ATS-instruks 10 Flashcards
Anvendelse af ATS-overvågningssystemer (139 cards)
1
Q
ATS-overvågningssystemer kan anvendes…
A
Til alle former for lufttrafiktjeneste
2
Q
ATS-overvågningssystemer kan benyttes til følgende 8 ting:
A
- Yde ATS-overvågningstjeneste som nødvendigt for at forbedre udnyttelsen af luftrummet, formindske forsinkelser, give mulighed for direkte ruteføringer og mere optimale flyveprofiler samt at forbedre sikkerheden.
- Yde kursdirigering til til afgående luftfartøjer med det formål at fremme en hurtig og effektiv afgangsrækkefølge, samt smidiggøre stigning til marchhøjde.
- Yde kursdirigering til luftfartøjer, for at løse konflikter.
- Yde kursdirigering til ankommende luftfartøjer, med formål at etablere en hurtig og effektiv indflyvningsrækkefølge.
- Yde kursdirigering for at assistere piloter i deres navigation.
- Sikre adskillelse og opretholde normal trafikafvikling, hvis et luftfartøj kommer ud for en kritisk situation eller svigtende radioforbindelse.
- Foretage overvågning af lufttrafik
- Når nødvendigt, opretholde en overvågning af lufttrafik for at forsyne procedurel flyveledelse med bedre oplysninger angående kontrolleret trafik, og oplysninger angående betydningsfulde afvigelser fra klareringer, inklusive ruteafvigelser og højder.
2
Q
Radaroplysninger kan bruges til radarindflyvning (SRA)…
A
Hvis overvågningsradaren er godkendt til dette.
3
Q
Ved udøvelse af flyveinformationstjeneste kan ATS-overvågningssystemer kan benyttes til:
A
- Udstedelse af trafikinformationer og råd, med henblik på at undgå sammenstød.
- Oplysninger om betydningsfulde vejrfænomener, og råd til at navigere udenom disse.
- Oplysninger med henblik på at assistere luftfartøjer med navigation.
4
Q
Det antal luftfartøjer, til hvilke ATS-overvågningstjeneste ydes samtidig…
A
Må ikke overstige det, der under de herskende forhold kan betjenes sikkert.
5
Q
Når man fastsætter en grænse for antal luftfartøjer, til hvilke ATS-overvågningstjeneste ydes samtidig tages der hensyn til:
A
- Den strukturelle kompleksitet af det pågældende område eller sektor.
- Hvilke ATS-overvågningstjenester der ydes indenfor pågældende område eller sektor.
- En vurdering af flyvelederens arbejdsbelastning og sektorens kapacitet.
- Hoved ATS-overvågnings- og kommunikationssystemers tekniske pålidelighed og tilgængelighed.
- Muligheden for fejl på radarudstyr eller anden nødsituation, som kunne forårsage overgang til backup udstyr og/eller adskillelse uden anvendelse af radar.
- Backup-radar- og kommunikationssystemers tekniske pålidelighed og tilgængelighed.
6
Q
Hvor der er store daglige eller periodiske variationer i trafikmængde…
A
Bør der være mulighed for at variere antallet af operationelle ATS-overvågningspositioner og/eller sektorer ifølge den aktuelle eller forventede trafikmængde.
7
Q
Direkte pilot-flyveleder-kommunikation…
A
Skal etableres før ydelse af ATS-overvågningstjeneste, medmindre specielle forhold som nødsituationer gør andet nødvendigt.
8
Q
Før der ydes ATS-overvågningstjeneste…
A
Skal ATS-overvågningsidentiteten fastslås og piloten informeres herom.
9
Q
Identifikation skal opretholdes…
A
Indtil ATS-overvågningstjenesten ophører.
10
Q
Hvis identifikation af et luftfartøj mistes undervejs…
A
Skal piloten informeres herom, og når nødvendigt skal piloten informeres herom.
11
Q
MLAT
A
Local multilateration: Et ATS-overvågningssystem, som kan anvendes på lufthavne til overvågning af trafik på jorden.
12
Q
WAM
A
Wide Area Multilateration: Et ATS-overvågningssystem, som kan anvendes til ydelse af tårnkontroltjeneste, indflyvningskontroltjeneste, områdekontroltjeneste og flyveinformationstjeneste til luftfartøjer i luften.
13
Q
Hvor SSR, MLAT eller WAM benyttes, kan luftfartøjer identificeres ved…
A
Genkendelse af et luftfartøjs identifikation (kaldesignal eller registrering som angives i FPL felt 7) i en label
Genkendelse af en tildelt individuel SSR-kode i en label, hvor verificering af koden har fundet sted.
