transport marfa pe calea ferata

Question 1

Definiţia contractului de transport de mărfuri pe căile ferate în trafic intern

Answer 1

practic e cea de la contractul de transport doar ca se specifica ca deplasarea se face cu vehicule feroviare pe infrastructura feroviara fara trecerea frontierei

Question 2

Părţile contractului de contractului de transport de mărfuri pe căile ferate în trafic
intern

Answer 2

În ceea ce priveşte transporatorul, pentru a putea încheia un contract de transport de mărfuri
pe căile ferate în trafic intern în această calitate, o persoană trebuie să fi dobândit calitatea
operator de transport feroviar.

Question 3

cum se dobandeste calitatea de transportator feroviar

Answer 3

Dobândirea acestei calităţi este efectul obţinerii licenţei de transport feroviar pentru servicii
de transport feroviar de marfă desfăşurate în interes public (servicii de transport feroviar
de tip B). Licenţa se acordă de o autoritate responsabilă cu licenţierea, dintr-un stat membru al
Uniunii Europene. In România, această autoritate este Organismul de Licenţe Feroviare Român
(înfiinţat în cadrul Autorităţii Feroviare Române). Pot obţine licenţa de transport feroviar pentru
a desfăşura activităţi de transport feroviar de tip B, persoanele care îndeplinesc următoarele
condiţii:
a) sunt organizate ca persoane juridice
b) obiectul de activitate ales include, ca activitate principală, activitatea de transport feroviar
de marfă (Cod CAEN: 4920/fost 6010)
c) întrunesc, în mod cumulativ, cerinţele referitoare la onorabilitate, la capacitatea financiară,
la competenţa profesională şi la asigurarea de răspundere

Question 4

cand se poate executa serviciul de transport

Answer 4

Executarea serviciilor de transport de către un operator de transport poate fi realizată
doar după obţinerea unui certificat de siguranţă, eliberat de Autoritatea de Siguranţă
Feroviară, care atestă capacitatea concretă a operatorului de transport feroviar de a
executa servicii de transport feroviar şi după încheierea unui contract de acces cu
Compania Naţională de Căi Ferate, car conferă accesul efectiv al operatorului de
transport feroviar la infrastructura feroviară

Question 5

Obiectul contractului

Answer 5

Acesta este reprezentat pe de o parte de efectuarea transportului unui bun pe căile feroviare, în
trafic intern, iar pe de altă parte, de plata unui preţ.
Cu privire la transportul unui bun, acesta trebuie să presupună:
1) folosirea unor vehicule feroviare definite potriit art. 9 din OG nr. 19/1997 şi Ordinului
ministrului transporturilor nr. 342/2009 pentru aprobarea Normelor privind verificarea
tehnică a vehiculelor feroviare aparţinând agenţilor economici) şi a infrastructurii
feroviare (definită potrivit art. 8 din OUG nr. 12/1998).
2) Un itinerariu care să nu presupună trecerea frontierei de stat. Potrivit art. 1 alin. (10) lit.
d) din OUG nr. 12/1998, transportul feroviar este în trafic internaţional dacă trenul trece,
cel puţin o dată, frontiera de stat. Rezultă deci că transportul este în trafic intern dacă pe
parcursul deplasării nu se trece frontiera de stat.
Cu privire la plata preţului, aceasta presupune achitarea tarifului de transport şi a altor tarife.

Question 6

Caracterele juridice ale contractului de transport de mărfuri pe căile ferate în trafic
intern

Answer 6

contract numit – întrucât îndeplineşte cerinţa rezultând din art. 1168 din Codul civil,
respectiv este contract reglementat legal.
contract sinalagmatic
contract cu titlu oneros
contract comutativ
contract real-întrucât îndeplineşte cerinele prevazute în art. 1174 din Codul civil,
respectiv se încheie la momentul la care mărfurile şi documentul de transport (scrisoarea de trăsură) sunt primite de operatorul de transport feroviar (art. 37 alin. (2) din OG nr. 7/2005).
Data primirii mărfurilor de către operatorul de transport feroviar rezultă din ştampila
aplicată de acesta, cu ocazia primirii, pe documentul de transport
trăsură) sunt primite de operatorul de transport feroviar (art. 37 alin. (2) din OG nr. 7/2005).
contract de adeziune-poate fi, dar poate fi si negociat
contract încheiat cu consumatorii-poate fi, dar nu intotdeaua

