paniere 203 chiuse (da lez. 41 a 54) Flashcards
(203 cards)
41-01. Quale innovazione ha segnato l’inizio della Rivoluzione Industriale nei trasporti?
A. L’introduzione del motore a vapore
B. Lo sviluppo del trasporto elettrico urbano
C. L’uso delle rotte fluviali nelle civiltà preindustriali
D. La costruzione di canali artificiali nel XV secolo
A. L’introduzione del motore a vapore
41-02. La ‘massificazione’ nei sistemi di trasporto rappresenta:
A. La capacità di trasportare grandi volumi di merci o passeggeri per viaggio
B. La preferenza individuale per modalità di trasporto personalizzate
C. La riduzione dei costi tramite l’eliminazione di infrastrutture condivise
D. Il sovraccarico di flussi di merci o persone
A. La capacità di trasportare grandi volumi di merci o passeggeri per viaggio
41-03. Qual è il contributo delle reti di trasporto nell’integrazione economica globale?
A. Ridimensionano l’importanza delle infrastrutture tradizionali
B. Limitano le interazioni economiche alle aree metropolitane
C. Connettono località attraverso flussi di merci e persone su scala internazionale
D. Impediscono l’espansione delle economie di scala
C. Connettono località attraverso flussi di merci e persone su scala internazionale
41-04. Quale fu il ruolo delle vie d’acqua nel periodo preindustriale?
A. Sostituirono completamente i trasporti terrestri, rendendo le strade obsolete
B. Favorirono il commercio su lunghe distanze e incoraggiarono la coesione culturale e politica
C. Erano utili solo per il trasporto di merci leggere, ma non per scopi commerciali
D. Resero le regioni lontane dal mare economicamente isolate e senza sviluppo
B. Favorirono il commercio su lunghe distanze e incoraggiarono la coesione culturale e politica
41-05. Qual è il ruolo dei big data nei trasporti moderni?
A. Fornire analisi dettagliate dei flussi di mobilità e supportare la gestione delle reti
B. Sostituire completamente i modelli tradizionali di gestione logistica
C. Escludere l’uso di tecnologie di tracciamento nei flussi di merci
D. Ridurre la complessità delle dinamiche socioeconomiche locali
A. Fornire analisi dettagliate dei flussi di mobilità e supportare la gestione delle reti
41-06. Le componenti fondamentali del sistema di trasporto sono:
A. Siti, contesti, costi e capacità
B. Domanda, efficienza energetica, reti locali e accessibilità
C. Velocità, capacità, sostenibilità e domanda
D. Modalità, infrastrutture, reti e flussi
D. Modalità, infrastrutture, reti e flussi
41-07. Quali sono i principali vincoli fisici per i sistemi di trasporto?
A. Costi di manutenzione delle infrastrutture
B. Mancanza di innovazioni tecnologiche
C. Topografia, idrologia e clima
D. Congestione urbana e inquinamento acustico
C. Topografia, idrologia e clima
41-08. Quali fattori influenzano la struttura spaziale dei trasporti?
A. L’accessibilità geografica senza considerare i costi economici
B. Solo l’espansione delle reti globali di trasporto
C. Esclusivamente i vincoli fisici come topografia e idrologia
D. Posizione geografica, complementarità tra località e scala dei trasporti
D. Posizione geografica, complementarità tra località e scala dei trasporti
41-09. I governi influenzano i trasporti […]:
A. Lasciando la gestione del trasporto completamente al settore privato
B. Finanziando e regolamentando le infrastrutture per promuovere l’accessibilità
C. Eliminando la necessità di regolamentazione politica
D. Concentrandosi solo sullo sviluppo delle reti locali
B. Finanziando e regolamentando le infrastrutture per promuovere l’accessibilità
41-10. Un limite dei sistemi di trasporto moderno è […]:
A. La completa eliminazione delle infrastrutture tradizionali
B. L’incapacità di collegare località isolate alle reti di trasporto globali
C. La congestione urbana che può annullare i benefici delle innovazioni tecnologiche
D. La mancanza di soluzioni per il trasporto multimodale
C. La congestione urbana che può annullare i benefici delle innovazioni tecnologiche
41-11. Per convergenza spazio-temporale nei trasporti si intende:
A. L’aumento della distanza geografica percepita tra località connesse
B. La tendenza alla decentralizzazione dei nodi di trasporto
C. La riduzione della distanza effettiva tra luoghi grazie a maggiore velocità ed efficienza
D. La creazione di reti locali indipendenti dalle connessioni globali
C. La riduzione della distanza effettiva tra luoghi grazie a maggiore velocità ed efficienza
41-12. Qual è un impatto ambientale significativo del trasporto?