Ved overdragelse af identitet
Observation af, at en instruktion om at indstille på en bestemt kode følges.
Observation af at en instruktion om at squawke IDENT følges.
14
Q
Hvordan kan en squawk verificeres?
A
Ved anvendelse af IDENT-funktionen, en samtidig positionsrapport, identifikation i forbindelse med start eller en hvilken som helst anden metode, der giver 100% entydig identifikation.
15
Q
Når en individuel kode er blevet tildelt et luftfartøj…
A
Skal en kontrol udføres hurtigst muligt for at sikre at koden valgt af piloten er den tildelte. Kun efter en sådan kontrol kan koden bruges som basis for identifikation.
16
Q
Et luftfartøj kan identificeres på en primærradar ved…
A
- At sætte en bestemt radarposition (RPI) i forbindelse med et luftfartøj, der rapporterer sin position over, eller som en retning og en afstand fra et punkt, som er vist på radarpræsentationen og forvisse sig om at dette RPI’s bevægelse er i overenstemmelse med luftfartøjets flyvevej.
- Ved overdragelse af radaridentitet.
- Ved, hvis nødvendigt at anmode et luftfartøj om dets kurs, og efter at have observeret et luftfartøjs flyvevej i en periode, anmode piloten om at udføre en eller flere kursændringer på 30 grader eller mere. Eller sætte et bestemt RPI’s bevægelser i forbindelse med manøvrer, der for nylig er blevet udført af et luftfartøj.
17
Q
Hvis et luftfartøj identificeres efter procedurerne for en primærradar skal flyvelederen…
A
Kontrollere at ikke mere end et RPI’s bevægelser svarer til luftfartøjets bevægelser og sikre sig at manøvrene ikke bringer luftfartøjet udenfor det anvendte radarbillede.
18
Q
Hvis der er tvivl om et RPI’s identitet, fordi to eller flere RPI’er ses tæt på hinanden, ses udføre omtrent samme bevægelser eller anden grund til tvivl…
A
Skal kursændringer foretages eller gentages så mange gange som nødvendigt, eller der skal anvendes en anden identifikationsmetode indtil enhver mulighed for fejlidentificering er elimineret.
19
Q
Overdragelse af identifikation fra en flyveleder til en anden skal kun forsøges…
A
Når det skønnes at modtagende enhed kan se luftfartøjet, og der ikke kan være nogen tvivl om korrekt identifikation.
20
Q
Overdragelse af identifikation skal foretages ved…
A
Udpegning af positionssymbol ved hjælp af elektronisk markering, forudsat at alene det pågældende positionssymbol herved udpeges.
Underretning om luftfartøjets individuelle SSR-kode eller luftfartøjets adresse.
Underretning om at luftfartøjet er udstyret med mode S identifikation under forudsætning af, at der er mode S dækning.
Direkte udpegning af positionssymbolet hvis de to præsentationsskærme er placeret ved siden af hinanden, eller fælles radarskærm.
Angivelse af positionssymbolet med henvisning til, eller som retning og afstand fra, en geografisk position eller et navigationshjælpemiddel som er nøjagtigt vist på begge præsentationsskærme, sammen med beholden kurs for positionssymbolet hvis luftfartøjets rute ikke er kendt for begge enheder.
Instruktion til luftfartøjet fra den overdragende flyveleder om at skifte SSR-kode og den accepterende flyveleders iagttagelse af ændringen.
Instruktion til luftfartøjet fra den overdragende flyveleder om at betjene transponderens IDENT-anordning og den accepterende flyveleders iagttagelse af dette.
21
Q
Luftfartøjer, der modtager ATS-overvågningstjeneste, skal have oplysning om deres position…
A
Ved identifikation, med undtagelser.
Når piloten anmoder om denne oplysning.
Såfremt, der konstateres en væsentlig afvigelse mellem den af piloten oplyste position og den position, som er fastslået ved hjælp af ATS-overvågningssystemer.
Umiddelbart inden ATS-overvågningstjenesten ophører, hvis luftfartøjet observeres at afvige fra dets planlagte rute.
Ikke længere hvis man tager den af sin SID:)
22
Q
Hvornår skal luftfartøjer ikke have oplysning om deres position, ved identifikation.
A
Når identifikationen er baseret på pilotens positionsrapport, eller foretages inden for 1 NM fra baneenden ved start og observationen er overensstemmende med starttidspunktet.
Når identifikation er baseret på anvendelse af ADS-B luftfartøjsidentifikation, mode S luftfartøjsidentifikation eller tildelte individuelle SSR-koder og den observerede position er i overensstemmelse med den gældende flyveplan.