Question 7

Încheierea contractului de transport de mărfuri pe căile ferate în trafic intern presupune
parcurgerea a două etape principale

Answer 7

1) Etapa comandării transportului pe căile ferate în trafic intern
2) Etapa încheierii propriu-zise a contractului de transport pe căile ferate în trafic
intern

Question 8

Comandarea transportului pe căile ferate în trafic intern

Answer 8

Potrivit OG nr. 7/2005, încheierea contractului de transport este precedată de parcurgerea unei
proceduri de comandare a transportului. Aceasta implică transmiterea unui comenzi scrise de
către client şi acceptarea sa de către operatorul de transport. Comanda include, în principal,
informaţii referitoare la: staţia de expediere, staţia de destinaţie, marfa ce se doreşte a fi
transportată, mijloacele de transport necesare în acest scop şi operaţiunile de încărcare a mărfii.
Acceptarea se realizează semnarea şi stampilarea comenzii sau prin mijloace electronice.
Comanda urmată de acceptare poate fi calificată drept un antecontract de transport.

Question 9

Încheierea propriu-zisă a contractului de transport pe căile ferate în trafic intern

Answer 9

In această etapă trebuie respectate toate condiţiile de fond de validitate prevăzute de Codul civil
cu caracter general. În plus trebuie respectate cerinţele speciale prevăzute de OG nr. 7/2005,
care au condus la calificarea contractului de transport pe căile ferate în trafic intern drept
contract real, respectiv:
a) încărcarea mărfii în mijlocul de transport
b) întocmirea documentelor de transport
Astfel, contractul de transport se va considera încheiat la momentul în care operatorul de
transprot feroviar a primit marfa încărcată în mijlocul de transport feroviar, însoţită de
scrisoarea de trăsură.

Question 10

Cu privire la încărcarea mărfii în mijlocul de transport feroviar

Answer 10

Pentru executarea operaţiunii de predare a mărfii, transportatorul are obligaţia de pune la
dispoziţia expeditorului mijloacele de transport solicitate de acesta în comanda acceptată.
Obligaţia de a verifica dacă mijloacele de transport sunt corespunzătoare realizării unui
transport în bune condiţii revine expeditorului, potrivit art. 37 alin. (10) din OG nr. 7/2005.

Question 11

Potrivit art. 37 alin. (4) din OG nr. 7/2005, expeditorul şi operatorul de transport convin

Answer 11

Potrivit art. 37 alin. (4) din OG nr. 7/2005, expeditorul şi operatorul de transport convin în
legătură cu persoana căreia îi incumbă obligaţia de a încărca, respectiv de a descărca marfa. In
absenţa unei convenţii, trebuie să fie operată o distincţie în funcţie de obiectul transportului
- pentru transportul de colete (coletul reprezintă, potrivit Anexei la OG nr. 7/2005 o marfă
pentru transportul căreia nu este necesară punerea unui vagon întreg la dispoziţia
exclusivă a unui expeditor), obligaţia de încărcare incumbă operatorului de transport
feroviar, ca şi obligaţia de descărcare
- pentru transportul de vagoane complete şi unităţi de transport intermodal (Anexa
integrează în sfera unităţilor de transport intermodal: containerele, cutiile mobile,
semiremorcile etc), obligaţia de încărcare incumbă expeditorului iar obligaţia de
descărcare, destinatarului
In măsura în care obligaţia de încărcare revine expeditorului, operatorul de transport are
obligaţia de a-i pune la dispoziţie mijloacele necesare în acest scop (denumite rechizite),
solicitate de expeditor în comanda acceptată. Potrivit art. 37 alin. (10) din OG nr. 7/2005,
expeditorul are însă obligaţia de a verifica dacă acestea sunt corespunzătoare

