Экзамен ППиТУВД Flashcards
(31 cards)
Полеты в особых условиях
полеты в зонах обледенения, грозовой деятельности, сильных ливневых осадках, сильной болтанки, повышенной электрической активности атмосферы, сильного сдвига ветра, пыльной бури;
полеты в горной местности, над малоориентирной, пустынной местностью и водным пространством;
полеты в полярных районах;
полеты в сложной орнитологической обстановке.
Полеты при возникновении непредвиденных обстоятельств
К непредвиденным обстоятельствам в полете относятся:
1 попадание ВС в опасное метеоявление;
2 потеря радиосвязи;
3 потеря ориентировки (значительное отклонение от линии заданного пути);
4 акт незаконного вмешательства в деятельность ГА;
5 внезапное ухудшение здоровья члена экипажа или пассажира;
6 вынужденная посадка вне аэродрома;
7 применение парашютов в аварийной ситуации;
8 перехват ВС в полете;
9 отказ или ухудшение характеристик навигационного оборудования RNAV и RVSM.
При встречи с опасным метеоявлением (: гроза, град, сильная болтанка, сильное обледенение, смерч, сильная пыльная буря), командир пытается его обойти. При невозможности - посадка на аэродроме или запасном.
Радиосвязь теряется если в течении 5 минут нет ответа от экипажа. Включается аварийная частота 121,5 МГц. Устанавливается сквок. Связывается с другими вс/пунктами увд. Садится на ближайшем подходящем аэродроме. *При невозможности следовать по ПМУ выдерживает семиминутный интервал и далее следует по плану полета (п 618.3).
При потери ориентировки пилот сообщает данные о полете. Получает данные о ближайших аэродромах с ВМУ, если не может лететь по ВМУ, может осуществляться радиолокационное наведение. Также сообщается минимальная абсолютная высота.
При незаконном вмешательстве пилот пытается уведомить орган УВД или как можно дольше выдерживать заданный маршрут. Если, при отклонении, уведомить невозможно - установить эшелон, который не используется (500 или 1000 футов), пытаться связаться с диспетчером всеми способами (аварийная частота)
При ухудшении здоровья командир ВС принимает все доступные меры, без угрозы пассажирам и экипажу, вплоть до вынужденной посадки. В этом случае устанавливается код 7700.
При вынужденной посадке оказывается помощь, сообщают о пострадавших и необходимой помощи
При покидании самолет с парашютом, по возможности устанавливается автопилот на малонаселенный район со снижением по глиссаде; информируется орган УВД
При перехвате ВС выполняет указания перехватчика, уведомляет УВД, пытается связаться на аварийной частоте с перехватчиком, устанавливает 7700.
При отказе или ухудшение характеристик навигационного оборудования RNAV и RVSM: ВС выводится из зоны RVSM, с соответствующим эшелонированием. Если неполадка обнаружилась до вылета, но нет возможности устранить, то летит до ближайшего аэродрома для починки.
Полеты при аварийной обстановке
ситуация, характеризующаяся наличием опасения относительно безопасности ВС и находящихся на его борту лиц, или есть обоснованная уверенность в том, что ВС и находящимся на его борту лицам грозит серьезная и непосредственная опасность или требуется немедленная помощь. В основном связано с отказом техники и оборудования.
Сообщается органу УВД. Требования РЛЭ. При возникновении такой обстановки, экипаж может слить топливо, изменить высоту и отклониться от курса, для создания безопасных условий. Возможна аварийная посадка или посадка на ближайшем аэродроме, тогда включается бедствие и устанавливается 7700. Допускается отступление от фразеологии. При отказе одного двигателя из 4 разрешено продолжать полет.
ОрВД в зонах облиденения. Действия диспетчера.
обледенение - отложение льда на различных частях ВС (слабое - при отложении льда на передней кромке крыла до 0,5 мм/мин, умеренное - от 0,5 до 1 мм/мин, сильное - более 1 мм/мин); при температурах от 0 до 10°.
При получении информации о зоне обледенения, диспетчер информирует все ВС о ней. По докладам и консультации синоптика рекомендовать высоту без обледенения, давать этот эшелон в соответствии с воздушной обстановкой. Передавать данные синоптику. Обеспечить внеочередной заход обледеневшего ВС
Полеты в зонах грозовой деятельности. Порядок обхода грозовых очагов.
