Material Rulant M2

Question 1

Ce este materialul rulant?

Answer 1

Prin material rulant se înţelege orice vehicul feroviar care se deplasează pe şine

Question 2

Tipuri de material rulant ?

Answer 2

1. Material rulant motor
2. Material rulant remorcat

Question 3

Tipuri material rulant motor

Answer 3

a. Locomotive
B. Automotoare
C. Rame
D. Utilaje pentru întreținerea și exploatarea căii ferate

Question 4

De câte feluri sunt locomotivele în funcție de sursa de producere a forței de tracțiune ?

Answer 4

1. Cu abur
2. Diesel (cu transmisie hidraulica / cu transmisie electrica)
3. Electrice

Question 5

Tipuri de automotoare?

Answer 5

1. Diesel
2. Electrice

Question 6

Tipuri de rame?

Answer 6

1. Diesel
2. Electrice

Question 7

Feluri utilaje pentru întreținerea și exploatarea căii ferate?

Answer 7

1.Utilaje automotoare pentru mecanizarea lucrărilor la linii
2. Utilaje pentru diagnosticarea liniei
3. Macarale
4. Drezine
5. Maşini multifuncţionale
6. Pluguri de zăpadă

Question 8

Feluri material rulant remorcat?

Answer 8

a. Vagoane
1.de călători
2. de marfă
3. tehnologice
4. pentru uzul administraţiei de cale ferată

b. Remorci sau semiremorci de automotor

Question 9

Ce sunt locomotivele?

Answer 9

Locomotivele sunt vehicule feroviare construite pentru remorcarea trenurilor sau efectuarea operaţiilor de manevră a vagoanelor.

În acest sens, locomotivele sunt dotate cu instalaţii şi echipamente pentru producerea forţei de tracţiune, necesară deplasării proprii cât şi remorcării altor vehicule feroviare.

Question 10

Ce sunt automotoarele?

Answer 10

Sunt vehicule feroviare motoare destinate transportului de călători. Automotoarele sunt dotate cu echipamente şi instalaţii pentru deplasare, cât şi echipamente, instalaţii şi amenajări pentru transportul călătorilor.
Automotoarele pot fi Diesel sau electrice. Pe reţeaua CFR există doar automotoare Diesel.

Question 11

Ce sunt ramele?

Answer 11

Ramele electrice sunt vehicule feroviare formate din mai multe unităţi, care pot fi unităţi motoare şi unităţi remorcate, care formează împreună un singur vehicul feroviar. Unităţile componente nu pot fi separate unele de altele.

Question 12

Clasificarea vagoanelor de călători?

Answer 12

1. vagoane clasă: - clasa a 1-a,
   - clasa a 2-a,
   - clasa a 1-a şi a 2-a
   - clasa bussines standard şi exclusiv
   vagoanele clasă pot fi cu compartimente, tip salon, sau mixt
2. vagoane cuşetă: - cu 4 paturi în cabină
   - cu 6 paturi în cabină
3. vagoane de dormit: - clasa a 1-a cu 2 paturi în cabină
   
   • clasa a 2-a cu 3 paturi în cabină
4. vagoane restaurant
5. vagoane poştă
6. vagoane de bagaje
7. vagoane pentru transport automobile

Question 13

Din punct de vedere constructiv , de câte feluri sunt roțile?

Answer 13

-roți cu bandaj
- roti monobloc

Question 14

Ce este bandajul?

Answer 14

Bandajul este un cerc care se montează pe obada roţii. Datorită contactului cu şina în timpul rulării şi frecării cu saboţii de frână, bandajul roţii se uzează şi trebuie înlocuit. Dacă roţile ar fi realizate fără acest bandaj, la depăşirea limitelor admise ale uzurilor ar trebui schimbate roţile vehiculelor de cale ferată, dar la roţile cu bandaje se înlocuieşte sau se reprofilează doar bandajul roţii.
Asamblarea bandajului pe corpul roţii se face astfel încât în timpul exploatării să nu apară nici o mişcare relativă între bandaj şi obadă, iar în cazul ruperii bandajului, acesta să nu poată sări de pe roată. Montajul bandajului pe corpul roţii se face la cald.
După montarea bandajului pe corpul roţii se introduce inelul de fixare.

Question 15

Când se introduce inelul de fixare?

Answer 15

După montarea bandajului pe corpul roţii se introduce inelul de fixare.