Question 12

Cu privire la întocmirea documentului de transport

Answer 12

Pentru încheierea contractului de transport de mărfuri pe cale ferată în trafic intern este necesară
predarea documentului de transport.
Potrivit art. 38 din OG nr. 7/2005 şi normelor sale uniforme adoptate prin Ordinul ministrului
transporturilor nr. 655/2007, documentul de transport poartă denumirea de scrisoare de trăsură
şi beneficiază de un model-legal, reglementat prin Anexa 5 la normele uniforme menţionate.
In conformitate cu modelul-legal, scrisoarea de trăsură este formată din 6 file, fiecare dintre
acestea vând o denumire şi o destinaţie stabilite prin Ordinul ministrului transporturilor nr.
655/2007

Question 13

Sub aspectul conţinutului, scrisoarea de trăsură include 3 categorii de menţiuni

Answer 13

menţiuni obligatorii, referitoare la:
a) data întocmirii,
b) expeditor (o singură persoană)
c) denumirea staţiilor de expediţie şi destinaţie
d) destinatar (o singură persoană)
e) sigilile aplicate
f) marfă (denumire, mod de ambalare, masa brută)
g) enumerarea anexelor la scrisoare de trăsură, necesare îndeplinirii formalităţilor
administrative
h) numărul mijlocului e transport
i) modul de plată
j) operatorul de transport
k) menţiunea că transportul este supus, în pofida oricărei clauze contrare, dispoziţiilor OG
nr. 7/2005.
II) menţiuni facultative, referitoare, exemplificativ, la:
menţiuni condiţionale, referitoare, exemplificativ, la
OBS- menţiunile condiţionale sunt acele menţiuni a căror completare nu este întotdeauna
obligatorie, ci doar dacă se îndeplineşte condiţia la care se refer

Question 14

Obligaţia de a completa scrisoarea de trăsură

Answer 14

Obligaţia de a completa scrisoarea de trăsură incumbă atât expeditorului, cât şi
transportatorului, fiecăreia dintre părţi fiindu-i destinate anumite rubrici în modelul-legal al
documentului de transport. (art. 37 alin. (2) coroborat cu art. 39 din OG nr. 7/2005 şi Anexa 5
la Ordinul ministrului transporturilor nr. 655/2007). Completarea scrisorii de trăsură revine
iniţial expeditorului întrucât predarea documentului de transport, completat în rubricile care îi
sunt rezervate, către transportator este o condiţie pentru încheierea contractului de transport.

Question 15

obligaţia de plată a prestaţiei de transport

Answer 15

Potrivit art. 40 din OG nr. 7/2005, expeditorul are obligaţia de a plăti tarifele de transport,
tarifele accesorii, tarifele suplimentare şi alte tarife survenite din momentul încheierii
contractului de transport pentru prestaţia de transport. Exemplificativ, pot fi menţionate:
OBS tarifele de transport sunt incluse într-un act emis de operatorul de transport feroviar,
denumit „Tariful de transport feroviar” (acesta se publică în Buletinul Comercial CFR
şi/sau pe site-ul operatorului de transport feroviar de marfă şi include nu numai tarifele
de transport, ci şi alte informaţii, precum: principiile de tarifare, condiţiile de aplicare a
tarifelor, clasificarea mărfurilor etc. )
- dacă obligaţia de plată a prestaţiei de transport este pusă în sarcina destinatarului prin
convenţia dintre expeditor şi transportator, obligaţia expeditorului nu se stinge

Question 16

alta obligatie principala a expeditorului

Answer 16

bligaţia de a anexa, la scrisoarea de trăsură, documentele necesare pentru
îndeplinirea oricăror formalităţi ce ar trebui realizate înainte de predarea
mărfurilor (art. 48 din OG nr. 7/2005