при визуальном обнаружении в полете мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков, примыкающих к грозовым очагам, разрешается их обход на удалении не менее 10 км. При невозможности обхода кучево-дождевых и мощно-кучевых облаков на заданной высоте разрешается визуальный полет под облаками или выше их. Полет под облаками выполняется только днем вне зоны ливневых осадков, если: высота полета над препятствиями выдерживается и вертикальное расстояние от ВС до нижней границы облаков не менее 200 м;
15 км - от ближней границы засветки на экране БРЛС при отсутствии ВМУ
пересечение фронтальной облачности с отдельными грозовыми очагами осуществляется в том месте, где расстояния между границами засветок на экране БРЛС не менее 50 км;
полеты над кучево-дождевыми (грозовыми) и мощно-кучевыми облаками выполняются на высоте (эшелоне) полета, обеспечивающей пролет ВС на высоте не менее 500 м над верхней границей облаков, не превышая ограничений РЛЭ типа ВС;
Отклонения от пути запрашиваются у диспетчера, диспетчер дает оптимальный путь обхода грозовой деятельности
Действия диспетчера при попадании в грозовую зону
Получает информацию от ВС об обходе зоны и дальнейших действиях.
Диспетчер УВД при наличии информации о характере, расположении и направлении перемещения грозовых очагов рекомендует экипажу ВС наиболее приемлемый в сложившейся обстановке вариант обхода грозовых очагов, используя имеющиеся средства наблюдения, информацию синоптика, информацию экипажей ВС.
При необходимости отклонения ВС от установленных маршрутов ОВД (схем полета) для обхода грозовых (ливневых) очагов экипаж ВС запрашивает у органа ОВД разрешение на отклонение от линии пути.
При этом орган ОВД согласовывает изменения условий полета с военным сектором ЦЕС ОрВД, со смежными органами ОВД и информирует органы ВВС и войск ПВО.
ОрВД при полетах в условиях повышенной турбулентности
При докладе экипажа о попадании в болтанку, диспетчер уточняет у самолетов следующих дальше по маршруты о эшелонах без болтанки. Дает экипажу безопасный эшелон в соответствии с метеорологической обстановкой. Если при смене эшелона не удалось выйти из турбулентности, предлагается изменить маршрут, согласовав военным сектором, и, по необходимости, со смежными секторами, или вернуть самолет на аэродром вылета или запасной.
О приземных сдвигах ветра диспетчер сообщает взлетающим и садящимся ВС.
Смерчи обходятся визуально на расстоянии 30 км до видимой границы.
Организация воздушного движения в условиях сдвига ветра
При получении от АМО или экипажей ВС информации о наличии в приземном слое сдвига ветра диспетчер УВД обязан немедленно сообщить об этом экипажам ВС перед взлетом и экипажам ВС, заходящим на посадку.
при взлете, заходе на посадку и посадке в условиях сдвига ветра командир ВС:
увеличивает расчетные скорости полета и парирует возникающие отклонения ВС от расчетных параметров и заданной траектории полета;
взлет, заход на посадку и посадка в условиях сильного сдвига ветра запрещаются;
ОрВД в условиях сложной орнитологической обстановки
Контроль за птицами диспетчер ведет визуально или с помощью средств наблюдения. При обнаружении птиц в зоне посадки или на траектории уведомляет ВС перед вылетом или заходом на посадку. Если много птиц РП принимает решение о временном прекращении полетов. При невозможности обойти зону с птицами ВС уходит на запасной или место вылета.
Если по курсу наблюдаются птицы, не рекомендовано давать разрешение на взлет.
Действия диспетчера при попадание ВС в вулканический пепел
Передает информацию о пепле ВС с обязательным подтверждением, разрешает смену высоты и курса в соответствии с принятым решением, обеспечивает безопасное эшелонирование в соответствии с новыми маршрутами.
Передает информацию смежным органам ОВД и ВВС и ПВО
При входе в облако вулканического пепла диспетчер не дает разрешение на на набор высоты, пока не получит доклад о выходе из облака.
Рекомендуемыми действиями являются изменение курса и снижение, с учетом местности.