Question 16

Roțile

Answer 16

Roţile transmit greutatea vehiculului la cale. Prin rostogolirea lor roţile permit deplasarea vehiculului în direcţia căii, atunci când asupra lor acţionează un cuplu de motor (la vehiculele motoare) sau când asupra vehiculului acţionează o forţă de tracţiune sau împingere (la vehiculele tractate) şi conduc vehiculul pe şine.

Question 17

Elementele osiei montate

Answer 17

Osia montată se compune din osie -1, pe care sunt asamblate rigid cele 2 roţi -2,

Question 18

Roata monobloc

Answer 18

Roata monobloc se compune dintr-o singură piesă, la care se deosebesc:
butucul, discul (membrana) şi coroana roţii.

Question 19

Clasificare osie montată după lagărele montate?

Answer 19

1.pe rulmenți
2. Pe cuzineți

Question 20

Ce formă are bandajul? La ce ajută ea?

Answer 20

Profilul bandajului are o formă tronconică iar la partea interioară are o nervură numită buza bandajului.
Forma tronconică permite circulaţia şi înscrierea în curbe a materialului rulant, iar buza are rolul de a ghida vehiculul feroviar, astfel încât roata să se afle în permanenţă în contact cu şina de cale ferată, împiedicând deraierea.

Question 21

Cutii de osie

Answer 21

Cutiile de osie se montează pe fusurile osiei, şi realizează legătura între osie si şasiul vehiculului sau boghiu.

Question 22

Tipuri cutii de osie

Answer 22

Cutiile de osie pot fi cu lagăre de alunecare –cuzineţi sau lagăre de rostogolire –rulmenţi.

Question 23

Echipamente de suspensie

Answer 23

În vederea amortizării şocurilor şi vibraţiilor care apar în timpul rulării între echipamentul de rulare şi cutia vehiculului feroviar sunt montate echipamente de suspensie. Acestea au rolul de a consuma şocurile şi vibraţiile sau o parte din acestea pe care osiile le primesc de la cale, în timpul rulării, şi transmiterii cutiei vehiculului şocuri şi vibraţii cât mai mici.

Question 24

Tipuri echipamente de suspensie

Answer 24

-arcuri in foi
-arcuri elicoidale
-amortizoare hidraulice

Question 25

Ce este șasiul?

Answer 25

Şasiul este ansamblul care formează baza cutiei locomotivei sau a vagonului. Pe şasiu se sprijină toate elementele componente ale cutiei locomotivei sau a vagonului, maşinile, agregatele, şi instalaţiile locomotivelor, respectiv încărcătura la vagoane

Question 26

Din ce este alcătuit șasiul?

Answer 26

Şasiul este realizat din lonjeroane, traverse şi grinzi asamblate între ele şi formând un cadru rigid

Question 27

Boghiuri

Answer 27

Boghiurile sunt considerate mici vehicule, prevăzute cu 2 sau 3 osii care asigură circulaţia mai uşoară a vehiculelor în curbe cât şi o capacitate mai mare de transport, datorită numărului de osii mai mare, decât al vehiculelor pe 2 osii.

Question 28

Tipuri de boghiuri după utilizare

Answer 28

Clasificare a boghiurilor - după utilizare : A. Pentru vagoane de călători (minden-deuis) B. De tip Gorlitz (ușor și greu) le întâlnim la vagoanele etajate C. Y32 la vagoanele de călători , la rame și automotoare *nu sunt decât la vagoane de călători , următoarele sunt pentru vagoane de marfă D . De tip H E. De tip E F. De tip Diamond , Y25 - 120km/h , 20tone , ecartament 1435 , diametru fus 130mm , cota QR trebuie sa fie peste 6,3 altfel este scoasa din circulație

Question 29

Tipuri osii axa

Answer 29

A - MAXIM 20 TONE VITEZA 120 KM PE ORA . SE EXECUTA IN 3 VARIANTE -120 MILIMETRI SI FILET -DISC DE PRESIUNE -Fus 130 ML B - VAGOANE DE MARFA 20 TONE VITEZA 120 SI VAGOANE DE MARFA DE MAXIM 22,5 CU VITEZA 100KM PE ORA C - vagoane călători cu frâna pe saboți , 140km/h capacitate 16 tone Tip D vagoane călători frâna disc 200km/h 16 tone

Question 30

După nr de osii boghiurile sunt

Answer 30

- după nr de osii : A. Cele mai des întâlnite sunt cele pe 2 osii B. Pe 3 osii C. Mai mult de 3 - boghiuri speciale, transporturi agabaritice

Question 31

După tipul construcției boghiurile pot fi

Answer 31

Cu cadru sudat Cu cadru turnat

Question 32

Dupa tipul suspensiei boghiurile pot fi

Answer 32

1. Suspensie simpla 2. Dubla 3. Tripla 4. Cvadrupla

Question 33

Clasificare boghiuri

Answer 33

-după utilizare -dupa nr de osii - dupa construcție -după suspensie

Question 34

Din ce este compus șasiul?