Question 17

Obligaţiile principale ale transportatorului

Answer 17

a) obligaţia de a realiza deplasarea în spaţiu a mărfurilor
b) obligaţia de a conserva marfa
) obligaţia de a ajunge la destinaţie cu respectarea termenului de executare a
contractului de transport
d) obligaţia de a executa contraordinele (OG nr. 7/2005 nu foloseşte termenul de
contraordin, ci sintagma „modificare a contractului de transport”)
bligaţia de a încunoştinţa intervenţia unei situaţii de împiedicare la transport
f) obligaţia de a elibera expediţia

Question 18

obligaţia de a conserva marfa

Answer 18

potrivit art. 62 din OG nr. 7/2005, obligaţia de a conserva marfa se naşte de la momentul
încheierii contractului şi până la eliberarea expediţiei (potrivit art. 36 din OG nr. 7/2005,
prin expediţie se înţelege fie marfa încărcată într-un vehicul feroviar, fie vehiculului
feroviar complet încărcat)

Question 19

obligaţia de a ajunge la destinaţie cu respectarea termenului de executare a
contractului de transport

Answer 19

potrivit art. 50 din OG nr. 7/2005, termenul de executare a contractului de transport se
stabileşte prin acordul părţilor la contractul de transport. In lipsa unei convenţii, ca
principiu, termenul de transport se stabileşte potrivit următoarelor reguli:
1) termenul de executare a contractului de transport începe să curgă de la ora 00.00
a zilei următoare celei de primire a mărfii la transport.
2) termenul de executare a contractului de transport este o sumă a mai multor
categorii de termene:
ƒ termenul de expediere – de 24 de ore
ƒ termenul de transport pentru fiecare fracţiune indivizibilă de 400 de km
– 48 de ore (distanţele se raportează la itinerarul stabilit de părţile
contractului, iar în lipsa acestuia, la itinerarul cel mai scurt posibil)
ƒ termenul suplimentar – de 24 de ore (acesta se aplică o singură dată,
pentru trecerea de pe liniile principale pe liniile secundare sau înguste şi
invers)
ƒ alte termene suplimentare, stabilite prin Ordinul ministrului
transporturilor nr. 655/2007 (acestea se aplică numai dacă ipoteza avută
în vedere de normele uniforme este incidentă transportului)
- termenul de executare a contractului de transport este respectat dacă înăuntrul acestui
termen marfa a sosit în staţia de destinaţie şi a fost avizată către destinatar.

Question 20

obligaţia de a executa contraordinele (OG nr. 7/2005 nu foloseşte termenul de
contraordin, ci sintagma „modificare a contractului de transport”

Answer 20

dreptul de a da un contraordin poate aparţine atât expeditorului, cât şi destinatarului,
dar nu simultan.
- potrivit articolelor 55 şi 56 din OG nr. 7/2005, dreptul de a da contraordin aparţine
expeditorului, mai puţin în situaţia în care acesta nu a luat în sarcina sa tarifele aferente
transportului şi nu a inserat în scrisoarea de trăsură menţiunea „destinatar neautorizat să
dea dispoziţii ulterioare” (în acest caz, dreptul de a da contraordin aparţine
destinatarului)
- pentru a fi dat un contraordin, titularul dreptului trebuie să fie în posesia duplicatului
scrisorii de trăsură. Rezultă deci că, în situaţia în care nu este titularul dreptului de a da
un contraordin, expeditorul are obligaţia de a transmite destinatarului duplicatul
scrisorii de cărat. Aceasta întrucât OG nr. 7/2005 prevede condiţii de formă ad
validitatem pentru modificarea unilaterală a contractului de transport, respectiv
completarea unei declaraţii în forma prevăzută în Anexa 7 la Ordinul ministrului
transporturilor nr. 655/2007 şi anexarea ei la duplicatul scrisorii de trăsură.
- dreptul de a modifica unilateral contractul de transport are un conţinut juridic diferit, în
funcţie de titular. Pentru expeditor, modificarea poate să poarte asupra aspectelor
menţionate în art. 55 alin. (1) din OG nr. 7/2005, iar pentru destinatar, asupra celor
menţionate în art. 56 alin. (1)
- indiferent de titular, dreptul de a da contraordin încetează la momentul la care expediţia
a fost eliberată destinatarului sau la momentul la care destinatarul şi-a exercitat faţă de
operatorul de transport drepturile derivând din contractul de transport