Действия диспетчера при попадание ВС в радиоактивны, токсические химические вещества
Орган ОВД при получении информации о предполагаемом месте нахождения облака вулканического пепла, радиоактивных, токсических химических веществ:
передает информацию экипажам ВС, находящимся в его районе ответственности, с обязательным подтверждением приема информации каждым ВС (при передаче информации общий вызов используется только при неожиданном возникновении опасности);
разрешает экипажу ВС изменение высоты или курса полета в соответствии с принятым решением;
при изменении параметров полета продолжает обеспечение установленных интервалов эшелонирования или предоставляет экипажам ВС информацию о движении в зависимости от предоставляемого вида ОВД;
информирует смежные органы ОВД и органы ВВС и войск ПВО об изменении параметров (маршрута) полета ВС.
Действия диспетчера при попадании ВС в зону сильных ливневых осадков
Ливневые осадки являются опасным мет. явлением только на аэродроме взлета и посадки.
Орган ОВД обязан:
1 предоставить ОВД в соответствии с решением экипажа ВС;
2 продолжать обеспечение установленных интервалов эшелонирования в зависимости от класса ВП;
3 проинформировать смежные органы ОВД и органы ВВС и войск ПВО об изменении параметров (маршрута) полета ВС.
при взлете и заходе на посадку в условиях сильного ливневого дождя командир ВС учитывает возможность ухудшения летных и аэродинамических характеристик ВС;
ОрВД в условиях повышенной электрической активности атмосферы
При обнаружении зоны ПЭАА командир ВС докладывает об этом диспетчеру и выполняет рекомендации по выходу из зоны. При этом надо выключить одну радиостанцию, и ночью выключить освещение кабины. Выход из зоны выполняется с повышенной вертикальной и пониженной поступательной скоростью. Делается перерыв 5-10 секунд до входа в другой слой облаков.
При получении прогноза о зоне ПЭАА диспетчер уточняет информацию у ВС на маршруте. При попадании молнии пилот докладывает диспетчеру.
ОрВД при незаконном вмешательстве в деятельность ГА
К АНВ в деятельность гражданской авиации относятся:
1 незаконное вмешательство в действия экипажа ВС;
2 угроза взрыва ВС;
3 АНВ или угроза АНВ в отношении органов ОВД и объектов ЕС ОрВД.
При АНВ самолет пользуется правом первоочередности. Командир выставляет код 7500 или 7700. Диспетчер запрашивает подтверждение, при отсутствии ответа считается как АНВ. Так же может быть занят промежуточный эшелон или изменен курс маршрута по требованию преступников. Максимально удовлетворять требования ВС. Информирует смежные органы УВД.
При сообщении о бомбе - немедленно проинформировать экипаж (любыми
способами). Держать в курсе смежные органы ОВД. Обеспечить безопасность для других ВС
Если самолет с бомбой на земле дать указания вырулить как можно дальше от ВС и сооружений, по возможности на изолированную площадку. Не давать указаний о взаимодействии с бомбой.
При угрозе в отношении органов ОВД ставится в известность руководство организации, сотрудники авиационной безопасности и правоохранительные органы (если нужно). Если эвакуация, то организовывается ОВД с резервных мест.
ОрВД при срабатывании TCAS и ACAS
После срабатывания TCAS диспетчер не должен изменять траекторию ВС, ответственность на смену эшелона ложиться на экипаж. При необходимости предоставляется информация о движении. После избежания конфликта экипаж должен это подтвердить и востановить заданный эшелон.
После инцидента экипаж ВС и диспетчер должны заполнить отчет
ОрВД при временном режиме
Временный режим использования воздушного пространства Республики Беларусь (временный режим): особый порядок использования воздушного пространства Республики Беларусь, устанавливаемый и вводимый органами Единой системы организации воздушного движения Республики Беларусь на срок до двух суток для осуществления деятельности по использованию воздушного пространства Республики Беларусь, требующей специальной организации этого использования.
Временный режим (до 2 суток) устанавливается в целях обеспечения литерных полетов, проведения учений, воздушных парадов, показов авиационной техники, демонстрационных полетов, десантирования, испытания авиационной и ракетной техники, поисково-спасательных работ, при проверках боевой готовности воинских частей ВВС и войск ПВО, выполнении практических пусков ракет, а также обеспечения иной деятельности, которая может представлять угрозу безопасности полетов.
