Instru final

Question 1

Qu’elle est l’utilité de la prise de pression statique et ses particularités

Answer 1

utilité: ouverture à angle droit de sorte que seul la pression statique soit détectée. Elles sont placées de façon à réduire l’erreur de position
Particularté: Moins tendance à la formation de glace , peut y en avoir 1 ou 2, conéquences graves si obstuée, influencé par la circulation de l’air lors d’un vol non coordonné

Question 2

Qu’est ce que la pression statique

Answer 2

le poids de la colonne d’air qui e trouve au dessus de nous. Elle diminue plus ON monte en altitude

Question 3

Si la prise statique est bouchée, que faire?

Answer 3

il y a une prise de pression statique à l’intérieur
pS intérieur est cependant plus basse que la PS réelle

*Les instruments qui y sont rattachés sont calibrés pour tenir compte des erreurs de position à leur alimentation normal.

Question 4

À quoi sert le tube pitot sur l’appareil

Answer 4

prendre la pression totale, mesure la vitesse du fluide

Question 5

Qu’est ce que la pression dynamique

Answer 5

Pression créée dans l’air dê à un décplacement

Question 6

Quels sont les instruments connectés à la prise statique?

Answer 6

altimètre et variomètre

Question 7

quel est l’instrument connecté à la fois à la prise statique et au tube pito?

Answer 7

anémomètre

Question 8

Fonctionnement de l’altimètre (tous les types)

Answer 8

SIMPLE: les données sont faussées, ne prend pas en compte l’élévation du terrain

SENSIBLE: Capsules anéroide avec de l’air à condition standard. Quand on monte en altitude la capsule augmenter vu que l’air dans le boité dans le boitié. Calage ajustable

Asservie: pour les avions qui vont à plus haute altitude, car moins d’air mais dans le cas de cet altimètre, cela ne chnage rien, car il fonctionne avec un courant électrique qui est sensible au variation de pression, moins de retard d’affichage et pas d’erreur mécanique

Question 9

lors de l’ajustement du calage altimétrique, l’erreur ne doit pas dépasser…

Answer 9

50 pieds

Question 10

lors du calibrage de l’altimètre, l’erreur ne doit pas dépasser …

Answer 10

20 pieds

Question 11

Altitudes maximals d’utilisation des trois altimètre

Answer 11

SIMPLE: 35 000 pieds
SENSIBLE: 80000
asservi: 100 000

Question 12

Les erreurs de l’altimètre

Answer 12

lors de changement d’altitude rapide et prolongé, sous estime en montée et sur estime en descente, la conception même de l’unstrument (peu perceptive par le pilote), erreurs de position, lors de changement d’assiette (les données prises la prise statique sont faussées surtout au niveau du tangage), effet de vallée, mauvais calage, air chaud et air froid

Question 13

Fonctionnement du variomètre

Answer 13

fournit la vitesse verticale, taux de descente
capsule manométrique dans un boitier étanche avec un tube capillaire qui achemine lenetement l’air dans le boitier. La différence entre l’air dans la capsule et le boitier créée une expansion ou une contraction de la capsule

Question 14

erreurs du variomètre

Answer 14

la conception même de l’instrument, changement d’assiette, un délais dans l’indication(tube capillaire)

Question 15

fonctionnement de l’anémomètre

Answer 15

Le tube pitot achemine la pression toatle à l’intérieur de la capsule anémométrique tandis que la pression statique est acheminé dans le boitié. Cela permet d’extrapolé la pression dynamique qui entraine une expansion ou une contraction de la capsule

Question 16

comment fonctionne l’arc de couleur de l’anémomètre

Answer 16

Début de l’arc blanc: VSO = la vitesse de décrochage en configuration d’atterrissage sans puissance
Début de l’arc vert: VS= vitesse de décrochage en configuration lisse sans puissance
FIn de l’arc blanc: Vfe= vitesse max d’utilisation des volets
Fin de l’arc vert-début de l’arc jaune: VNO= vitesse max en croisière et à la vitesse lors d’une utilisation en air calme only
Fin de l’arc jaune: VNE= vitesse à ne jamais dépasser