Eller er baseret på overdragelse af identifikation.
23
Q
Oplysning om position til luftfartøjer kan gives på følgende måder:
A
Som en velkendt geografisk position
Misvisende beholden kurs pg afstand til et betydningsfuldt punkt, et navigationshjælpemiddel eller et indflyvningshjælpemiddel.
Retning angivet so hovedretning på et kompas (N, NE, E, SE, S, SW, W, NW)
Afstand til sættepunktet, hvis luftfartøjet er på slutindflyvning.
Afstand og retning fra centerlinjen af en ATS-rute.
24
Oplysning om position skal, når det er muligt, knytte sig til...
Punkter eller ruter der er af betydning for det pågældende luftfartøjs navigation, og som er vist på præsentationsskærmen.
25
Kursdirigering skal udføres ved...
At udstede specifikke kurser til piloten, som vil få det pågældende luftfartøj til at følge den ønskede flyvevej.
26
Flyvelederen skal, såvidt det er muligt, altid dirigere et luftfartøj...
...ad ruter eller beholdne kurser, langs hvilke piloten selv kan overvåge luftfartøjets position vha. navigationshjælpemidler, hvilket vil formindske mængden af påkrævet navigationsassistance og konsekvenserne af en eventuel fejl på ATS-overvågningssystemet.
27
Kontrollerede flyvninger bør ikke kontrolleres ind i...
Ukontrolleret luftrum, undtagen i tilfælde af nød, eller for at navigere uden om områder med hårdt vejr.
28
Såfremt et luftfartøj kursdirigeres således, at det bringes bort fra tidligere tildelt rute...
... skal piloten underrettes om hensigten, medmindre den er indlysende, samt oplyse om en grænse for kursdirigeringen.
29
Hvis en pilot har meddelt, at de retningsvisende instrumenter er upålidelige...
Bør piloten, før der instrueres om at udføre manøvrer, anmodes om at udføre alle drej med aftalt drejningshastighed, samt udføre instruktioner øjeblikkeligt efter modtagelse.
30
Når en IFR-flyvning kursdirigeres, eller klareres for en direkte rute, hvor luftfartøjet forlader ATS-rutesystemet...
Skal flyvelederen udstede sådanne klareringer, der sikrer at den forskrevne hindringsfrigang altid er tilstede indtil det punkt, hvor luftfartøjet igen overtager navigationen.
31
Minimumshøjder for kursdirigering (MVA) bør fastlægges således at...
Der er minimal risiko for at aktivere Ground Proximity Warning Systems.
32
Squawk-koden 77xx er reserveret for...
Luftfartøjer i nød
33
Squawk-koden 76xx er reserveret for...
Luftfartøjer med radiofejl
34
Squawk-koden 75xx er reserveret for...
Luftfartøjer udsat for en ulovlig handling
35
Medmindre ATS har anvist til en specifik kode, er squawk-koden 0001 er reserveret for...
Militære VFR-flyvninger
36
Medmindre ATS har anvist til en specifik kode, er squawk-koden 2000 er reserveret for...
IFR-luftfartøjer
36
Medmindre ATS har anvist til en specifik kode, er squawk-koden 0040 er reserveret for...
Civile helikoptere, engageret i off-shore operationer
37
Medmindre ATS har anvist til en specifik kode, er squawk-koden 7000 er reserveret for...
Civile VFR-luftfartøjer.
38
Antallet af squawk-kodeændringer...
Skal være så få som muligt, for at reducere arbejdsbelastningen for piloter og flyveledere, samt kommunikationen herimellem.
39
Når en pilot er blevet anmodet om at indstille sin transponder på en bestemt kode, eller udføre et kodeskift...
Skal det kontrolleres om luftfartøjet udsender den korrekte kode.
40
Hvis det observeres, at den squawk, der ses på præsentationsskærmen ikke stemmer overens med den tildelt luftfartøjet...
Skal piloten anmodes om at genindstille tildelt kode.
41
Anmodes en pilot om at genindstille en squawk, men den stadig ikke stemmer overens...
Skal luftfartøjet først anmodes om at bekræfte kodeindstilling. Konstateres der stadig uoverensstemmelse, kan luftfartøjet anmodes om at afbryde transponderen, og dette skal næste kontrolposition og andre berørte enheder have besked om.
42
Luftfartøjer med mode S med luftfartøjs identifikation, skal trasmittere...
Radiokaldesignal, som angivet i flyveplanen, og hvis ingen flyveplan, registreringen. Gælder også hvor ATS-overvågningstjenesten udføres vha. MLAT eller WAM.
