Performance Flashcards
(71 cards)
Quais são os fatores que influenciam a VREF?
Peso da aeronave, configuração de Flap
A VREF é a velocidade de referência para pouso e decolagem, que pode ser afetada por várias condições operacionais.
Driftdown
Ao sofrer uma falha de motor em Cruzeiro, a tração disponível não será necessária para manter o voo nivelado ou a velocidade. Com isso, a aeronave precisará descer em driftdown com o motor remanescente em MCT para uma altitude em que a tração seja suficiente para manter o voo nivelado e continuar o voo ou alternar para outro aeroporto. utilizando a velocidade de melhor planeio, relação L/D, ou green dot, será a melhor velocidade para ganhar maior alcance. Se uma velocidade maior for utilizada, a aeronave não vai conseguir nivelar na mesma altitude da green dot, terá que descer mais para que o motor encontre mais ar e gere mais tração para manter a velocidade maior.A GROSS é a trajetória percorrida de fato pelo avião, 1,1% acima da NET. Em regiões montanhosas, a trajetória líquida deve livrar os obstáculos em 2.000 ft durante a descida e 1.000ft nivelado.
Gross flight path é quanto acima da Net Flight Path?
1,1%
Greendot Speed
É a velocidade de melhor planeio utilizado em driftdown nas aeronaves Airbus, ponto verde no velocímetro.
Em regiões montanhosas, a Net flight path deve livrar em quanto os obstáculos?
2.000 ft durante a descida e 1.000ft nivelado.
Corda média aerodinâmica (MAC)
Corda é a linha imaginária que liga o bordo de ataque ao bordo de fuga. A corda média aerodinâmica é determinada dividindo a área da asa pela sua envergadura. A MAC é utilizada como referência da localização do CG (projeção) e seu passeio dentro dos limites dianteiro e traseiro.
Cost Index
Índice que calcula a relação entre os custos do consumo de combustível e de fatores relacionados ao tempo de voo. Quanto maior o valor de Cost Index, maior a queima de combustível e menor o tempo de voo. Cost Index = 0 voa-se no MRC.
Long Range Cruise (LRC)
Regime de voo em que a velocidade é 3% a 5% maior que a MRC, permitindo uma diminuição no tempo de voo. Resultante da redução de 1% do fuel mileage da MRC.
Maximum Range Cruise (MRC)
Regime de voo que utiliza a velocidade em que se percorre a maior distância possível com certa quantidade de combustível. Melhor Fuel Milleage.
Para voar MRC deve-se voar Cost Index = 0.
Max Endurance
Regime de voo que utiliza a velocidade de mínimo fuel flow, como consequência, a aeronave voa o maior tempo possível com determinada quantidade de combustível
Distancias de Pouso (Pista Fatorada e Não fatorada)
Pista não fatorada é a distância de pouso calculada em voos de teste pelo fabricante. A pista fatorada (distância de pouso certificada) é quando há um acréscimo, pelo legislador, de um fator de segurança de + 67% em pista seca em cima da flight test landing distance. Para pista molhada: + 15% sobre a distância da pista fatorada seca. 67% + 15% = 92%.
Na lei, é escrito que do total da pista fatorada, pode-se usar 60% para o pouso em pista seca e 115% em pista molhada.
FAR 121
CLEARWAY: definição. largura e comprimento, utilização.
CLEARWAY: área preferencialmente livre de obstáculos (autorizado obstáculos com uma rampa de 1,25%). Largura mínima de 75m para cada lado da pista e comprimento máximo de 50% da TORA. Não há comprimento mínimo e largura máxima. Usada no cálculo para a TODA, metade da air distance pode ser na CLW quando pista seca. Toda a CLW deve estar dentro do sitio aeroportuário e sob controle.
ICAO ANEXO 14
STOPWAY: definição, utilização, largura e comprimento.
STOPWAY: área no fim da pista com largura mínima igual a da pista, utilizada como área de segurança em caso de RTO, aumentando o valor da ASDA. Área que permite a desaceleração da aeronave e resista ao peso sem causar danos. Não há comprimento máximo e mínimo.