Question 17

Les erreurs de l’anémomètre

Answer 17

densité, la conception de l’instrument, erreurs de position, changement d’assiette, erreur de compressibilité ( sous 150 kts = erreur négligable, sous 300kts = n’est pas assez grande pour être prise en compte)

Question 18

effet sur les instruments lorsque le tube pitot est bloqué

Answer 18

aucun effet pour l’altimètre et le variomètre
l’anémomètre agira comme un altimètre

Question 19

L’ADC

Answer 19

air data computer
prise pitot et statique, température
info possible: altitude, vitesse vraie, nombre de mach, taux de montée
syst. analogue ou digital

Question 20

avantages de l’ADC

Answer 20

amélioration de l’affichage, réduction des erreurs d’instrument et de retard, correction d’erreur tel que celle de position
système “CLEAN”

Question 21

Qu’indique la barre de tendance

Answer 21

la tendance pour les 6 prochainds secondes

Question 22

Fonctionnement du radar-altimètre

Answer 22

instrument sur l’appareil qui émet des ondes sur une fréquences et recoit son écho sur une autre fréquence pour éviter la confusion= le temps que ca prend à l’onde va déterminer la distance ente l’avion et le sol.

Question 23

machmètre

Answer 23

indique le ration de la vitesse du son par rapport à la TAS de l’appareil

Question 24

Qu’est ce qu’un gyroscope?

Answer 24

appareil constitué d’un disque dont l’axe de rotation est libre de prendre toutes les orientations possibles grâce à un système de cardans.

Question 25

Qu’est ce que la fixité ou rigidité?

Answer 25

laxe du roto en mouvement reste pointé dans une direction fixe dans l,espace sauf s’il est soumis à une force extérieur

Question 26

Comment augmenter la rigidité?

Answer 26

augmenté la vitesse, la masse ou le rayon de giration

Question 27

Qu’est ce que la précession gyroscopique?

Answer 27

Force sur le rotor ressenti 90 degré dans le sens de la rotation
Proportionnel au couple appliqué

Question 28

Qu,est ce que la déviation?

Answer 28

l’axe du rotor chnage de direction
Sur le plan horizontal= dérive
sur le plan vertical= basculement

Question 29

Qu’est ce que la déviation réelle ?

Answer 29

Changement de direction de l’axe dû aux imperfections de constructions ou action involontire extérieur

Question 30

Qu’est ce que la déviation apparente?

Answer 30

impression de chnagement dû à la terre qui tourne, nous qui se déplaçon en line avec un point de repère terrestre

aucune déviation à l’équateur, max aux pôles

taux de déviation apparente= 15 degrés x sin de la latitude

Question 31

Type de gyroscope

Answer 31

DG= gyroscope asservis
horizon artificiel= gyroscope à référence terrestre

Question 32

le système pneumatique du gyroscope est sensible à

Answer 32

l’huile, humidité, poussière, nicotine dans l’air

Question 33

Fonctionnement gyroscope électrique

Answer 33

plus fiable pour la vitesse du rotor (rigidité), augmente la précision, plus fibale à haute altitude, boitier hermétique

Question 34

Fonctionnement de l’horixon articificiel

Answer 34

Gyrscope à référence terrestre
l’axe du rotor est asservi à la verticale terrestre par gravité
tourne dans le sens anti-horaire (rigidité dans l’espace)
Réagi aux mouvé de tangage et de roulis
il fonctionne avec un système érecteur qui le garde droit
au démarrage le système peut prendre 2-3 min pour fonctionner et 5 min pour refonctionner lors d’un basculement

Question 35

Limitation de l’horixon artificie

Answer 35

en tangage= 85 degré
en roulis= aucune limite

Question 36

erreurs de l’horizon artificiel

Answer 36

accélération= inclinaison vers la droite avec du cabrage
décélération= vers la gauche en bas

Question 37

Que se passe-t-il lorsque la pompe à succion cesse de fonctionner?

