces
la aceste linii;
c) în poziţia stabilită prin PTE, pentru celelalte macazuri.

Question 22

Poziția normală a saboților de deraiere

Answer 22

Poziţia normală a sabotului de deraiere este “aşezat pe şină”.

Question 23

Manipularea macazurilor în altă poziție decât cea normală?

Answer 23

Macazurile pot fi manipulate din poziţia lor normală în altă poziţie pentru:
a) primirea şi expedierea trenurilor;
b) executarea manevrei;
c) curăţarea, verificarea, revizia sau repararea acestora;
d) interzicerea accesului la liniile închise sau ocupate.

Question 24

Manipularea saboţilor de deraiere în altă poziţie decât cea
normală

Answer 24

Manipularea în poziţia “răsturnat de pe şină” este admisă numai atunci
când se execută un parcurs de manevră, precum şi la lucrările de întreţinere sau
revizie.

Question 25

Cine manipulează macazurile și saboții de deraiere la manevră?

Answer 25

Macazurile şi saboţii de deraiere, la manevră, se manipulează de către acar, revizorul de ace sau IDM, la cererea conducătorului manevrei. Anumite macazuri şi anumiţi saboţi de deraiere, ce se prevăd în PTE, se pot manipula şi de către un agent din partida de manevră stabilit de conducătorul manevrei şi la indicaţiile acestuia

Question 26

Se interzice manipularea macazurilor la manevră în următoarele cazuri:

Answer 26

a) dacă mărcile de siguranţă sunt ocupate şi prezintă pericol de acostare; b) dacă macazul a fost atacat pe la călcâi în poziţie falsă, până când nu a fost verificat de către personalul de întreţinere a liniilor şi instalaţiilor; c) sub vehicul sau când vehiculul se află în mişcare aproape de macaz, în afara cazului când prin aceasta se evită producerea unui eveniment sau a unui accident feroviar; d) în cazul macazurilor centralizate, când vehiculul în mers se află aproape de macaz, cu excepţia macazurilor din zonele de triere

Question 27

Utilizarea saboţilor de mână la manevră trebuie să se facă cu respectarea următoarelor reguli:

Answer 27

a) înainte de darea în folosinţă, saboţii de mână se verifică cu şablonul corespunzător tipului de şină şi se inscripţionează conform prevederilor stabilite în PTE; b) saboţii de mână se aşează pe şină la o distanţă variabilă faţă de punctul la care vagoanele trebuie oprite, în raport cu viteza, masa vagonului şi starea timpului, astfel încât să nu se producă tamponarea violentă a vagoanelor; c) pe liniile în curbă, saboţii de mână trebuie aşezaţi, de regulă, pe linia din interiorul curbei; d) după aşezarea saboţilor de mână pe şină trebuie să se verifice lipirea aripioarei de partea interioară a ciupercii şinei precum şi lipirea limbii sabotului de ciuperca şinei; e) se interzice aşezarea saboţilor de mână pe macazuri şi între macazurile din aceeaşi zonă, pe inimi de încrucişare, joante izolante sau de racordare, treceri la nivel, bascule pod şi canale deschise; f) se interzice aşezarea saboţilor de mână în cazurile în care ciuperca şinei este necurăţată, prezintă bavuri sau praguri verticale, care conduc la înţepenirea sabotului, precum şi pe liniile din zonele cu eclise cornier.

Question 28

Se interzice utilizarea saboţilor de mână care nu corespund tipului de şină sau care au unul din următoarele defecte:

Answer 28

a) plăcuţa de sprijin lipsă; b) corpul slăbit din nituri, crăpat, deformat sau rupt; c) limba ruptă sau slăbită din nituri; d) talpa încovoiată, strâmbă, îndoită sau ruptă; e) mânerul strâmb, rupt sau lipsă.

Question 29

Semnalul înainte

Answer 29

Ziua - se mişcă steguleţul galben în arc de cerc deasupra capului şi în acelaşi timp se dă un sunet lung cu fluierul de mână Noaptea - se mişcă lanterna cu lumină albă în arc de cerc deasupra capului şi în acelaşi timp se dă un sunet lung cu fluierul de mână

Question 30

Semnul inapoi

Answer 30

Ziua - se mişcă steguleţul galben în arc de cerc, jos, înaintea corpului şi în acelaşi timp se dau două sunete lungi cu fluierul de mână Noaptea - se mişcă lanterna cu lumină albă în arc de cerc, jos înaintea corpului şi în acelaşi timp se dau două sunete lungi cu fluierul de mână

Question 31

Culorile de bază

Answer 31

- Roșu - ordona oprirea; - galben - permite circulatia trenurilor, ordonand reducerea vitezei in vederea opririi la semnalul urmator sau continuarea mersului mersului in cazul cand semnalul urmator nu indica oprirea; - verde - permite circulatia trenurilor cu viteza stabilita; - albastru - ordona oprirea mișcărilor de manevra; - alb lunar - permite mișcările de manevra sau circulatia trenurilor cu viteza redusa prevazuta in reglementarile specifice.