Answer 34

Șasiul este compus din : - lonjeroane - Traversa frontală - Traverse intermediare - Traversa crapodinei - Plăci de garda - Diagonale - Contradiagonale - Suporți caparce - Suporți siguranța

Question 35

Condiții cutia vagonului

Answer 35

Cutia vagoanelor - condiții? Să protejeze încărcătura vagonului atâta ca marfa cât și călători.

Question 36

Aparatele de legare

Answer 36

Aparatele de legare asigură continuitatea aparatului de tracțiune între vagoane , asigură legarea lor indiferent de tipul de utilizare în trafic intern sau internațional . Acesta trebuie să reziste la șocurile care apar în timpul rulării trenului. Aparatele trebuie să reziste la o forță de tracțiune de min 300 kilonewtoni iar masa este de minim 35kg. Lungimea de lucru , este cuprinsă între 750-786mm adică 750mm pt cuplă înfășurată la maxim 786mm cupla desfășurată la maxim

Question 37

Din ce se compun aparatele de legare

Answer 37

Se compune din : -șurub - manșon cu ureche - Mâner - Laț - Piuliță lațului - Piuliță ecliselor - Eclise - Șaiba cu cioc - Bolțul

Question 38

Aparatul de tracțiune

Answer 38

Aparatul de tracțiune se compune dintr un element elastic care are rolul evitarea transmiterii sediului vagonului a vibrațiilor eforturilor longitudinale și din elementele de rezistență care au rolul de a transmite lungul trenului fie nemijlocit în cadrul sistemului continuu și prin intermediul șasiului în cadrul sistemului discontinuu.

Question 39

Aparatul de tracțiune , Dpdv al elementului elastic care asigură amortizarea șocurilor efectuate în cazul eforturilor de tracțiune montate pe vagoane ele se clasifică în următoarele :

Answer 39

- cu arcuri volute - Cu arcuri inelare - Cu amortizoare de cauciuc

Question 40

Aparat de tracțiune , dpdv constructiv avem :

Answer 40

- Aparate de tracțiune continuu - Aparate de tracțiune discontinuu

Question 41

Aparatul de ciocnire

Answer 41

Aparatul de ciocnire este sub ansamblul vagonului care primește șocurile dintre vehiculele cuplate în timpul mersului și mențin vehiculele la o anumite distanță între ele. Dpdv constructiv el este un dispozitiv elastic conceput în așa fel încât să aibă o capacitate de a cumula energia de șoc (apare forța de presare - forța longitudinală de compresie ) (pot atinge în condiții normale de circulație valori de 1000 de kilonewtoni)

Question 42

Clasificare aparat de ciocnire

Answer 42

1. tampoane pt vagoane de călători 2. Tampoane pt vagoane de marfă 1.au lungime de 650mm iar cursa maxima de lucru este de 105mm 1. Au lungime de 620mm iar cursa este de 75mm

Question 43

Compunerea tamponului

Answer 43

Părți componente constructive ale tamponului : 1.taler 2corpul tamponului 3 cutia tamponului 4 talpa de baza

Question 44

Care este masa tamponului

Answer 44

120kg

Question 45

Unde se prinde tamponul

Answer 45

Tamponul se prinde de traversa frontala.

Question 46

Cum sunt aparatele de ciocnire dpdv al elementului elastic?

Answer 46

Dpdv al elementului elastic aparatele de ciocnire montate pe vagoane se clasifica in felul următor : - cu arc volut - Cu arc inelar - Amortizor de cauciuc

Question 47

Ce este marcajul unificat de identificare a vagoanelor?

Answer 47

Marcajul unificat de identificare al vagoanelor - reprezintă totalitatea inscripțiilor și semnelor convenționale aplicate pe vagoane.

Question 48

Pentru ce este necesar marcajul unificat de identificare a vagoanelor?

Answer 48

Marcajul e necesar pentru : -identificare a fiecărui vagon individual cu un nr unic care stabilește identitatea - oferă INFO necesare pt compunerea trenului inclusiv masa de frânare, lungimea între tampoane , greutate proprie, tabel de viteze , sarcini pe diferite linii - Oferă personalului de exploatare INFO pertinente referitoare la siguranța inclusiv prin panouri de avertizare privind liniile ariene de contact aflate sub tensiune : instrucțiuni de siguranță specifice vehiculului

Question 49

Cum se realizează marcajul unificat de identificare a vagoanelor?