Кратковременное ограничение до 2 часов
Вводится МО, кроме литерных полетов.
с полным приостановлением ИВП,
с частичным приостановлением ИВП
ОрВД при перехвате ВС
При перехвате ВС диспетчер должен связаться с ним и проинформировать (на какой-нибудь частоте). Сообщить в ВВС ПВО. Взаимодействует с военным сектором. Информирует смежные органы ОВД.
Если ВС предписано совершить посадку:
1 сообщает об этом экипажу
2 выдает разрешение на аэродром
3 сообщает информацию об аэродроме
Пилот пытается установить связь и следовать указаниям перехватчика. Установить 7700 если не поданы другие команды.
Определения и причины аварийной обстановки
аварийная обстановка - ситуация, характеризующаяся наличием опасения относительно безопасности ВС и находящихся на его борту лиц, или есть обоснованная уверенность в том, что ВС и находящимся на его борту лицам грозит серьезная и непосредственная опасность или требуется немедленная помощь;
1 Пожар на борту воздушного судна;
2 Отказ или неисправность компонентов воздушного судна (например, отказ двигателя, неисправность шасси или потеря давления);
3 Нехватка топлива (или другого необходимого расходуемого вещества);
4 Летный экипаж не уверен в своем положении;
5 Ухудшение погоды;
6 Потеря трудоспособности пилота (например, в результате болезни);
7 Повреждение воздушного судна (например, в результате столкновения, удара птицы или экстремальных погодных условий;
8 Незаконная деятельность (например, угроза взрыва бомбы, умышленное повреждение или угон).
Отказ выпуска шасси
Best practice embedded in the ASSIST principle could be followed: (A - Acknowledge; S - Separate, S - Silence; I - Inform, S - Support, T - Time)
A - acknowledge the gear problem, ask for the crews’ intentions when the situation permits, and establish whether the crew is able to extend the gear into locked position. Dtermine the number of souls on board (SOB); determine the aircraft fuel on board and endurance in minutes. Update the endurance value as appropriate to the situation but at least every 15-20 minutes to help reduce the potential for a fuel emergency;
S - separate the aircraft from other traffic, prioritise it for landing (allow long final if requested), keep the active runway clear of departures, arrivals and vehicles;
S - silence the non-urgent calls (as required) and use separate frequency where possible;
I - inform the airport emergency services and all concerned parties according to local procedures;
S - support the flight experiencing gear problems with any information requested and deemed necessary (e.g. type of approach, runway length and aerodrome details, etc.);
T - provide time for the crew to assess the situation, don’t press with non urgent matters.
Действия при аварийной обстановке
При получении сообщения от экипажа о возникновении на борту ВС аварийной обстановки органу ОВД необходимо:
подтвердить полученную информацию;
уточнить опознавательный индекс и тип ВС, местоположение, эшелон, курс полета, если эта информация неизвестна;
уточнить характер аварийной обстановки, возможность продолжения полета и решение КВС;
оказывать помощь экипажу ВС в зависимости от складывающейся обстановки;
информировать органы ОВД по маршруту полета, КЦПС и другие заинтересованные органы.
15.6.2. Для оказания помощи орган ОВД при необходимости:
предоставляет экипажу ВС информацию о ближайших запасных аэродромах, минимальной безопасной высоте, метеорологическую информацию;
запрашивает у экипажа ВС информацию о количестве пассажиров и членов экипажа, остатке топлива, наличии опасных грузов и их характере;
дает указание экипажу ВС перейти на другую частоту радиосвязи или ограничивает радиообмен с экипажами других ВС;
информирует экипаж ВС о необходимости смены кода ВОРЛ;
принимает меры по освобождению ВП в направлении движения ВС;
информирует о случившемся экипажи других ВС, выполняющих полет вблизи ВС, находящегося в аварийной обстановке;
запрашивает необходимую помощь у смежных органов ОВД;
привлекает специалистов летной и инженерно-авиационной служб для передачи экипажу ВС рекомендаций по выполнению полета.
- 6.3. Диспетчеру УВД следует ограничивать до минимума указания на маневрирование ВС с отказавшими двигателями.
- 6.4. РП (диспетчер), получив сообщение о возникновении аварийной обстановки на ВС, обязан провести аварийное оповещение
ОрВД в случае разгерметизации
В случае разгерметизации самолету необходимо выполнить аварийное снижение (10000 ft).