Question 32

Rangul trenurilor

Answer 32

Peste orice rang sunt trenuri de intervenție ptr circulație Rangul 1 - puse in circulație conducerea autorității de stat Rangul 1,2,3,4de calatori Rangul 5,6,7 marfa

Question 33

Încet

Answer 33

Ziua - se mişcă încet steguleţul galben, în sus şi în jos, cu braţul întins orizontal şi în acelaşi timp se dau mai multe sunete lungi cu fluierul de mână Noaptea - se mişcă încet, lanterna cu lumină albă, în sus şi în jos, cu braţul întins orizontal şi în acelaşi timp se dau mai multe sunete lungi cu fluierul de mână

Question 34

Oprește

Answer 34

Ziua - se mişcă steguleţul galben, în cerc, înaintea corpului şi în acelaşi timp se dau trei sunete scurte, repetate, cu fluierul de mână Noaptea - se mişcă lanterna cu lumină albă, în cerc, înaintea corpului şi în acelaşi timp se dau trei sunete scurte, repetate, cu fluierul de mână

Question 35

În cazul locomotivelor diesel sau electrice izolate , ce semnale se pot da

Answer 35

În cazul locomotivelor diesel sau electrice izolate, întotdeauna, se va da numai semnalul "înainte!".

Question 36

În cazul locomotivelor diesel sau electrice, la care sunt ataşate şi vagoane sau alte vehicule de cale ferată,

Answer 36

În cazul locomotivelor diesel sau electrice, la care sunt ataşate şi vagoane sau alte vehicule de cale ferată, semnalul "înainte!" se dă, dacă locomotiva trebuie să se deplaseze în sensul postului la care nu sunt cuplate vagoane, iar semnalul "înapoi!" se dă dacă locomotiva trebuie să se deplaseze în sensul postului la care sunt cuplate vagoanele.

Question 37

Îmbrâncite

Answer 37

Ziua: a. Dacă locomotiva diesel hidraulică este aşezată cu partea motorului în faţă, se mişcă repede steguleţul galben în arc de cerc, jos înaintea corpului şi în acelaşi timp se dau două sunete lungi cu fluierul de mână. La aceleaşi semnale, locomotivele diesel electrice şi locomotivele electrice se deplasează în direcţia spre partea frontală a locomotivei cuplată la grupul de vagoane. b. Dacă locomotiva diesel hidraulică este aşezată cu partea motorului, spre convoiul de vagoane, se mişcă repede steguleţul galben în arc de cerc, deasupra capului şi în acelaşi timp se dă un sunet lung cu fluierul de mână. Noaptea: aceleaşi mişcări cu lanterna cu lumină albă şi aceleaşi semnale cu fluierul de mână.

Question 38

Cuplare

Answer 38

Ziua: două sunete scurte cu fluierul de mână şi în acelaşi timp, se dă cu steguleţul, după caz, semnalul "înainte!" sau "înapoi!", însă mişcările vor fi mai scurte. Noaptea: aceleaşi semnale cu fluierul de mână şi aceleaşi mişcări cu lanterna cu lumină albă.

Question 39

Semnalizarea locomotivei de manevra

Answer 39

Ziua - două faruri în partea de jos, dintre care cel din dreapta cu geam albastru-ca în figură Noaptea - două faruri în partea de jos, dintre care cel din dreapta cu lumină albastră, iar cel din stânga cu lumină albă-ca în figură

Question 40

Asigurarea materialului rulant contra fugirii. Vehiculele feroviare cu care nu se manevrează:

Answer 40

Vehiculele feroviare cu care nu se manevrează trebuie garate între mărcile de siguranţă ale liniei de garare, cu uşile închise, fiind legate între ele şi asigurate contra fugirii, prin strângerea frânelor de mână şi cu saboţi de mână aşezaţi la roţile extreme ale primului şi ultimului vagon din grup

Question 41

Asigurarea materialului rulant contra fugirii. Vagoanele aflate la încărcare-descărcare.

