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Manex - 200 > Starquiz > Flashcards

Starquiz Flashcards

1
Q

Dégradation moyen SSIS

A

Différencier avion cargo et avion passager.

Passager
Depart-dest : SSIS -2
Deg : SSIS-3 mini 1

Cargo
Depart-dest : min(SSIS-2, SSIS 2)
Deg : SSIS 1

Mef : transport IATA peut impliquer SSIS mini. Regarder la dérog.

En vol : si SSIS 0, décision à la discrétion du CDB.

SSIS 4 : 2 personnes, 1 véhicule.
SSIS 2 : 1 personne, 1 véhicule.

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2
Q

Panne transpondeur

A 
Mode C HS : prévenir ATC et case 10 SSR 4 
Panne totale (A et C HS) : obtenir dérog de l'ATC, case 10 SSR N case 18 DEROGATION PANNE SSR.
Penser à utiliser IFF et sinon plus de TCAS.

En vol : mode C HS vol continu, panne totale après premier transfert ACC vol continu.

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3
Q

Avitaillement avec passager

A

Issu ouverte, eclairage, moyen de lutte contre incendie, in former ATC

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4
Q

Si piste enneigé ou verglacé à l’atr

A

Augmenter distance de posé de 300m, plus vraisemblablement 150m.

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5
Q

Foudroiement iminent

A

Couper les instru radio et nav non indispensable.
Porter lunette de soleil.
Eclairer la cabine.

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6
Q

Freinage accu

A

Permet 6 applications à fond des pédales.

Si FRONT ANTISKID : frein reçoit directement la pression des pédales.

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7
Q

Réglementation Oxygéne

A 
Règle de base : Membre d'équipage 13000 ft ou 10000 ft pdt 30 min.
NP possible (voir NE)

Oxygéne de subsistance :
Equipage : 30 min mini soit temps de passer à une alti cabine de 10000ft.
Pax : 10% du total passager même contrainte.

Oxygéne protection respiratoire : durée d’au moins 15 min pour l’équipage.

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8
Q

Norme d’arrimage

A

Avant 3 (9 civil)
Arrière côté 1,5
Haut 2
Bas 4,5

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9
Q

Desinsectisation

A

Au départ des zones infestées. Zone intertropicale.

Renouvelé sur terrain d’arriver.

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10
Q

Precipitation sur piste

A

Pas de décollage si 2 cm d’eau ou 8 cm de neige.

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11
Q

Si roulage > 15t8

A

Le marquer sur la form

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12
Q

Niveau max de vol

A

F250

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13
Q

Limitation piste neige

A

8 cm neige ou 19 mm d’eau

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14
Q

Roulage au dessus de 15t8

A

Noter sur Form 11

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15
Q

Vi aquaplanning

A

71 kts

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16
Q

Vmax pneu

A

139 kts

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17
Q

Vmax antiskid HS

A

82

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18
Q

Vmax reverse

A

120 kts

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19
Q

Au dessus de 250000 fts.

A

Prélèvement d’air et/ou antigivrage moteur sur ON.

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20
Q

Tempé ext < 15 deg

A

Utiliser un groupe.

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21
Q

A la coupure : ITT > 540 dég

A

Faire ventil séche pour atteindre 175 dég.

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22
Q

Profindeur max sillon pneu

A

2 mm

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23
Q

Quantité oxygéne

A

Mini : 1400 psi. 500 psi en départ mission.

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24
Q

Conditions givrantes au sol

A

Attention. Si un seul moteur en route, ne pas mettre en route le dégivrage entrée d’air.

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25
Q

Main sur manche

A

Toujours en dessous de l’altitude de transition.

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26
Q

Phraseo : vous avez les commandes…

A

+ Cap Alti Vitesse

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27
Q

Vref

A

1.3 Vs volet 23 config atterrissage.

28
Q

Torque de référence à 12 T

A

210 kts : 350 lbs
180 kts : 230 lbs
Vref + 40 lisse ou Vref + 20 volet 15 : 140 lbs
Vref + 20 MVL train sorti : 160 lbs.