Question 21

obligaţia de a încunoştinţa intervenţia unei situaţii de împiedicare la transport

Answer 21

intervenţia unei cauze care face ca transportul să nu poată începe ori să nu poată continua
naşte obligaţia transportatorului de a aduce la cunoştinţa expeditorului acest aspect
(cauzele care pot interveni sunt enumerate exemplificativ în art. 58 alin. (1)).
Transportatorul poate modifica din oficiu itinerariul, în cazul în care apar situaţii de
împiedicare la transport, dar nu va mai putea percepe tarife suplimentare de la expeditor.
o OBS – dacă împiedicarea la eliberare survine după ce destinatarul a uzat de
dreptul de a da un contraordin, obligaţia de încunoştinţare trebuie executată faţă
de acesta

Question 22

obligaţia de a elibera expediţia (marfa încărcată într-un vehicul feroviar sau vehiculul
feroviar complet încărcat

Answer 22

eliberarea expediţiei presupune realizarea, în mod cumulativ, a următoarelor acţiuni:
1) predarea mărfii încărcate în mijlocul de transport sau a vehiculului feroviar
complet încărcat (după descărcare, acesta va fi returnat operatorului de transport
feroviar – art. 52 alin. (6) din OG nr. 7/2005)
2) plata creanţelor care decurg din contractul de transport
3) remiterea scrisorii de trăsură destinatarului
- eliberarea expediţiei se realizează faţă de destinatar, care trebuie să semneze de primire.
In anumite situaţii eliberarea expediţiei către destinatar nu este posibilă, în acest caz
fiind incidente prevederile art. 59 din OG nr. 7/2005 (ex. destinatarul refuză primirea
expediţiei, nu poate fi găsit, marfa este grevată de un ramburs neadmis, asupra mărfii sa instituit un sechestru etc.). In această situaţie, după trecerea a 120 de ore de la ora
avizării destinatarului, se naşte obligaţia operatorului de transport feroviar de a
încunoştinţa expeditorul pentru a-i cere instrucţiuni
OBS – dacă împiedicarea la eliberare survine după ce destinatarul a uzat de
dreptul de a da un contraordin, obligaţia de încunoştinţare trebuie executată faţă
de acesta

Question 23

Obligaţiile principale ale destinatarului

Answer 23

a) obligaţia de a achita creanţele ce decurg din contractul de transport
b) obligaţia de a descărca marfa din mijloacele de transport
c) obligaţia de a curăţa mijloacele de transport şi de a realiza toate celelalte operaţiuni
menţionate în art. 52 din OG nr. 7/2005
Obligaţiile destinatarului se nasc în măsura în care acesta acceptă eliberarea expediţiei

Question 24

Răspunderea operatorului de transport feroviar pentru pierderea mărfurilor
Fapta ilicită

Answer 24

Fapta ilicită – încălcarea obligaţiei de conservare a mărfurilor. Dovedirea încălcării obligaţiei
de conservare a mărfii impune demonstrarea a două elemente
a) dispariţia mărfurilor
b) faptul că dispariţia mărfurilor a avut loc în perioada de timp în care operatorul de
transport feroviar avea obligaţia de conservare a mărfurilor (în perioada de la încheierea
contractului de transport şi până la eliberarea expediţiei

Question 25

Răspunderea operatorului de transport feroviar pentru pierderea mărfurilor
Cu privire la „dispariţia mărfurilor”, aceasta poate fi:

Answer 25

a) dispariţie constată fizic, potrivit art. 53 alin. (1) din OG nr. 7/2005 sau
b) dispariţie prezumată absolut, potrivit art. 53 alin. (3) din OG nr. 7/2005: marfa este
prezumată pierdută atunci când expediţia nu a fost eliberată destinatarului sau nu a fost pusă
la dispoziţia sa în termen de 30 de zile de la împlinirea termenului de executare a
contractului de transport