Answer 41

Vagoanele aflate la încărcare-descărcare se asigură contra fugirii prin strângerea tuturor frânelor de mână în bună stare de funcţionare şi cu saboţi de mână aşezaţi la roţile osiilor extreme ale primului şi ultimului vagon de pe linia respectivă

Question 42

În cazul în care vagoanele sau grupurile de vagoane aflate la încărcare- descărcare nu sunt înzestrate cu suficiente frâne de mână în stare de funcţionare

Answer 42

În cazul în care vagoanele sau grupurile de vagoane aflate la încărcare- descărcare nu sunt înzestrate cu suficiente frâne de mână în stare de funcţionare şi sunt dispersate la mai multe fronturi, iar linia respectivă se află în declivitate, asigurarea menţinerii pe loc a acestora se face prin strângerea frânelor de mână existente şi suplimentar cu saboţi de mână aşezaţi la prima roată dinspre pantă, separat pentru fiecare grup de vagoane. În acest caz la efectuarea manevrei, conducătorul manevrei este avizat prin planul de manevră asupra modului de asigurare suplimentară a vagoanelor contra fugirii cu saboţi de mână.

Question 43

În ce moment se face asigurarea trenurilor și a grupurilor de vagoane?

Answer 43

Asigurarea trenurilor şi a grupurilor de vagoane se face înainte de dezlegarea locomotivei

Question 44

Asigurarea trenurilor şi a grupurilor de vagoane se face înainte de dezlegarea locomotivei, astfel: a) când staţionează pe linii cu declivitate până la 2 ‰

Answer 44

inclusiv, prin strângerea numărului de frâne de mână necesare menţinerii pe loc;

Question 45

Asigurarea trenurilor şi a grupurilor de vagoane se face înainte de dezlegarea locomotivei, astfel: b) când staţionează pe linii cu declivitate peste 2 ‰,

Answer 45

prin strângerea numărului de frâne de mână necesare menţinerii pe loc şi cu saboţi de mână aşezaţi la roţile osiilor extreme ale ultimului vagon în capătul spre pantă;

Question 46

Asigurarea trenurilor şi a grupurilor de vagoane se face înainte de dezlegarea locomotivei, astfel: c) când staţionează pe linii prevăzute cu saboţi de deraiere,

Answer 46

prin strângerea frânelor de mână necesare menţinerii pe loc şi cu saboţi de mână aşezaţi la roţile osiilor extreme ale ultimului vagon în capătul spre sabotul de deraiere.

Question 47

Când se iau măsuri suplimentare de asigurare a vehiculelor feroviare?

Answer 47

În toate cazurile de vânt puternic se iau măsuri suplimentare de asigurare a vehiculelor feroviare, prevăzute în PTE.

Question 48

Vagoanele aflate în staţionare pe liniile grupei de triere,

Answer 48

Vagoanele aflate în staţionare pe liniile grupei de triere, trebuie să fie asigurate în capătul opus cocoaşei de triere, prin strângerea frânelor de mână, iar în lipsa acestora cu saboţi de mână aşezaţi la roţile osiilor extreme ale ultimului vagon în capătul opus cocoaşei, conform prevederilor din PTE.

Question 49

La manevra vagoanelor,

Answer 49

La manevra vagoanelor, scoaterea saboţilor de mână se face numai după legarea locomotivei, iar frânele de mână se slăbesc înainte de punerea convoiului de manevră în mişcare. Verificarea funcţionării frânelor de mână, folosite pentru asigurarea vagoanelor, trebuie să fie făcută de către agentul stabilit de conducătorul manevrei, înainte de dezlegarea locomotivei, după manipularea dispozitivului de descărcare a aerului din instalaţia de frână automată a vagonului.

Question 50

Descărcarea aerului din instalaţia de frână a vagoanelor

Answer 50

Descărcarea aerului din instalaţia de frână a vagoanelor se face înainte de dezlegarea locomotivei şi numai după aplicarea saboţilor de mână la roţile extreme ale primului şi ultimului vagon din tren.

Question 51

În cazul în care frânele de mână, în stare de funcţionare, nu asigură procentul de masă frânată necesar menţinerii pe loc, stabilit în PTE,

Answer 51

În cazul în care frânele de mână, în stare de funcţionare, nu asigură procentul de masă frânată necesar menţinerii pe loc, stabilit în PTE, se folosesc suplimentar saboţi de mână până la asigurarea procentului de masă frânată necesar menţinerii pe loc. Saboţii de mână se aşează pe un singur fir al liniei, sub roata primelor osii ale vagoanelor care nu au frâna de mână strânsă, în sensul tendinţei de fugire a acestora - câte un sabot la fiecare vagon - în ordine, începând cu primul vagon dinspre pantă. Determinarea numărului de frâne de mână şi al saboţilor de mână necesari menţinerii pe loc se face de către conducătorul manevrei.

