Instru final Flashcards
Qu’elle est l’utilité de la prise de pression statique et ses particularités
utilité: ouverture à angle droit de sorte que seul la pression statique soit détectée. Elles sont placées de façon à réduire l’erreur de position
Particularté: Moins tendance à la formation de glace , peut y en avoir 1 ou 2, conéquences graves si obstuée, influencé par la circulation de l’air lors d’un vol non coordonné
Qu’est ce que la pression statique
le poids de la colonne d’air qui e trouve au dessus de nous. Elle diminue plus ON monte en altitude
Si la prise statique est bouchée, que faire?
il y a une prise de pression statique à l’intérieur
pS intérieur est cependant plus basse que la PS réelle
*Les instruments qui y sont rattachés sont calibrés pour tenir compte des erreurs de position à leur alimentation normal.
À quoi sert le tube pitot sur l’appareil
prendre la pression totale, mesure la vitesse du fluide
Qu’est ce que la pression dynamique
Pression créée dans l’air dê à un décplacement
Quels sont les instruments connectés à la prise statique?
altimètre et variomètre
quel est l’instrument connecté à la fois à la prise statique et au tube pito?
anémomètre
Fonctionnement de l’altimètre (tous les types)
SIMPLE: les données sont faussées, ne prend pas en compte l’élévation du terrain
SENSIBLE: Capsules anéroide avec de l’air à condition standard. Quand on monte en altitude la capsule augmenter vu que l’air dans le boité dans le boitié. Calage ajustable
Asservie: pour les avions qui vont à plus haute altitude, car moins d’air mais dans le cas de cet altimètre, cela ne chnage rien, car il fonctionne avec un courant électrique qui est sensible au variation de pression, moins de retard d’affichage et pas d’erreur mécanique
lors de l’ajustement du calage altimétrique, l’erreur ne doit pas dépasser…
50 pieds
lors du calibrage de l’altimètre, l’erreur ne doit pas dépasser …
20 pieds
Altitudes maximals d’utilisation des trois altimètre
SIMPLE: 35 000 pieds
SENSIBLE: 80000
asservi: 100 000
Les erreurs de l’altimètre
lors de changement d’altitude rapide et prolongé, sous estime en montée et sur estime en descente, la conception même de l’unstrument (peu perceptive par le pilote), erreurs de position, lors de changement d’assiette (les données prises la prise statique sont faussées surtout au niveau du tangage), effet de vallée, mauvais calage, air chaud et air froid
Fonctionnement du variomètre
fournit la vitesse verticale, taux de descente
capsule manométrique dans un boitier étanche avec un tube capillaire qui achemine lenetement l’air dans le boitier. La différence entre l’air dans la capsule et le boitier créée une expansion ou une contraction de la capsule
erreurs du variomètre
la conception même de l’instrument, changement d’assiette, un délais dans l’indication(tube capillaire)
fonctionnement de l’anémomètre
Le tube pitot achemine la pression toatle à l’intérieur de la capsule anémométrique tandis que la pression statique est acheminé dans le boitié. Cela permet d’extrapolé la pression dynamique qui entraine une expansion ou une contraction de la capsule
comment fonctionne l’arc de couleur de l’anémomètre
Début de l’arc blanc: VSO = la vitesse de décrochage en configuration d’atterrissage sans puissance
Début de l’arc vert: VS= vitesse de décrochage en configuration lisse sans puissance
FIn de l’arc blanc: Vfe= vitesse max d’utilisation des volets
Fin de l’arc vert-début de l’arc jaune: VNO= vitesse max en croisière et à la vitesse lors d’une utilisation en air calme only
Fin de l’arc jaune: VNE= vitesse à ne jamais dépasser
Les erreurs de l’anémomètre
densité, la conception de l’instrument, erreurs de position, changement d’assiette, erreur de compressibilité ( sous 150 kts = erreur négligable, sous 300kts = n’est pas assez grande pour être prise en compte)
effet sur les instruments lorsque le tube pitot est bloqué
aucun effet pour l’altimètre et le variomètre
l’anémomètre agira comme un altimètre
L’ADC
air data computer
prise pitot et statique, température
info possible: altitude, vitesse vraie, nombre de mach, taux de montée
syst. analogue ou digital
avantages de l’ADC
amélioration de l’affichage, réduction des erreurs d’instrument et de retard, correction d’erreur tel que celle de position
système “CLEAN”
Qu’indique la barre de tendance
la tendance pour les 6 prochainds secondes
Fonctionnement du radar-altimètre
instrument sur l’appareil qui émet des ondes sur une fréquences et recoit son écho sur une autre fréquence pour éviter la confusion= le temps que ca prend à l’onde va déterminer la distance ente l’avion et le sol.
machmètre
indique le ration de la vitesse du son par rapport à la TAS de l’appareil
Qu’est ce qu’un gyroscope?
appareil constitué d’un disque dont l’axe de rotation est libre de prendre toutes les orientations possibles grâce à un système de cardans.
Qu’est ce que la fixité ou rigidité?
laxe du roto en mouvement reste pointé dans une direction fixe dans l,espace sauf s’il est soumis à une force extérieur
Comment augmenter la rigidité?
augmenté la vitesse, la masse ou le rayon de giration
Qu’est ce que la précession gyroscopique?
