Panne moteur au decollage Flashcards
(19 cards)
Est ce qu’il existe un EICAS dual engine failure ?
Non
Y a t il besoin de mettre beaucoup de pied en cas de panne moteur au décollage sans TAC ?
A priori pas trop car la fonction cross-tie coordonne le manche et la direction jusqu’à 210kts
Pourquoi ne faut il pas mettre trop de manche en cas de panne moteur ?
Pour éviter la sortie des spoilers
Y a t il des cas où on doit mettre du manche et du pied en sens opposé en panne moteur au décollage ?
Non jamais !
Quel est en général le réglage du trim en montée en cas de N-1 TAC inopérante ?
10-12 unités.
Quel est le risque au décollage N-1 ?
La très faible marge au tail strike.
Quelle est la technique de rotation N-1 ?
Plus lente, assiette à 11-12°, ailes à plat
Si on veut la poussée maxi en décollage N-1, quelle est l’action au sol ? En vol ?
Au sol : manettes tout devant
En vol : switch TOGA
Quelles sont les actions du PM en panne moteur au décollage ?
Positive climb, gear up et ensuite uniquement de la surveillance de trajectoire.
À quel moment peut-on effectuer la NNC ENG FAIL lors d’une panne moteur au décollage ?
Configuration souhaitée pour le retour et poussée CON (dans la plupart des cas volets UP, établi en montée à VREF + 80).
Est ce que la panne moteur est reconnue par le FMS ? Comment s’adapte t il ?
Oui dès qu’un moteur passe sous idle.
Le FMS déclenche la poussée CON en atteignant Vref +80 puis monte à Vref +80.
Qu’entraîne une action sur un TO/GA switch après le décollage ?
Suppression de D-TO pour TO
Désarmement de LNAV/VNAV (si armés)
Entre 50ft et 400ft : réengagement du mode latéral TOGA (maintien de la route instantanée)
Au-dessus de 400ft : réengagement des modes latéral et vertical TOGA I TOGA (maintien de la route et de la vitesse instantanée)
Passage de l’A/T du mode HOLD au mode THR REF
De ce que je comprends ça met THR / TOGA / TOGA point.
On a appuyé sur les TOGA switch après le décollage, on est donc en THR REF / TOGA / TOGA. Quelles sont les actions suivantes ?
Afficher la vitesse au MCP ;
Réengager un mode latéral à partir de 400ft ;
Une fois les volets rentrés à la valeur choisie, exécuter ENG OUT de la page CLB (*) et réengager un mode vertical
Pourquoi mettre rapidement ENG OUT au FMS ?
Car le mode VNAV permet alors une montée à pente max vers l’altitude maximum ENG OUT. Ça permet d’adopter une croisière N-1 pour rejoindre un autre terrain.
Que dire de l’atterrissage volets 20 en N-1 si l’on se repose sur la piste utilisée au décollage ?
Sans évolution météo défavorable ou seuil décalé très important, l’atterrissage volets 20 est en général possible à la masse de décollage.
Donner un ordre de grandeur du calcul de la distance d’atterrissage N-1 nécessaire sur piste sèche.
10 x GW (en T) donne une idée des perfos N-1 Autobrake 4
Quid de l’autoland en N-1 ?
Certifié aux mêmes minima qu’en N moteurs, mais PAS EN SURCHARGE.
Atterrissage N-1, est-ce que la limite de vent diminue ?
Elle doit être réduite de 5kts sur piste mouillée (car une REV inopérante)
Quelles sont les valeurs d’inclinaison commandées par le LNAV ?
15° en-dessous de V2 + 10 jusqu’à 25° à V2 + 20 et plus.