43
Når der observeres, at et luftfartøj med Mode S transmitterer en anden luftfartøjsidentifikation, end den forventede...
Skal piloten anmodes om at bekræfte og om nødvendigt indsætte den korrekte identifikation.
44
Hvis et luftfartøj med Mode S transmitterer en anden luftfartøjsidentifikation, end den forventede efter beræftelse fra piloten...
1. Skal flyvelederen informere piloten om uoverensstemmelsen.
2. Hvis muligt, ændre label på præsentationsskærmen
3. Informere om uoverensstemmelse til næste flyvelederposition og alle andre berørte enheder, der bruger Mode S til identifikation.
45
Den toleranceværdi, der bruges for at afgøre om den udsendte Mode C højdeinformation er nøjagtig, skal være...
+/- 200 ft i RVSM luftrum
+/- 300 ft i øvrigt luftrum.
45
Nøjagtigheden af mode C højdeinformation skal kontrolleres...
Mindst én gang af enhver flyvekontrolenhed, som er udstyret hertil. Enten ved første radioforbindelse eller først givne lejlighed.
46
Såfremt den viste højdeinformation ikke ligger indenfor den godkendte toleranceværdi...
Skal piloten underrettes og anmodes om at kontrollere højdemålerindstillingen og bekræfte flyvehøjden.
47
Såfremt den viste højdeinformation ikke ligger indenfor den godkendte toleranceværdi, og det vedbliver efter kontrol af højdemålerindstillingen...
Skal der efter omstændighederne anmodes til piloten om at stoppe udsendelsen af mode C, forudsat at dette ikke afbryder udsendelsen af mode A, samt underrette efterfølgende kontrolposition.
Underrette piloten om afvigelsen, og anmode om forudsat udsendelse på mode C, for af undgå tab af positions- og identitetsoplysninger fra luftfartøjet, samt underrette efterfølgende kontrolposition.
48
En specifik højde er optaget af et luftfartøj, når det ligger...
+/- 200 ft indenfor højden i RVSM-luftrum
+/- 300 ft indenfor højden i øvrige luftrum
49
Et luftfartøj anses for at holde sin tildelte højde...
Så længde det udsendte mode C højdeinformation ligger indenfor pågældende tolerancer (+/- 200/300 ft RVSM/non).
50
Hvis en flyveleder har modtaget oplysninger om, at en kontrolleret flyvning, der er på vej ind i, eller kommer til at flyve ind i et område, hvor der anvendes ATS-overvågningsadskillelse, men endnu ikke har identificeret luftfartøjet, kan der fortsættes med at yde ATS-overvågningstjeneste til identificerede luftfartøjer, såfremt...
1. At der er timelig sikkerhed for at den uidentificerede kontrollerede flyvning vil blive identificeret ved hjælp af SSR, eller at flyvningen udføres af en luftfartøjstype, som kan forventes at vises som PSR-spor i det pågældende område, eller
2. At ATS-overvågningsadskillelse opretholdes mellem ATS-overvågningskontrollerede flyvninger og ethvert andet observeret RPI på præsentationsskærmen indtil enten den uidentificerede flyvning er identificeret, eller der er etableret procedurel adskillelse.
51
Medmindre andet er anført i lokal ATS-instruks, skal det horisontale adskillelsesminima mellem primære blip, SSR-svar og positionssymboler være...
5 NM
52
I forbindelse med civile og militære standardformationer skal adskillelsesminima overfor det i formationen identificerede luftfartøj være...
+1 NM (ift. de 5 NM).
53
Militære formationer, der ikke kan klassificeret som standardformation..
Kaldes en non-standardformation, og det er formationsførerens ansvar at koordinere flyvningen med flyvekontrolenheden i god tid inden flyvningen begyndes.
Flyvekontrolenheden kan enten godkende eller afslå, eller sætte særlige betingelser for udførelsen.
54
I forbindelse med ud- og indflyvning, samt skygennemgang, kan længdeadskillelse indbyrdes i en formation være 0,25 NM såfremt...
1. Luftfartøjernes radar er fuldt operationelle.
2. At formationerne maks består af 4 luftfartøjer/4 roder (1 rode = 2 luftfartøjer)
3. At piloterne er i direkte radiokontakt med hinanden.
55
I forbindelse med kursdirigering i forhold til områdegrænser, skal der holdes en adskillelse på minimum...
2,5 NM til grænsen, medmindre andet er anført i lokal ATS.
56
Ved kursdirigering i forhold til en kontrolzonegrænse...