A. Eliminazione dell’inquinamento atmosferico nelle aree urbane
B. Promozione automatica della sostenibilità ambientale
C. Generazione di emissioni e inquinamento acustico
D. Riduzione del rischio di cambiamenti climatici estremi
C. Generazione di emissioni e inquinamento acustico
41-13. Un esempio di distanza logistica nel trasporto è:
A. La velocità massima raggiungibile dai mezzi di trasporto
B. Il carico, trasporto e scarico di merci in una catena logistica
C. L’efficienza energetica delle infrastrutture di trasporto
D. La distanza euclidea tra due nodi di trasporto
B. Il carico, trasporto e scarico di merci in una catena logistica
41-14. Qual è una delle caratteristiche principali della geografia dei trasporti?
A. Studiare esclusivamente il trasporto su rotaia e marittimo
B. Eliminare l’influenza delle barriere economiche sui flussi di trasporto
C. Concentrarsi unicamente sulle infrastrutture fisiche
D. Analizzare i flussi di persone, merci e informazioni tenendo conto delle limitazioni spaziali
D. Analizzare i flussi di persone, merci e informazioni tenendo conto delle limitazioni spaziali
41-15. Per ‘domanda di trasporto derivata’ si intende:
A. La richiesta di trasporti dovuta alla mobilità personale indipendente
B. La domanda di trasporto generata esclusivamente da flussi di merci
C. Un fenomeno che si verifica solo in aree rurali
D. Una domanda che nasce dall’esigenza di supportare altre attività economiche
D. Una domanda che nasce dall’esigenza di supportare altre attività economiche
42-01. In che modo la globalizzazione ha influenzato il commercio e i trasporti?
A. Ha eliminato la necessità di regolamentazioni locali
B. Ha concentrato tutte le attività commerciali in pochi centri urbani
C. Ha promosso l’integrazione delle catene di approvvigionamento globali
D. Ha ridotto drasticamente la domanda di trasporto internazionale
C. Ha promosso l’integrazione delle catene di approvvigionamento globali
42-02. In che modo le infrastrutture influenzano il vantaggio competitivo di un’area?
A. Modificando l’accessibilità e incentivando la localizzazione di attività economiche
B. Semplificando le operazioni di mercato
C. Riducendo la necessità di altre politiche di sviluppo
D. Garantendo automaticamente la crescita economica locale
A. Modificando l’accessibilità e incentivando la localizzazione di attività economiche
42-03. Il concetto di ‘distanza logistica’ descrive:
A. La quantità di tempo necessaria per costruire infrastrutture
B. Un sistema complesso di operazioni logistiche, fisiche e temporali legate al trasporto
C. Il costo medio del trasporto di merci
D. La semplice distanza geografica tra due luoghi
B. Un sistema complesso di operazioni logistiche, fisiche e temporali legate al trasporto
42-04. Quale fattore contribuisce alla riduzione dei tempi di trasporto a livello globale?
A. Espansione delle infrastrutture e maggiore efficienza dei terminal
B. Riduzione delle distanze fisiche tra i continenti
C. Diminuzione della domanda di mobilità
D. Limitazione dell’uso delle tecnologie informatiche
A. Espansione delle infrastrutture e maggiore efficienza dei terminal
42-05. Per ‘effetto moltiplicatore’ degli investimenti infrastrutturali si intende:
A. Una riduzione automatica dei costi di trasporto
B. La crescita proporzionale del PIL in seguito a ogni investimento
C. Un aumento diretto della produttività economica
D. Un trasferimento di risorse che stimola la domanda locale di lavoro e beni
D. Un trasferimento di risorse che stimola la domanda locale di lavoro e beni
42-06. Qual è il rischio principale di un investimento infrastrutturale senza un’accurata valutazione ex ante?
A. Inefficienze allocative della spesa pubblica
B. Incremento delle opportunità economiche
C. Riduzione del traffico locale
D. Aumento immediato del PIL
A. Inefficienze allocative della spesa pubblica
42-07. Come si misura l’accessibilità di una rete di trasporto?
A. Dalla lunghezza totale delle strade
B. In base al numero di percorsi alternativi disponibili e all’efficienza nel gestire il traffico
C. Dal costo complessivo delle infrastrutture
D. Dalla quantità di merci trasportate
B. In base al numero di percorsi alternativi disponibili e all’efficienza nel gestire il traffico
42-08. Un investimento infrastrutturale efficace […]:
A. È sempre garantito indipendentemente dal contesto socioeconomico
B. Modifica significativamente le prestazioni della rete di trasporto
C. Riduce esclusivamente i costi di costruzione
D. Si concentra unicamente sull’ampliamento delle reti esistenti
B. Modifica significativamente le prestazioni della rete di trasporto
42-09. Che ruolo gioca la logistica nell’economia moderna?
A. Non ha alcun impatto sulla competitività regionale
B. Ottimizza la distribuzione dei beni e riduce i costi
C. Sostituisce completamente i tradizionali metodi di trasporto
D. Si limita alla gestione del magazzino
B. Ottimizza la distribuzione dei beni e riduce i costi