Instru final Flashcards

1
Q

Qu’elle est l’utilité de la prise de pression statique et ses particularités

A

utilité: ouverture à angle droit de sorte que seul la pression statique soit détectée. Elles sont placées de façon à réduire l’erreur de position
Particularté: Moins tendance à la formation de glace , peut y en avoir 1 ou 2, conéquences graves si obstuée, influencé par la circulation de l’air lors d’un vol non coordonné

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2
Q

Qu’est ce que la pression statique

A

le poids de la colonne d’air qui e trouve au dessus de nous. Elle diminue plus ON monte en altitude

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3
Q

Si la prise statique est bouchée, que faire?

A

il y a une prise de pression statique à l’intérieur
pS intérieur est cependant plus basse que la PS réelle

*Les instruments qui y sont rattachés sont calibrés pour tenir compte des erreurs de position à leur alimentation normal.

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4
Q

À quoi sert le tube pitot sur l’appareil

A

prendre la pression totale, mesure la vitesse du fluide

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5
Q

Qu’est ce que la pression dynamique

A

Pression créée dans l’air dê à un décplacement

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6
Q

Quels sont les instruments connectés à la prise statique?

A

altimètre et variomètre

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7
Q

quel est l’instrument connecté à la fois à la prise statique et au tube pito?

A

anémomètre

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8
Q

Fonctionnement de l’altimètre (tous les types)

A

SIMPLE: les données sont faussées, ne prend pas en compte l’élévation du terrain

SENSIBLE: Capsules anéroide avec de l’air à condition standard. Quand on monte en altitude la capsule augmenter vu que l’air dans le boité dans le boitié. Calage ajustable

Asservie: pour les avions qui vont à plus haute altitude, car moins d’air mais dans le cas de cet altimètre, cela ne chnage rien, car il fonctionne avec un courant électrique qui est sensible au variation de pression, moins de retard d’affichage et pas d’erreur mécanique

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9
Q

lors de l’ajustement du calage altimétrique, l’erreur ne doit pas dépasser…

A

50 pieds

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10
Q

lors du calibrage de l’altimètre, l’erreur ne doit pas dépasser …

A

20 pieds

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11
Q

Altitudes maximals d’utilisation des trois altimètre

A

SIMPLE: 35 000 pieds
SENSIBLE: 80000
asservi: 100 000

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12
Q

Les erreurs de l’altimètre

A

lors de changement d’altitude rapide et prolongé, sous estime en montée et sur estime en descente, la conception même de l’unstrument (peu perceptive par le pilote), erreurs de position, lors de changement d’assiette (les données prises la prise statique sont faussées surtout au niveau du tangage), effet de vallée, mauvais calage, air chaud et air froid

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13
Q

Fonctionnement du variomètre

A

fournit la vitesse verticale, taux de descente
capsule manométrique dans un boitier étanche avec un tube capillaire qui achemine lenetement l’air dans le boitier. La différence entre l’air dans la capsule et le boitier créée une expansion ou une contraction de la capsule

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14
Q

erreurs du variomètre

A

la conception même de l’instrument, changement d’assiette, un délais dans l’indication(tube capillaire)

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15
Q

fonctionnement de l’anémomètre

A

Le tube pitot achemine la pression toatle à l’intérieur de la capsule anémométrique tandis que la pression statique est acheminé dans le boitié. Cela permet d’extrapolé la pression dynamique qui entraine une expansion ou une contraction de la capsule

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16
Q

comment fonctionne l’arc de couleur de l’anémomètre

A

Début de l’arc blanc: VSO = la vitesse de décrochage en configuration d’atterrissage sans puissance
Début de l’arc vert: VS= vitesse de décrochage en configuration lisse sans puissance
FIn de l’arc blanc: Vfe= vitesse max d’utilisation des volets
Fin de l’arc vert-début de l’arc jaune: VNO= vitesse max en croisière et à la vitesse lors d’une utilisation en air calme only
Fin de l’arc jaune: VNE= vitesse à ne jamais dépasser

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17
Q

Les erreurs de l’anémomètre

A

densité, la conception de l’instrument, erreurs de position, changement d’assiette, erreur de compressibilité ( sous 150 kts = erreur négligable, sous 300kts = n’est pas assez grande pour être prise en compte)

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18
Q

effet sur les instruments lorsque le tube pitot est bloqué

A

aucun effet pour l’altimètre et le variomètre
l’anémomètre agira comme un altimètre

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19
Q

L’ADC

A

air data computer
prise pitot et statique, température
info possible: altitude, vitesse vraie, nombre de mach, taux de montée
syst. analogue ou digital

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20
Q

avantages de l’ADC

A

amélioration de l’affichage, réduction des erreurs d’instrument et de retard, correction d’erreur tel que celle de position
système “CLEAN”

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21
Q

Qu’indique la barre de tendance

A

la tendance pour les 6 prochainds secondes

22
Q

Fonctionnement du radar-altimètre

A

instrument sur l’appareil qui émet des ondes sur une fréquences et recoit son écho sur une autre fréquence pour éviter la confusion= le temps que ca prend à l’onde va déterminer la distance ente l’avion et le sol.

23
Q

machmètre

A

indique le ration de la vitesse du son par rapport à la TAS de l’appareil

24
Q

Qu’est ce qu’un gyroscope?

A

appareil constitué d’un disque dont l’axe de rotation est libre de prendre toutes les orientations possibles grâce à un système de cardans.

25
Q

Qu’est ce que la fixité ou rigidité?

A

laxe du roto en mouvement reste pointé dans une direction fixe dans l,espace sauf s’il est soumis à une force extérieur

26
Q

Comment augmenter la rigidité?

A

augmenté la vitesse, la masse ou le rayon de giration

27
Q

Qu’est ce que la précession gyroscopique?

