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Flashcards in ATM 3 Deck (26):
1

Coordinación

entre operadores de aeronaves y servicios ATC
entre dependencias ATC
entre dependencias militares y servicios ATC
de las actividades potencialmente peligrosas para las aeronaves
entre proveedor de servicios meteorologicos y servicios ATC
entre la autoridad de los servicios de información aeronáutica y servicios ATC

2

mensaje de coordinacion en emergencia

incluirá el tipo de emergencia y las circunstancias en que se encuentra la aeronave y la declaración de combustible mínimo.

3

coordinación y transferencia de control de un vuelo entre dependencias ATC y sectores de control sucesivos

a) Notificación del vuelo
b) condiciones de la transferencia de control por parte de la dependencia ATC transferidora
c) Coordinación, de ser necesario, y aceptación de las condiciones de la transferencia de control por parte de la dependencia ATC aceptante
d) Transferencia del control a la dependencia ATC o al sector de control aceptantes.

4

La responsabilidad del control de una aeronave se transferirá de una dependencia ATC a la siguiente

al momento de cruzar el límite común de dos áreas de control, según lo determine la dependencia que tenga el control de la aeronave, o en otro punto o momento, de acuerdo con lo convenido entre las dos dependencias

5

la transferencia de comunicaciones aeroterrestres de una aeronave desde la dependencia ATC aceptante

se hará cinco minutos antes de la hora en que se prevea que la aeronave llegará al límite común del área de control, a menos que se acuerde lo contrario entre las dos dependencias de control de área interesadas.

6

La dependencia ATC aceptante notificará a la dependencia transferidora

si no se ha establecido de la forma prevista la comunicación con la aeronave

7

Las autorizaciones otorgadas por las dependencias de control de tránsito aéreo proporcionarán separación:

1) entre todos los vuelos en los espacios aéreos de clase A y B;
2) entre vuelos IFR en los espacios aéreos de clase C, D y E;
3) entre vuelos IFR y vuelos VFR en el espacio aéreo de clase C;
4) entre vuelos IFR y vuelos VFR especiales
5) entre vuelos VFR especiales, a menos que la autoridad competente indique lo contrario;

8

separación vertical,

mediante la asignación de niveles diferentes seleccionados de la tabla de niveles de crucero
(1 000 ft) nominales hasta el nivel de vuelo FL 410 incluido
(2 000 ft) nominales por encima de dicho nivel

9

separación horizontal

i) separación longitudinal, manteniendo un intervalo entre las aeronaves que llevan la misma derrota, o derrotas convergentes o recíprocas, expresada en tiempo o distancia;
ii) separación lateral, manteniendo las aeronaves en rutas diferentes o en zonas geográficas diferentes.

10

coordinacion con meteo en ferronats

se cuenta con el “Acuerdo entre la Agencia Estatal de Meteorología, Aena Aeropuertos S.A y FerroNATS en relación con el Servicio Meteorológico de apoyo al Servicio ATS de aeródromo prestado por FerroNATS en varios aeropuertos” SNAE-AGR-MET.

11

para reducir la necesidad de coordinacion oral entre dependencias ATc

se estableceran y aplicarán procedimientos normalizados, conforme a los prcedimientos vigentes y se especificaran en cartas de acuerdo e instrucciones locales

12

Cuando se apliquen las mínimas de separación en el momento de la transferencia de control, la transferencia de comunicaciones aeroterrestres de una aeronave desde la dependencia ATC transferidora a la aceptante, se hará

inmediatamente después de que la dependencia ATC aceptante esté de acuerdo en asumir el control.

13

La dependencia que suministra servicio de control de aproximación retendrá el control de las aeronaves que lleguen hasta que

éstas se hayan transferido a la torre de control de aeródromo y estén en comunicación con la misma

14

cuando lo solicite el piloto de una aeronave y lo acepte el piloto de la otra aeronave en los espacios aéreos de clase D y E, se puede autorizar un vuelo con sujeción al mantenimiento de su propia separación con respecto a una parte concreta del vuelo

por debajo de los 10 000 ft durante el ascenso o descenso, durante el día y en condiciones meteorológicas visuales

(por ejemplo en frustradas y tiene otro delante)

15

El servicio de control de aeródromo transmitirá información y expedirá autorizaciones a las aeronaves bajo su control, para conseguir un movimiento de tránsito aéreo seguro, ordenado y rápido en el aeródromo y en sus inmediaciones, con el fin de prevenir colisiones entre:

a) las aeronaves que vuelan dentro del área designada de responsabilidad de la torre de control, incluidos los circuitos de tránsito de aeródromo
b) las aeronaves que operan en el área de maniobras;
c) las aeronaves que aterrizan y despegan;
d) las aeronaves y los vehículos que operan en el área de maniobras.
e) las aeronaves en el área de maniobras y los obstáculos que haya en dicha área.