Question 26

Răspunderea operatorului de transport feroviar pentru pierderea mărfurilor
Cu privire la producerea prejudiciului în perioada de timp în care operatorul de transport
feroviar avea obligaţia de conservare a mărfurilor, OG nr. 7/2005 instituie două prezumţii
relative: una în favoarea operatorului de transport feroviar, iar alta în favoarea clientului
(expeditor sau destinatar care a acceptat transportul

Answer 26

prezumţia în favoarea operatorului de transport feroviar este reglementată prin art. 60 alin.
(4): se prezumă că dispariţia mărfurilor nu a avut loc în perioada în care operatorul de
transport feroviar avea obligaţia de conservare a mărfurilor, dacă mijlocul de transport
închis a ajuns la destinaţie fără urme de violare, sustragere, scurgere avariere şi cu sigiliile
intacte sau dacă semnele sau marcajele aplicate pe mărfurile încărcate în mijlocul de
transport deschis au ajuns la destinaţie intacte
- prezumţia în favoarea clientului rezultă din interpretarea art. 61 alin. alin. (2): se prezumă
că dispariţia mărfurilor a avut loc în perioada în care operatorul de transport feroviar a avea
obligaţia de conservare a mărfurilor dacă mijlocul de transport închis a ajuns la destinaţie
purtând urme de violare sau dacă semnele sau marcajele aplicate pe mărfurile încărcate în
mijlocul de transport deschis poartă asemenea urme (a fortiori, prezumţia operează dacă
mijlocul de transport nu a ajuns la destinaţie în termen de 30 de zile de la împlinirea
termenului de executare a contractului de transport

Question 27

Răspunderea operatorului de transport feroviar pentru pierderea mărfurilor
Cu privire la limitele acoperirii prejudiciului,

Answer 27

Cu privire la limitele acoperirii prejudiciului, potrivit art. 63 alin. (2) din OG nr. 7/2005 şi
normelor sale uniforme aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 655/2007
despăgubirile de calculează având în vedere cantitatea de marfă pierdută şi unul dintre preţurile
indicate (ex. preţul după factură, preţul curent sau, în lipsă, preţul mărfurilor de aceeaşi natură
şi calitate, la locul şi data la care marfa a fost primită la transport), fără a putea depăşi însă 70
lei /kg brut de marfă lipsă. Textul de lege menţionează expres faptul că sunt excluse alte dauneinterese.
OBS: prin raportare la prevederile art. 63 alin. (2) din OG nr. 7/2005, acesta poate fi
interpretat în sensul că poate fi acoperită doar paguba efectiv suferită, evaluată legal, nu şi
beneficiul nerealizat

Question 28

Răspunderea operatorului de transport feroviar pentru pierderea mărfurilor
Cu privire la depăşirea limitelor răspunderii, aceasta este permisă în două situaţii

Answer 28

Cu privire la depăşirea limitelor răspunderii, aceasta este permisă în două situaţii:
a) a fost declarat un interes la eliberare (art. 63 alin. (6) şi art. 41 şi Anexa)
b) se dovedeşte faptul că operatorul de transport a produs prejudiciu cu intenţie (art. 63 alin.
(6))
OBS
- potrivit art. 63 alin. (7) poate fi cerută şi acordarea de dobânzi la despăgubire, ca regulă, de
la data înregistrării reclamaţiei administrative. Nivelul dobânzii este cel stabilit prin tariful
de transport feroviar.
- potrivit art. 63 alin. (2) coroborat cu art. 52 alin. (7) poate fi solicitată şi restituirea tarifelor
de transport şi a celorlalte sume achitate cu ocazia transportului mărfii pierdute.

Question 29

Răspunderea operatorului de transport feroviar pentru pierderea mărfurilor
Vinovăţia

Answer 29

– operatorul răspunde pentru culpa cea mai mică. Un anumit grad de vinovăţie este
solicitat pentru agravarea răspunderii, nu pentru angajarea acesteia.