A

Force sur le rotor ressenti 90 degré dans le sens de la rotation
Proportionnel au couple appliqué

28
Q

Qu,est ce que la déviation?

A

l’axe du rotor chnage de direction
Sur le plan horizontal= dérive
sur le plan vertical= basculement

29
Q

Qu’est ce que la déviation réelle ?

A

Changement de direction de l’axe dû aux imperfections de constructions ou action involontire extérieur

30
Q

Qu’est ce que la déviation apparente?

A

impression de chnagement dû à la terre qui tourne, nous qui se déplaçon en line avec un point de repère terrestre

aucune déviation à l’équateur, max aux pôles

taux de déviation apparente= 15 degrés x sin de la latitude

31
Q

Type de gyroscope

A

DG= gyroscope asservis
horizon artificiel= gyroscope à référence terrestre

32
Q

le système pneumatique du gyroscope est sensible à

A

l’huile, humidité, poussière, nicotine dans l’air

33
Q

Fonctionnement gyroscope électrique

A

plus fiable pour la vitesse du rotor (rigidité), augmente la précision, plus fibale à haute altitude, boitier hermétique

34
Q

Fonctionnement de l’horixon articificiel

A

Gyrscope à référence terrestre
l’axe du rotor est asservi à la verticale terrestre par gravité
tourne dans le sens anti-horaire (rigidité dans l’espace)
Réagi aux mouvé de tangage et de roulis
il fonctionne avec un système érecteur qui le garde droit
au démarrage le système peut prendre 2-3 min pour fonctionner et 5 min pour refonctionner lors d’un basculement

35
Q

Limitation de l’horixon artificie

A

en tangage= 85 degré
en roulis= aucune limite

36
Q

erreurs de l’horizon artificiel

A

accélération= inclinaison vers la droite avec du cabrage
décélération= vers la gauche en bas

37
Q

Que se passe-t-il lorsque la pompe à succion cesse de fonctionner?

A

perte de fixité, influencé par le facteur de charge

38
Q

Fonctionnement du conservateur de cap

A

Une fois en marche, il obéit au principe de la fixité. La position du rotor et des cardans est donc fixe par rapport à la etrre de façon à ce que ce soit l’avion qui tourne autour.
Asservie au lacet, roulis et tangage
ne cherche pas le nord donc doit être synchronisé avec le compas magnétique.

39
Q

limitation du DG

A

aucune limitation pour le lacet, mais pour le roulis et tangage ca dépend de la position des cardans

40
Q

Erreur du DG

A

déviation réelle et déviation apparente

41
Q

Fonctionnement de l’indicateur de virage et d’inclinaison latérale

A

indicateur de virage: gyromètre à 1 degré de liberté dont l’axe du rotor est aligné sur l’axe transversale de l’avion utilisant la fixité
aucune liberté sur l’axe vertical
gyroscope activé par succion principalement
asservis au lacet seulement

l’aiguille: indique le taux de virage

42
Q

Erreur de l’indicateur de virage et d’inclinaision latérale

A

indique le lacet only
fluctuation du régime du rotor
erreur en virage serré (tangage)

43
Q

Coordonateur de virage; Fonctionnement

A

les cardans sont inclinés à 30-35 degrés ce qui lui permet de réagir au lacet et au roulis
gyroscope activé électroniquement

44
Q

Avantages du AHRS

A

ATTITUDE/HEADNG REFERENCE SYSTEM
pas d’erreurs du gyroscopes tradtionnels
digitaliser l’information

45
Q

indicateur d’angle d’attaque

A

Types d’avertisseur: sonore , vocaux, vibration
contient des éléments chauffants
petits avions= stall buzer = caplet, sifflet
utilise les couleurs pour l’affichage
perçoit les changements de postions du point d’arrêt sur le bord d’attaque

46
Q

Indicateur EGT

A

indique la température des gaz d’échappement = diagnostique du mélange
trop riche= consommation d’essence plus élevée/ trop pauvre =risque de détonation, fisssure dans le cylindre, détérioaration des soupapes d’échappement..

Une sonde est placé dans un trou qui est perçé à 2 pouces de la sortie du cylindre et prélève la température des gaz

47
Q

Indicateur CHT

A

mesure la température de la tête des cylindres
un trou est percé dans le haut de la tête et une sonde de température y est insérée. La sonde mesure l’énergie thermique lors du cycle de puissance, car c’est le moment le plus chaud

soo plus de puissance = CHT augmente
moins de puissance= CHT diminue
tiche ou pauvre= retard de l’allumage

48
Q

Indicateur de température d’huile

A

l’huile est réchauffer puisqu’elle passe autour du moteur. L’endroit ou est le capteur n’a pas d’importance, c’est le range de temp. qui va changer.
Mécanique= ressort sensible à la temp.=dilatation ou contraction
électrique= transducteur qui mesure la temp. et la transforme en signaux pis l’affichage dans la cabine
huile chaude=pas assez d’huile, syst. de refroidissement qui ne marche pas..
huile froide=moteur froid, capteur défectueux..

49
Q

Tachymètre

A

mesure la vitesse de rotataion du moteur (RPM)
mécanique: monomoteur moteur proche du tableau de bord
magnétique: champs électrique qui entraine l’aiguille
électrique: courant continue, monophasé ou triphasé (alternateur-GEAR BOX-3 courants .lectriques phasés- 3 champs électriques
*le nb. d’impulsion x temps= vit. de rotation

50
Q

Gauge d’huile

A

pression de l’huile
la pression est transmise par relais ou électriquement.
directement ou par relais= pression acheminé à un tube de bourdon qui se déforme sela la pression et cette déformation fait bouger l’aiguille
électronique= la valeur acheminée est directement transmise à l’instruments numériques