29
Q

Majoration vent

A

Max pour la Vr : +10 kts.
Max pour la Vth : + 15 kts.
Majorer aussi V2.

30
Q

Delta Vice

A

Volet 23 et 15 : 13 kts
Volet 10 : 15 kts
Volet 0 : 24 kts.

Majorer distance atr de 30 % volet 15 et 25 % volet 23.

31
Q

Alti transpondeur.

A

Toujours par rapport au 1013.

32
Q

Vent INS

A

Eadi : vent conforme à rose des caps.

INS : toujours par rapport au Nord Vrai

33
Q

Si Cst torque sur ON

A

Ne pas mettre les prélèvements.

34
Q

Imposition du silence

A

Stop transmitting mayday

35
Q

Transport sanitaire

A

Pan pan médical

36
Q

TA ONLY

A

indique aux autres aéronef notre incapacité de manoeuvrer normalement.

37
Q

Torque mono 12T < 3000 fts.

A

Vref + 40 et vref+20 volet 15 : 275 lbs

Sinon 150 lbs pour Vth + 10 vers Vth.

38
Q

Panne des deux moteur AOA 24,5

A

2,2 Nm par 1000 fts.

Tirer disjoncteur LFG GR POSN (U4,A6)

39
Q

Convoyage train sorti

A

Tcas sur TA ONLY
Régime d’autonomie 149 kts max.
Posé volet 15 privilégié.

40
Q

Aprés mise en route si CL < 72%

A

PL à Ng > 60%

41
Q

Radar sur Norm même éteind

A

Peut être quand même en émission. MEF

42
Q

Code panne VHF

A

DIAG avec chiffre à noter pour service s’entretien.

43
Q

FDR démarrage batterie

A

L’afficher après le démarrage car besoin convertisseur.

44
Q

Si au décollage l’ITT dépasse la valeur prévues de 5 dég

A

Décollage anormal.

45
Q

Rallumage automatique

A

S’active pendant 7,5 sec et se désactive < 60%.

46
Q

Lorsqu’on actionne les extincteurs moteurs

A

Vérifier l’indication EMPTY.

47
Q

Si une CL sur Tor mot lock out

A

Penser à ce qu’on perd : reverse.

48
Q

Voyant prop break

A

Normal 5 sec si enclenché.

49
Q

FUEL PRESS

A

moins de 275 lbs.

50
Q

Carburant non utilisable dans réservoir principal

A

30 lbs. Donc si fuel press, carburant utilisable restant : 245 lbs.

51
Q

Si fuite de carburant suspecter

A

Éviter les revers

52
Q

HOT HYD OIL

A

laisser se finir la séquence hydraulique.

53
Q

Frein en surchauffe

A

Personne à moins de 300 fts.

54
Q

Panne hydraulique totale

A

ANTISKID OFF

55
Q

Si accu moins de 2000 PSI

A

Utiliser l’EMER BRAKE. (Frein de park)

56
Q

Redémarrage en vol

A

Si pompage, allumer prélèvement sur le moteur concerné si 30% Ng.

57
Q

FUEL COLD en croisiére

A

Allumer la pompe carbu fera circuler le fuel et le réchauffera.

58
Q

Vannes Gravity

A

Doit être fermé avant l’atterrissage.

59
Q

Panne indication Np

A

Pas de protect de survitesse à 113%. Si panne indicateur ITT, ne pas utiliser le Cst torque.

60
Q

Avant d’enclencher PRESS DUMP

A

Avoir un différentiel < 1 PSI

61
Q

Utilisation du TR

A

Maintenir toujours 77% Np.

62
Q

Génératrice qui saute

A

Penser à délester avant de reseter.

63
Q

Une batterie en croix

A

Impossible de redémarrer un moteur en vol.

64
Q

Fumée origine elec

A

Couper la source et attendre 2 min pour l’identifier.

65
Q

HIGH PRESSS DEICING

A

Reduire PL gauche puis droit à tout de rôle pour identifier l’origine de la surpression.

Manex - 200 (11 decks)

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