Answer 49

Marcajul unificat de identificare se realizează prin simboluri litere cifre stabilite prin convenție pt toți operatorii de transport feroviar Marcajul vagoanelor se compune din marcajul unic de identificare a vagonului și inscripții și semne aplicate pe vagon.

Question 50

Unde trebuie să fie amplasate marcajele unificate de identificare a vagoanelor?

Answer 50

Marcajele trebuie să fie amplasate cat mai sus pe structura vagonului până la o înălțimea 1600mm deasupra nivelului șinei. Marcajele se pot realiza fie prin vopsire fie prin aplicarea de desene pe cutia vagonului. Inscripțiile trebuie marcate cu caractere latine și cifre arabe în limba deținătorului vehiculului feroviar. Inscripțiile și semnele se vor amplasa obligatoriu în locurile stabilite în reglementările uice, acestea nu trebuie să fie folosite pe vagoane cu altă semnificație sau poziționare în locul altora.

Question 51

Cum se formează marcajul unificat de identificare a vagoanelor?

Answer 51

Marcajul unic de identificare al vagonului este format din marcaje litere și marcaje în cifre. din 12 cifre care constituie nr unic de identificare al vagonului Fiecărui vagon i se atribuie un nr de identificare astfel constituit încât acest nr sa nu se regăsească la nici unul din celelalte vehicule Este structurat în 5 grupe : 1 grupa formată din 2 cifre ce reprezintă regimul de schimb 2 grupa 2 din 2 cifre - țara de înmatriculare România cod 53 3 grupa 3 formată din 4 cifre - carateristici tehnice ale vagonului 4 grupa 4 formată din 3 cifre- nr de ordine 5 grupa 5 dintre singura cifra de autocontrol se calculează după un algoritm de calcule

Question 52

Ce este osia montata?

Answer 52

OSIA MONTATA se înțelege ansamblul complet format dintr-o osie axa pe care sunt asamblate prin presare la rece sau calate la cald doua roti cu bandaj sau roti monobloc Mai poate avea pe osie axa discuri de frâna montate, roata de antrenare sau alte piese intermediare Osia montata este principalul element care asigura rularea și ghidarea vehiculelor pe cele doua sine și se compune dintr-o pereche de roti din oțel laminat sau forjat.

Question 53

Clasificare roți după material

Answer 53

-oțel -aluminiu -elastice cu elemente de cauciuc

Question 54

Clasificare roți după tehnologie

Answer 54

Roți laminate Roți turnate

Question 55

După felul vehiculului la care se montează , roțile sunt:

Answer 55

De locomotive , de vagoane , de drezine , alte utilaje

Question 56

Roțile cu bandaj , alcătuire. Discul roții , alcătuire

Answer 56

Rotile cu bandaj - are spre interior un butuc iar spre exterior o obada cu membrana(pe care se amplasează bandajul) Discul este compus din trei elemente -butuc , membrana , obada

Question 57

Rolul cutiei de osie

Answer 57

Cutia de osii - rolul de transmitere a forțele între fusul de osie sau cadru boghiu sau șasiu și a limita deplasările osiei în direcția longitudinală și transversală în raport cu restul vagonului Dpdv constructiv respectiv de tipul lagărului sunt: Lagăr de alunecare -cuzineți Lagăr de rostogolire - rulmenți

Question 58

Ce este suspensia?

Answer 58

suspensia unui vehicul de cale ferată este o legătură elastică între aparatul de rulare și cadrul boghiului respectiv cutie și sasiu Rol de amortizare a șocurilor.

Question 59

Rol suspensie

Answer 59

Rol de amortizare a șocurilor.