Question 30

Răspunderea pentru avarierea mărfurilo

Answer 30

Ca regulă, răspunderea pentru avarierea mărfurilor urmează regimul juridic al răspunderii
pentru pierderea mărfurilor.
Obs
- cu privire la fapta ilicită - avarierea este definită ca reprezentând alterarea, deprecierea,
diluarea sau diminuarea calităţii mărfurilor (Anexa la OG nr. 7/2005). Nu există nu
există o prezumţie de avariere a mărfurilor
- cu privire la prejudiciu - despăgubirile de calculează având în vedere cantitatea de marfă
avariată şi procentul de avariere (procentul de avariere influenţează inclusiv cuantumul
în care se restituie tarifele de transport şi a celorlalte sume achitate cu ocazia mărfii
avariate

Question 31

Răspunderea pentru depăşirea termenului de executare a contractului de transport
Fapta ilicită –

Answer 31

– încălcarea obligaţiei de a ajunge la destinaţie cu respectarea termenului de
executare a contractului de transport (doar depăşirea termenului de executare, nu şi a termenelor
care îl compun

Question 32

Răspunderea pentru depăşirea termenului de executare a contractului de transport
Prejudiciul

Answer 32

răspunderea operatorului de transport este, ca regulă, limitată. Prin excepţie,
limitele răspunderii pot fi depăşite
Cu privire la limitele acoperirii prejudiciului, potrivit art. 63 alin. (2) din OG nr. 7/2005,
potrivit art. 63 alin. (4), fără a fi necesară dovedirea unui prejudiciu, despăgubirile de calculează
prin aplicarea unui procent de 2% din tariful de transport pentru fiecare zi de întârziere, fără ca
suma totală să poată depăşi jumătate din tariful de transport
Textul de lege menţionează expres faptul că dacă se face dovada că a rezultat un prejudiciu din
cauza întârzierii, aceasta urmează a fi acoperit, despăgubirile neputând depăşi jumătate din
tariful de transport.
OBS
- textul nu se referă nici direct, nici indirect la structura prejudiciului, permiţând astfel
interpretarea în sensul că prejudiciul are structura din dreptul comun, respectiv paguba efectiv
suferită şi beneficiul nerealizat.
Cu privire la depăşirea limitelor răspunderii, aceasta este permisă în situaţia în care se
dovedeşte faptul că operatorul de transport a produs prejudiciu cu intenţie (art. 63 alin. (6))

Question 33

Aspecte privind angajarea răspunderii contractuale a operatorului de transport
ferovia

Answer 33

Acţiunea în răspundere contractuală împotriva operatorului de transport feroviar poate fi
introdusă de către persoanele care pot exercita dreptul la acţiune. Se pot afla in situaţia menţionă
atât expeditorul, cât şi destinatarul, după distincţiile menţionate în art. 65.
In principiu, potrivit acestui articol:
a) Expeditorul poate exercita dreptul la acţiune câtă vreme poate exercita şi dreptul la
contraordin.
b) Destinatarul poate exercita dreptul la acţiune de la momentul la care s-a împlinit
termenul de executare a contractului de transport (dacă marfa nu a ajuns la destinaţie)
sau de la momentul la care marfa a ajuns la destinaţie şi destinatarul a solicitat eliberarea
expediţiei.

Question 34

Aspecte privind angajarea răspunderii contractuale a operatorului de transport
ferovia
OBS:

Answer 34

• ca regulă, acceptarea fără obiecţiuni a expediţiei stinge dreptul la acţiune împotriva
  operatorului de transport feroviar
• dreptul la acţiune trebuie exercitat în termenul de prescripţie reglementat de art. 68 din
  OG nr. 7/2005
  Pentru a putea fi introdusă o acţiune împotriva operatorului de transport feroviar, trebuie
  parcursă, mai întâi, procedura reclamaţiei administrative prevăzută la art. 64. Reclamaţia
  administrativă trebuie adresată operatorului de transport feroviar în termen de 3 luni de la data
  încheierii contractului de transport, de către persoanele care pot exercita dreptul la acţiune
  împotriva operatorului de transport feroviar.