16

no se permitirá, en general, que inicie el despegue ninguna aeronave hasta que la aeronave que la preceda haya

cruzado el extremo de la pista en uso
o haya iniciado un viraje
o hasta que las aeronaves que acaben de aterrizar hayan dejado la pista libre

17

no se permitirá, en general, cruzar el umbral de la pista, en su aproximación final, a ninguna aeronave que vaya a aterrizar hasta que

la aeronave precedente en despegue haya cruzado el extremo de la pista en uso, o haya iniciado un viraje o hasta que todas las aeronaves que acaben de aterrizar hayan dejado la pista libre.

18

Clasificación de las aeronaves por categoría de estela turbulenta

PESADA (H) - todos los tipos de aeronaves de 136000 kg o más
MEDIA (M) - los tipos de aeronave de peso inferior a 136000 kg y de más de 7000 kg
LIGERA (L) - los tipos de aeronaves de 7000 kg o menos.

19

separación por estela turbulenta basadas en tiempo
aeronaves que llegan

VFR: La dependencia ATC expedirá un aviso de precaución por estela turbulenta
IFR:
media detras de pesada 2 min
ligera detras de media o pesada 3 min

(esto nos lo da ya separado APP)

20

separación por estela turbulenta basadas en tiempo
aeronaves que salen

ligera detras de pesada o media ... 2 min
media detras de pesada .... 2 min
pesada detras de pesada ... 2 min

si es desde interseccion .... 3 min

21

separacion por estela turbulenta sentidos opuestos

aeronave que despega o que aterriza:

ligera detras de pesada o media que ha hecho aproximacion baja o frustrada ..... 2 min
media o pesada detras de pesada que ha hecho aproximacion baja o frustrada ..... 2 min


22

aviones haciendo tomas y despegues

es como un aterrizaje y posterior despegue desde interseccion...
si va detras de un llegada heavier....... caution wake turbulence
si va detras de una salida heavier .... 3 min !

23

Sistema de anticolisión de a bordo ” ACAS”

Es un sistema de aeronave basado en señales de transpondedor del radar secundario de vigilancia (SSR) que funciona independientemente del equipo instalado en tierra para proporcionar aviso al piloto sobre posibles conflictos entre aeronaves dotadas de transpondedores SRR

24

Aviso de tráfico (TA´s Traffic Advisories)

ofrecen información al piloto sobre la presencia de una determinada aeronave intrusa, que constituye una posible amenaza y le alerta para que esté preparado para un potencial aviso de resolución.
Los pilotos no realizarán ninguna maniobra con sus aeronaves por el único motivo de responder a avisos de tránsito (TA)
Después de recibir un TA, los pilotos utilizarán toda la información a fin de prepararse para adoptar las medidas apropiadas en caso de que se produzca un RA

25

Aviso de Resolución (RA´s Resolution Advisories),

que ofrecen información al piloto recomendando una maniobra de evasión, destinada a proporcionar separación respecto a las amenazadas o bien, una restricción en las maniobras con el fin de mantener la separación actual. Cuando la aeronave intrusa está equipada también con ACAS, los sitemas ACAS de ambas aeronaves coordinan sus avisos de resolución (RA´s) a través del enlace de datos Modo S.

26

En caso de un RA, los pilotos:

1) Responderán inmediatamente siguiendo lo indicado en el RA, a menos que por ello se pongan en peligro la seguridad operacional de la aeronave
2) Seguirán las instrucciones del RA aun si existe un conflicto entre el RA y la instrucción de maniobra del Control de tránsito aéreo (ATC)
3) No ejecutarán maniobras en sentido contrario a un RA;
4) Tan pronto como sea posible, en la medida que lo permita la carga de trabajo de la tripulación de vuelo, notificarán a la dependencia ATC apropiada cualquier RA que exija una desviación respecto de la instrucción o autorización de control de tránsito aéreo vigente;
5) Enseguida cumplirán con cualquier RA modificado;
6) Limitarán las alteraciones de la trayectoria de vuelo al mínimo necesario para cumplir con los avisos de resolución;
7) Prontamente volverán a atenerse a los términos de la instrucción o autorización del ATC al resolverse el conflicto; y
8) Notificarán al ATC al volver a los términos de la autorización vigente