Question 52

Cum se așază saboții de mâna?

Answer 52

Saboţii de mână folosiţi pentru asigurarea vehiculelor feroviare se aşează pe ciuperca şinei cu limba bine fixată sub roata vagonului.

Question 53

Ordinul de circulație

Answer 53

Ordinul de circulaţie este un formular tipizat şi înseriat, prin care se aduc în scris, la cunoştinţa mecanicului şi după caz, conducătorului manevrei, condiţii în legătură cu circulaţia trenurilor şi/sau executarea manevrei. Ordinul de circulaţie se întocmeşte, de regulă, în două exemplare, prin calchiere, completându-se citeţ cu cerneală sau cu pasta albastră/neagră, fără modificări sau corecturi având ştampila subunităţii emitente şi semnătura întocmitorului. Înmânarea ordinului de circulaţie se face după semnarea de către primitor a duplicatului - exemplar care rămâne la carnet

Question 54

Ordinul de circulație se întocmește de către:

Answer 54

Ordinul de circulaţie se întocmeşte de către: a) IDM dispozitor; b) IDM exterior sau alt agent din aceeaşi subunitate cu IDM dispozitor, din ordinul acestuia, caz în care întocmitorul repetă conţinutul ordinului de circulaţie, pentru colaţionare cu IDM dispozitor; c) agentul de pe secţiile cu conducere centralizată a circulaţiei trenurilor, din dispoziţia scrisă a operatorului de circulaţie; în acest caz agentul repetă conţinutul ordinului de circulaţie, pentru colaţionare cu operatorul de circulaţie; d) şeful de tren, în cazurile stabilite în reglementările specifice

Question 55

Posturile de macazuri

Answer 55

Posturile de macazuri asigură primirea, expedierea şi trecerea trenurilor, precum şi efectuarea manevrei. Posturile de macazuri din staţie şi din linie curentă trebuie să fie deservite de acari şi revizori de ace sau alţi agenţi autorizaţi pentru manipularea macazurilor, după caz. În anumite staţii stabilite de către administratorul infrastructurii feroviare, revizorul de ace poate prelua şi atribuţiile acarului, având în acelaşi timp competenţa de a păstra cheile de la încuietorile macazurilor în timpul primirii, expedierii sau trecerii trenurilor

Question 56

Acoperirea trenurilor după operațiunea de compunere

Answer 56

După terminarea operaţiilor de compunere a unui tren, acesta se acoperă în ambele capete cu discuri roşii şi se pune la dispoziţia personalului de vagoane pentru efectuarea reviziei tehnice şi a probei de frână, în vederea expedierii. Ridicarea discurilor de acoperire se face de către personalul de vagoane după terminarea reviziei tehnice şi a probei de frână. Amplasarea, iluminarea, şi depozitarea discurilor roşii se fac de către personalul operatorului de transport feroviar care compune trenul şi se stabilesc în PTE

Question 57

Oprirea vehiculelor feroviare fugite

Answer 57

Pentru evitarea ciocnirii vehiculelor feroviare fugite cu trenurile în circulaţie sau cu alte vehicule feroviare, operatorul de circulaţie avizează staţiile interesate despre fugirea vehiculelor feroviare şi dispune: a) interzicerea expedierii oricărui tren, atât pe linie simplă cât şi pe linie dublă, pe întreaga distanţă pe care ar putea să o parcurgă vehiculele feroviare fugite; b) oprirea trenurilor aflate în mers, pe linia alăturată celei pe care circulă vehiculele feroviare fugite - în cazul circulaţiei pe linie dublă sau triplă - pe cât posibil în aliniament şi evacuarea în condiţii de securitate a călătorilor din vagoane; c) oprirea imediată a trenului contra căruia fug vehiculele feroviare, în orice punct, în afara lucrărilor de artă şi darea înapoi a trenului oprit în linie curentă, cu excepţia cazurilor când darea înapoi a trenului este interzisă; d) evacuarea călătorilor din vagoane, în condiţii de securitate, în cazul în care nu este posibilă darea înapoi a trenului din linie curentă; e) oprirea şi reţinerea în prima staţie a trenului care este urmărit de vehiculele feroviare fugite, pentru evitarea ciocnirii.

Question 58

Definiția trenului

Answer 58

Se numeşte tren un grup de vehicule feroviare legate regulamentar între ele şi de vehiculul feroviar de tracţiune, semnalizat cu semnale de cap şi fine de tren şi deservit de cel puţin doi agenţi, din care unul este mecanicul vehiculului feroviar de tracţiune.

Question 59

Puncte de sectionare