Force sur le rotor ressenti 90 degré dans le sens de la rotation
Proportionnel au couple appliqué
Qu,est ce que la déviation?
l’axe du rotor chnage de direction
Sur le plan horizontal= dérive
sur le plan vertical= basculement
Qu’est ce que la déviation réelle ?
Changement de direction de l’axe dû aux imperfections de constructions ou action involontire extérieur
Qu’est ce que la déviation apparente?
impression de chnagement dû à la terre qui tourne, nous qui se déplaçon en line avec un point de repère terrestre
aucune déviation à l’équateur, max aux pôles
taux de déviation apparente= 15 degrés x sin de la latitude
Type de gyroscope
DG= gyroscope asservis
horizon artificiel= gyroscope à référence terrestre
le système pneumatique du gyroscope est sensible à
l’huile, humidité, poussière, nicotine dans l’air
Fonctionnement gyroscope électrique
plus fiable pour la vitesse du rotor (rigidité), augmente la précision, plus fibale à haute altitude, boitier hermétique
Fonctionnement de l’horixon articificiel
Gyrscope à référence terrestre
l’axe du rotor est asservi à la verticale terrestre par gravité
tourne dans le sens anti-horaire (rigidité dans l’espace)
Réagi aux mouvé de tangage et de roulis
il fonctionne avec un système érecteur qui le garde droit
au démarrage le système peut prendre 2-3 min pour fonctionner et 5 min pour refonctionner lors d’un basculement
Limitation de l’horixon artificie
en tangage= 85 degré
en roulis= aucune limite
erreurs de l’horizon artificiel
accélération= inclinaison vers la droite avec du cabrage
décélération= vers la gauche en bas
Que se passe-t-il lorsque la pompe à succion cesse de fonctionner?
perte de fixité, influencé par le facteur de charge
Fonctionnement du conservateur de cap
Une fois en marche, il obéit au principe de la fixité. La position du rotor et des cardans est donc fixe par rapport à la etrre de façon à ce que ce soit l’avion qui tourne autour.
Asservie au lacet, roulis et tangage
ne cherche pas le nord donc doit être synchronisé avec le compas magnétique.
limitation du DG
aucune limitation pour le lacet, mais pour le roulis et tangage ca dépend de la position des cardans
Erreur du DG
déviation réelle et déviation apparente
Fonctionnement de l’indicateur de virage et d’inclinaison latérale
indicateur de virage: gyromètre à 1 degré de liberté dont l’axe du rotor est aligné sur l’axe transversale de l’avion utilisant la fixité
aucune liberté sur l’axe vertical
gyroscope activé par succion principalement
asservis au lacet seulement
l’aiguille: indique le taux de virage
Erreur de l’indicateur de virage et d’inclinaision latérale
indique le lacet only
fluctuation du régime du rotor
erreur en virage serré (tangage)
Coordonateur de virage; Fonctionnement
les cardans sont inclinés à 30-35 degrés ce qui lui permet de réagir au lacet et au roulis
gyroscope activé électroniquement
Avantages du AHRS
ATTITUDE/HEADNG REFERENCE SYSTEM
pas d’erreurs du gyroscopes tradtionnels
digitaliser l’information
indicateur d’angle d’attaque
Types d’avertisseur: sonore , vocaux, vibration
contient des éléments chauffants
petits avions= stall buzer = caplet, sifflet
utilise les couleurs pour l’affichage
perçoit les changements de postions du point d’arrêt sur le bord d’attaque
Indicateur EGT
indique la température des gaz d’échappement = diagnostique du mélange
trop riche= consommation d’essence plus élevée/ trop pauvre =risque de détonation, fisssure dans le cylindre, détérioaration des soupapes d’échappement..
Une sonde est placé dans un trou qui est perçé à 2 pouces de la sortie du cylindre et prélève la température des gaz
Indicateur CHT
mesure la température de la tête des cylindres
un trou est percé dans le haut de la tête et une sonde de température y est insérée. La sonde mesure l’énergie thermique lors du cycle de puissance, car c’est le moment le plus chaud
soo plus de puissance = CHT augmente
moins de puissance= CHT diminue
tiche ou pauvre= retard de l’allumage
Indicateur de température d’huile
l’huile est réchauffer puisqu’elle passe autour du moteur. L’endroit ou est le capteur n’a pas d’importance, c’est le range de temp. qui va changer.
Mécanique= ressort sensible à la temp.=dilatation ou contraction
électrique= transducteur qui mesure la temp. et la transforme en signaux pis l’affichage dans la cabine
huile chaude=pas assez d’huile, syst. de refroidissement qui ne marche pas..
huile froide=moteur froid, capteur défectueux..
Tachymètre
mesure la vitesse de rotataion du moteur (RPM)
mécanique: monomoteur moteur proche du tableau de bord
magnétique: champs électrique qui entraine l’aiguille
électrique: courant continue, monophasé ou triphasé (alternateur-GEAR BOX-3 courants .lectriques phasés- 3 champs électriques
*le nb. d’impulsion x temps= vit. de rotation
Gauge d’huile
pression de l’huile
la pression est transmise par relais ou électriquement.
directement ou par relais= pression acheminé à un tube de bourdon qui se déforme sela la pression et cette déformation fait bouger l’aiguille
électronique= la valeur acheminée est directement transmise à l’instruments numériques
