Non Normal Maneuvers

Question 1

Quel est le call out du décrochage ?

Answer 1

«STALL»

Question 2

La manœuvre Stall se décompose en 3 parties. Lesquelles ?

Answer 2

Initier le recovery : commande à piquer ;

Continuer le recovery : ailes à plat, poussée, speedbrakes, laisser la config telle quelle ;

Terminer le recovery : vitesse, poussée, attitude, retour au niveau désiré, réengagement des automatismes.

Question 3

O peut toucher à la config dans UN SEUL cas de décrochage, lequel ?

Answer 3

Décollage volets 0 : les mettre sur 1.

Question 4

Faut il fortement utiliser le pitch trim ou les palonniers pendant un stall recovery ?

Answer 4

Non, cela pourrait aggraver la situation ou faire perdre le contrôle.

Question 5

Quel est le rôle du PM pendant un stall recovery ?

Answer 5

Monitorer, exprimer les paramètres saillants

Question 6

Quelle est la manœuvre en cas de GPWS caution ?

Answer 6

Corriger le path ou la config

Question 7

Qu’est ce qu’un GPWS warning ?

Answer 7

Tout ce qui contient «PULL UP»

Question 8

Quel est le call out en cas de «pull up»

Answer 8

«PULL UP»

Question 9

Décrire la manœuvre «PULL UP»

Answer 9

“PULL UP”
Couper l’AP et l’AT
Manettes agressivement devant
Ailes à plat 20° d’assiette
Speedbrakes rentrés
Si la collision reste une menace continuer la prise d’assiette à la limite PLI/buffet

Question 10

Jusqu’à où augmenter l’assiette en cas de manœuvre pull up ?

Answer 10

Limite PLI ou début de stick shaker ou de buffeting.

Question 11

Comment savoir où devraient en être les freins après un RTO ?

Answer 11

QRH performance inflight / Advisory Information/ Recommended Brake Cooling Schedule

Question 12

Quelles sont les actions Captain pour un RTO ?

Answer 12

«STOP»
Manettes - AT déconnectée
Freinage ? Freinage manuel si besoin
Max reverses
Vérifier speedbrakes sortis
Stopper l’avion

Question 13

Quelles sont les premieres actions copi d’un RTO ?

Answer 13

Vérifie :
- Manettes (idle)
- AT (déconnectée)
- Braking (max applied)
- Reverses (max)

«Speedbrakes UP»
«REV normal»
«60kts»

Question 14

Qu’est ce qui doit s’entendre pendant un RTO ?

Answer 14

«STOP»

«AUTOBRAKE» (éventuellement)

«SPEEDBRAKES UP»

«REVERSERS NORMAL»

«60kts»

Question 15

En dessous de quelle vitesse la TAC ne fonctionne pas ?

Answer 15

70 kts

Question 16

S’il y a du buffet pendant une procédure TCAS que doit on faire ?

Answer 16

La procédure stall

Question 17

Quel est le call out de la procédure TCAS ? Quand le faire ?

Answer 17

«TCAS, I HAVE CONTROL»

Question 18

Doit on suivre un RA en descente sous 1000ft AGL ?

Answer 18

Non

Question 19

Annonce TA ?

Answer 19

TCAS I have control

Question 20

Manœuvre TCAS RA

Answer 20

Désengager AP et AT, pas de call out sauf celui du TA «TCAS, I have control»

Question 21

Manœuvre TCAS RA en conf landing ?

Answer 21

Désengager AP et AT, manettes tout devant, appeler flaps 20, positive climb gear up

Question 22

Quelle est la manœuvre en cas de TCAS RA climb en conditions d’atterrissage ?

Answer 22

Désengager AP et AT
Manettes full forward
«Flaps 20»
Ajuster l’attitude pour satisfaire le RA
«Positive climb» «gear up»

Question 23

Call out windshear ?

Answer 23

«WINDSHEAR TOGA»

Question 24

Quelle est la manœuvre qui suit «Monitor Radar Display» ?

Answer 24

Regarder le radar et éviter la zone de windshear

Question 25

Quelle est la manœuvre « windshear » en pilotage manuel ?

Answer 25

« WINDSHEAR TOGA » Couper l’AP TOGA switchs, manettes tout devant, AT OFF Ailes à plat 15° d’assiette Speedbrakes rentrés Suivre les FD si dispo

Question 26

Quelle est la manœuvre windshear sous PA ?

Answer 26

TOGA switches Vérifier les modes TOGA et thrust GA (mettre les manettes tout devant si on risque une collision avec le sol) Speedbrakes rentrés Couper l’AP e l’AT s’ils ne donnent pas satisfaction

Question 27

Si on a perdu de la vitesse pendant un windshear, faut il essayer de la regagner ?

Answer 27

Non pas pendant la manœuvre.

Question 28

Y a t il un cas où il faut désengager l’AP en windshear ?

Answer 28

Oui si on est en manœuvre windshear automatique et que le windshear est trop sévère pour les AFDS.

Question 29

Comment effectuer la rotation si le windshear apparaît à V1 ?

Answer 29

Taux normal vers 15° suivi de la manœuvre windshear.

Question 30

Que faire si un windshear arrive à Vr et que la vitesse décroît soudainement ?

Answer 30

Si on a pas assez de piste pour réaccélérer on doit effectuer une rotation normale, potentiellement avec des assiettes supérieures pour le lift off. Vérifier qu’on a bien la full puissance.

Question 31

Windshear ahead en approche, quelle est la manœuvre ?

Answer 31

Au choix une remise de gaz ou une manoeuvre windshear.

Question 32

Décrire les variations inacceptables qui font reconnaître un windshear.

Answer 32

+/- 15 kts + / - 500ft/min + / - 5° d’assiette + / - 1 point de glide Manette en position inusuelle pendant longtemps

Question 33

Doit on toucher à la config en stall ?

Answer 33

Non sauf dans le cas du décollage volets 0

Question 34

Pull up : initialement 20°, que doit-on vérifier avant de monter au PLI ?

Answer 34

Que le terrain est toujours une menace

Question 35

En RTO à quel moment le FO prévient la tour ?

Answer 35

Après avoir annoncé « 60kts » si la trajectoire est contrôlée.

Question 36

Qui fait l’annonce aux PNC en RTO ?

Answer 36

Théoriquement le copi mais ça peut être modifié au briefing.

Question 37

Windshear : on est malencontreusement passés en SPD / ALT car on est arrivés à l’altitude de GA. Que faire pour poursuivre la manœuvre ?

Answer 37

Demander une altitude plus haute au PM et repousser TOGA