ICAO ANEXO 14
RESA: definição, largura, comprimento recomendado e mínimo.
RESA: Runway End Safety Area: área plana e livre de obstáculos após a pista com objetivo de salvar vidas e não o avião. Comprimento recomendado de 240m (180m além da Runway Strip: 60m da cabeceira) e comprimento mínimo de 150m (90 além do Runway Strip). Deve ter o dobro da largura da pista. Se a RESA respeitar os requisitos da CLW, elas podem coexistir.
ICAO ANEXO 14
TODA
TODA (distância disponível pra decolagem): do brake release até screen height 35ft (pista molhada 15ft) na cabeceira oposta. Metade da air distance pode estar dentro da CLW quando pista seca.
ICAO ANEXO 14
TORA
TORA (pista disponível para corrida de decolagem): tamanho do pavimento. Somente metade da air distance pode ser considerada (ponto equidistante entre a VLOF e 35ft)
ICAO ANEXO 14
LDA
LDA: distância disponível para passar 50ft da cabeceira na VREF, tocar na zona de toque e parar a aeronave. Considera cabeceira deslocada.
ICAO ANEXO 14
Gradiente mínimo de subida SID
Gradiente padrão é de 3,3%. Quando maior que isso será especificado;
Gradiente mínimo de 2,5% ou baseado no maior obstáculo (o que for maior)
+ margem de 0,8%
ICAO DOC 8168 Vol 1 - CIRCEA 100-54
Gradiente mínimo arremetida
Para arremetida será baseado gradiente minimo de 2,5%. O piloto também precisa estar atento para localidades em que é necessário um grad mnm maior antes da sua operação.
Deve-se manter o gradiente de arremetida até o final da arremetida.
ICAO DOC 8168 Vol 1 - CIRCEA 100-54
Temperatura Assumida
ATM (Assumed Temperature Method)/Flex Temperature: a partir dos cálculos levando em consideração perda do motor na VEF e o quanto de pista o avião vai utilizar na decolagem de acordo com a temperatura atual, o piloto diz para motor através do computador que a temperatura externa é maior que a temperatura atual. Com isso o motor irá entregar a potência que ele entregaria se a temperatura ambiente fosse aquela colocada no computador. Menos tração na decolagem, poupando e economizando a vida útil e aumentando o tempo entre manutenções. ATM tambem pode ser utilizada levando em consideração os obstáculos, assumindo a maior temperatura que irá ultrapassar os obstáculos com as margens mínimas. Em caso de falha de motor após a V1 e prosseguir, o piloto pode aumentar a potência, mas não é necessário, pois foi calculada para isso. A queda máxima de tração para ATM é 25%.Para descobrir a temperatura assumida máxima do motor, consultar tabelas.
AC 25-13 FAA
Qual a FRT mínima e em que condição é proibido realizar temperatura assumida?
A temperatura assumida mínima é o que for maior: 1º acima da OAT ou a FRT (pois todas temperaturas abaixo, o motor vai produzir a mesma tração). Probido fazer em pistas contaminadas e com antiskid inoperante. FRT (Flat rate temperature) é indicada baseada em temperatura ISA.
AC 25-13 FAA
Derate
Derate: A partir do computador, o piloto diz para o avião que, apesar de possuir um rate de 24.000lbs, por exemplo, se comporte como se tivesse um rate diferente. É proibido completar a potência após uma perda de motor, pois a nova potência é a potência máxima do motor. Boeing permite fazer ATM e derate juntos. Na airbus não, devido aos detents das manetes. Em caso de windshear poderá levar manetes à frente com derate pois a possibilidade de ter assimetria é muito baixa, e a VMCG e VMCA “não serão importantes”.
Após LMC, o CG não pode extrapolar:
os limites dianteiro e traseiro
o peso estrutural de decolagem e pouso
limites de perfomance
Atenção para que o CG não mude muito e de preferência para local mais favorável. O PMP pode ter variação até 0,5%.
Qual objetivo do LMC?
Criar flexibilização da docmentação sobre pax ou carga a mais ou a menos sem necessidade de nova documentação. Cada operador tem sua regra.