1 отвернуть с трассы (маршрута)
2 по возможности сразу сообщить диспетчеру
3 установить 7700
4 включить аэронавигационные огни (можно и другие для повышения заметности)
5 следит за трафиком (БСПС)
6 координирует дальнейшие действия с орг. ОВД
Кислорода хватает пилотам на 30 мин (до 250 fl), 2 часа (выше 250 fl). Пассажирам - 10 минут
Диспетчер, получив информацию об аварийном снижении, предупреждает все суда поблизости, предупреждает заинтересованные органы ОВД, сообщает мин. без. высоту, если высота запрошенная нижею. Обеспечивает эшелонирование.
ОрВД при отказе двигателя
При отказе двигателя на ВС с двумя двигателями командир ВС в зависимости от ситуации:
продолжает полет до ближайшего пригодного для посадки аэродрома (независимо от его ведомственной принадлежности) и производит на нем посадку;
сливает часть топлива или сбрасывает груз для улучшения условий полета;
использует любой режим работающего двигателя;
производит посадку вне аэродрома на подобранную с воздуха площадку, если дальнейшее продолжение полета не обеспечивает его безопасности. При этом:
614.1. при выключении в полете одного двигателя по любым признакам отказа (кроме пожара) на ВС с тремя или более двигателями командиру ВС предоставляется право продолжить полет до аэродрома пункта назначения;
614.2. если продолжение полета на работающих двигателях (двигателе) не представляется возможным и возникла реальная угроза безопасности полета, командиру ВС предоставляется право произвести посадку на ближайшем аэродроме, в том числе при фактической погоде ниже установленного эксплуатационного минимума аэродрома.
ОрВД при отказе радиосвязи
Радиосвязь считается потерянной, если в течение 5 минут при использовании имеющихся каналов радиосвязи на неоднократные вызовы по каждому из них экипаж ВС не отвечает.
Также пытается связаться через другие частоты, другие ВС, средства захода на посадку.
Когда связь потеряна, диспетчер пытается связаться с ВС, прося установить код ВОРЛ в режим ОПОЗНОВАНИЕ или отвернуть по курсу. Если связь функционирует диспетчер дальше передает указания, а пилот подтверждает ВОРЛом. Если не функционирует, то связь передается блиндом.
Продолжает поддерживать эшелонирование. Сообщает другим ВС о самолете с потерей связи.
Если ВС не отображается и не вышло на связь после прибытия после (30 мин) информация о нем передается в соответствии с аварийным оповещением.
ОрВД при не планированном изменении воздушной обстановки
При неплановом (текущем планировании) изменении учитываются факторы:
1 воздушная обстановка;
2 метеоусловия;
3 сообщения об ИВП Республики Беларусь;
4 превышение нормативов пропускной способности диспетчерских пунктов (секторов УВД);
5 особые условия, аварийная обстановка и непредвиденные обстоятельства;
6 отказы средств наблюдения, навигации и связи;
7 проведение поисковых и аварийно-спасательных работ.
Корректировку плана осуществляет Минский РДЦ (РП).
При отклонении ВС от курса
если ВС не видно:
1 пытается установить с ним связь
2 связывается с органами ОВД, в район которых ВС могло зайти, докладывая об отклонении ВС и говоря предполагаемый маршрут
3 сообщает информацию ВВС и ПВО об отклонившемся ВС (план полета)
4 связывается с ВВС ПВО, другими органами ОВД и ВС для помощи в установлении связи
5 использует все средства для обнаружения
если ВС видно:
1 устанавливает связь и сообщает о местоположении и дальнейшую информацию
2 при необходимости связывается со смежными ОВД и ВВС ПВО и сообщает информацию о преданных рекомендациях
Если ВС не опознан:
1 пытается установить двухстороннюю связь
2 определить принадлежность ВС для соответствующего обслуживания
3 сообщает ВВС ПВО
4 запрашивает смежные ОВД о ВС и просит установить связь
5 просит установить связь другие ВС
Во время поступления новых заявок органы ОВД выявляют периоды превышения пропускной способности ДП и разрабатывают мероприятия ОПВД: изменение конфигурации диспетчерских мест, ограничение входа ВС в ВП.