Question 60

Principii de funcționare a sistemelor de frânare

Answer 60

Ce forțe acționează în timpul deplasării materialului rulant pe calea ferată? Forța de rezistență , forța de frânare , forța de aderență. Cum acționează forța de frânare asupra trenului? În sens opus mișcării trenului. De cine? De sistemul specializat de frânare. Tipuri de sisteme de frânare la vehiculele motoare: -frâna pneumatică automatică -frâna electrică pneumatică - frâna de mână - Frâna cu patine magnetice în contact sau nu cu șină La vehicule remorcate - frâna mecanică pneumatică - Frâna electropneumatica - Frâna de mâna - Frâna cu patine electromagnetice în contact sau nu cu șină

Question 61

Clasificare sisteme de frânare

Answer 61

- după modul de realizare a forței de frânare:frâna cu saboți (forța de frânare se realizează prin frecarea saboților pe suprafața de rulare a roții) ; cu disc (forța de frânare se realizează prin frecarea plăcuțelor de disc) ; frâna electrica - în timpul frânării motoarele electrice de frâna trec în regim de generatoare ; frâna hidraulică- prin utilizarea transformatorului hidraulic prin lichid de frânare ; forța magnetică - prin plăcuțe magnetice prin contact sau nu cu sina; - După felul agentului de comandă și de producerea frânării : aer comprimat ; curent electric și electropneumatic , forță musculară a omului - frâna de mână, aer rarefiat - După modul de automatizare : automate și neautomate

Question 62

Principiul de funcționare a frânei cu aer comprimat - frâna pneumatică

Answer 62

-frâna pneumatică directă este cea mai simplă frână care se bazează pe legătura directă între cilindru de frâna și conducta generală de aer. La frâna directă aerul comprimat care este produs de compresor este înmagazinat de rezervorul principal iar de aici este admis în timpul frânării de … cu ajutorul conductei generale datorită comunicației directe între cilindrii de frâna și conducta generală de aer , forța de frânare poate acționa în mod continuuu sau trepte , atât la frânare cât și la slăbire . Variația presiunii aerului în cilindrii de frâna se produce de la primul vagon până la ultimul vagon din tren . Poziția 1 (manipularea robinetului) aerul este admis în conducta generală de aer Poziția 2 - se izolează rezervorul principal de cilindru de frâna , în acest timp conducta generală este pusa în legătură cu atmosfera realizându se de frânarea sau slăbirea frânei. Poziția 3 se închide comunicația cu atmosfera conductei generale realizându se astfel întreruperea slăbirii franei. Conducta generală este legată între vagoane prin semiacuplari de aer care asigură continuitatea atâta pentru alimentare cu aer comprimat a tuturor frânelor din tren cat și pt comanda strângerii și slăbirii frânelor dintr un singur loc adică din postul mecanicului. Această alimentare sau golire centralizată are un mare dezavantaj deoarece propagarea succesivă a frânelor de-a lungul trenului se face cu viteză redusă și care este dependentă de lungimea acestuia . Alt dezavantaj al frânei directe este acela ca la ruperea trenului și a conductei generală de aer , vehiculele se slăbesc prin urmare frâna directă fiind și ca frâna ne automată se utilizează numai la vehiculele motoare ca frâna suplimentară alături de frâna indirectă sau frâna automată

Question 63

Frâna indirectă sau frâna automată

Answer 63

Dpdv constructiv apar niște elemente față de frâna directă : - Distribuitor de aer (7) Principiu de funcționare - la frânare se reduce presiunea în conducta generală de aer distribuitorul de aer stabilește comunicația dintre cilindrul de frâna și rezervorul auxiliar prin mărirea presiunii din conducta generală distribuitorul de aer stabilește comunicația dintre cilindru de aer și atmosferă și are loc slăbirea frânei. În același timp distribuitorul de aer stabilește legătura dintre conducta generală și rezervorul auxiliar pt realimentare a acestuia la presiunea de regim de cinci bari ; menținerea constantă a presiunii de regim în conducta generală se face cu ajutorul robinetului mecanicului . Funcționarea frânei indirecte se bazează pe variația presiunii a aerului în conducta generală care este sesizată de către distribuitorul de aer. Influența presiunilor din rezervorul de aer auxiliar și conducta generală se stabilesc legături necesare antrenării sau slăbirii frânei. De ce frâna este automată? La ruperea conductei presiunea scade iar atunci frâna intră în acțiune. Când este cu acțiune rapidă? Atunci când intrarea distribuitoare de ar rapid elimină un volum relativ mic din conducta generală , aceasta este pt fiecare vagon din legătură indiferent de distanța acestuia de locomotiva. Aceste frâna trebuie să îndeplinească niște condiții : - să frâneze și să slăbească rapid - Să frâneze și să slăbească uniform pe întreaga lungime a trenului - Să prezinte capacitate de cuplare între sisteme de frânare în condiții de exploatare dură - Să fie ne epuizabilă sau mai puțin epuizabilă - Să existe posibilitatea executării frânării în trepte de presiune - Să existe posibilitatea frânării în funcție de încărcătura vehiculului