Answer 37

perte de fixité, influencé par le facteur de charge

Question 38

Fonctionnement du conservateur de cap

Answer 38

Une fois en marche, il obéit au principe de la fixité. La position du rotor et des cardans est donc fixe par rapport à la etrre de façon à ce que ce soit l’avion qui tourne autour.
Asservie au lacet, roulis et tangage
ne cherche pas le nord donc doit être synchronisé avec le compas magnétique.

Question 39

limitation du DG

Answer 39

aucune limitation pour le lacet, mais pour le roulis et tangage ca dépend de la position des cardans

Question 40

Erreur du DG

Answer 40

déviation réelle et déviation apparente

Question 41

Fonctionnement de l’indicateur de virage et d’inclinaison latérale

Answer 41

indicateur de virage: gyromètre à 1 degré de liberté dont l’axe du rotor est aligné sur l’axe transversale de l’avion utilisant la fixité
aucune liberté sur l’axe vertical
gyroscope activé par succion principalement
asservis au lacet seulement

l’aiguille: indique le taux de virage

Question 42

Erreur de l’indicateur de virage et d’inclinaision latérale

Answer 42

indique le lacet only
fluctuation du régime du rotor
erreur en virage serré (tangage)

Question 43

Coordonateur de virage; Fonctionnement

Answer 43

les cardans sont inclinés à 30-35 degrés ce qui lui permet de réagir au lacet et au roulis
gyroscope activé électroniquement

Question 44

Avantages du AHRS

Answer 44

ATTITUDE/HEADNG REFERENCE SYSTEM
pas d’erreurs du gyroscopes tradtionnels
digitaliser l’information

Question 45

indicateur d’angle d’attaque

Answer 45

Types d’avertisseur: sonore , vocaux, vibration
contient des éléments chauffants
petits avions= stall buzer = caplet, sifflet
utilise les couleurs pour l’affichage
perçoit les changements de postions du point d’arrêt sur le bord d’attaque

Question 46

Indicateur EGT

Answer 46

indique la température des gaz d’échappement = diagnostique du mélange
trop riche= consommation d’essence plus élevée/ trop pauvre =risque de détonation, fisssure dans le cylindre, détérioaration des soupapes d’échappement..

Une sonde est placé dans un trou qui est perçé à 2 pouces de la sortie du cylindre et prélève la température des gaz

Question 47

Indicateur CHT

Answer 47

mesure la température de la tête des cylindres
un trou est percé dans le haut de la tête et une sonde de température y est insérée. La sonde mesure l’énergie thermique lors du cycle de puissance, car c’est le moment le plus chaud

soo plus de puissance = CHT augmente
moins de puissance= CHT diminue
tiche ou pauvre= retard de l’allumage

Question 48

Indicateur de température d’huile

Answer 48

l’huile est réchauffer puisqu’elle passe autour du moteur. L’endroit ou est le capteur n’a pas d’importance, c’est le range de temp. qui va changer.
Mécanique= ressort sensible à la temp.=dilatation ou contraction
électrique= transducteur qui mesure la temp. et la transforme en signaux pis l’affichage dans la cabine
huile chaude=pas assez d’huile, syst. de refroidissement qui ne marche pas..
huile froide=moteur froid, capteur défectueux..

Question 49

Tachymètre

Answer 49

mesure la vitesse de rotataion du moteur (RPM)
mécanique: monomoteur moteur proche du tableau de bord
magnétique: champs électrique qui entraine l’aiguille
électrique: courant continue, monophasé ou triphasé (alternateur-GEAR BOX-3 courants .lectriques phasés- 3 champs électriques
*le nb. d’impulsion x temps= vit. de rotation

Question 50

Gauge d’huile

Answer 50

pression de l’huile
la pression est transmise par relais ou électriquement.
directement ou par relais= pression acheminé à un tube de bourdon qui se déforme sela la pression et cette déformation fait bouger l’aiguille
électronique= la valeur acheminée est directement transmise à l’instruments numériques