Må der indenfor kontrolzonegrænsen kursdirigeres helt ud til grænsen, og der skal derfor holdes en afstand på 5 NM til grænsen, udenfor kontrolzonen.
57
Ved kursdirigering i forhold til terminalområdegrænse...
Må der indenfor terminalområdegrænsen kursdirigeres helt ud til grænsen, og der skal derfor holdes en afstand på 5 NM til grænsen, udenfor terminalområdet.
58
Ved kursdirigering ift. FIR-grænser...
Skal der holdes en adskillelse på mindst 5 NM.
59
Med mindre andet er anført i Lokal ATS-instruks, skal minimumflyvehøjden under kursdirigering (MVA) være...
500 fod over undergrænsen af kontrolleret luftrum eller minimumsektorhøjden for det pågældende område; hvilken, der er højst.
60
Kursdirigering kan finde sted under MSA, men aldrig lavere end 1000 ft...
Hvis det er anført i lokal ATS, og der altid holdes minimum 1000 ft/3 NM adskillelse til højestehindring.
61
Hvis kursdirigering foregår i højder under fastsatte MSA...
Skal hindringer, der holdes adskillelse til, være vist på præsentationsskærmens map.
62
Overdragelse af kontrol bør...
Så vidt muligt altid finde sted for at yde en ubrudt ATS-overvågningstjeneste.
63
Hvor flyvekontrolenheder anvender SSR, og ATS-overvågningssystemer viser positionssymboler med tilhørende labels, kan overdragelse af kontrol ske uden yderligere koordination, forudsat at...
1. Opdaterede flyveplansdata, herunder den individuelle SSR-kode, afgives til accepterende flyveleder i god tid inden overdragelsen.
2. Præsentationen hos den accepterende flyveleder er således, at denne har pågældende luftfartøj vist i god tid, inden overdragelsen finder sted, og at luftfartøjet identificeres samtidig med, eller helst før luftfartøjets første opkald.
3. Der mellem flyveledere, som ikke er placeret ved siden af hinanden, er direkte telefonforbindelse til rådighed på ethvert tidspunkt.
4. Overdragelsespunkter, punkter for overdragelse af kommunikation og andre betingelser, som flyveretning, specifikke højder, og i særdeleshed en aftalt minimum adskillelse mellem luftfartøjer, inklusiv afstand til efterfølgende luftfartøj på samme rute er fastsat i lokal ATS.
5. Denne type af overdragelse af kontrol kan termineres på et hvilket som helst tidspunkt af den modtagende flyveleder. En sådan terminering bør normalt ske med forvarsel som angivet i lokal ATS.
6. Den accepterende flyveleder er informeret om enhver instruktion vedrørende højde, hastighed og kurs, som er givet til luftfartøjet før overdragelsen, og som vil ændre dets forventede fremtidige flyvning.
64
Hvis det er anført i lokal ATS, kan man bruge hvilke afstande til overdragelse af kontrol?
10 NM hvis der er mindst 30 NM overlappende dækning
5 NM hvis der desuden anvendes elektronisk overdragelse af identitet.
65
Piloten kan anmodes om at rapportere Mach-nummer i første radiokontakt...
For at mindske koordinationsmængden, og det gælder i Lokal ATS. Piloten skal ligeledes anmodes om at ophøre med sådan rapport, når det ikke længere er påkrævet.
66
Radioforbindelse med et luftfartøj, der skal overdrages til en anden sektor...
Bibeholdes hos den overdragende sektor, indtil den accepterende sektor har bekræftet at ville tage ansvaret for at yde ATS-overvågningstjeneste til luftfartøjet.
67
Hvis ATS-overvågningstjenesten afbrydes til et luftfartøj...
Skal piloten informeres.
68
Såfremt kontrollen af et luftfartøj skal overdrages fra en ATS-overvågningsflyveleder til en procedurel flyveleder, skal ATS-overvågningsflyvelederen...
Sikre sig, at der er etableret procedurel adskillelse mellem det pågældende luftfartøj og ethvert andet kontrolleret luftfartøj.
69
Et luftfartøj, der observeres at afvige væsentligt fra den tilsigtede flyvevej...
Skal underrettes om afvigelsen og assisteres med navigationen.
Der skal træffes passende forholdsregler, hvis det påvirker andre luftfartøjer.
70
Et luftfartøj i ukontrolleret luftrum skal ydes navigationsassistance...
For at undgå skydeområder, anden trafik, dårligt vejr eller lignende.
Her skal piloten gøres opmærksom på, at han flyver i ukontrolleret luftrum, og at piloten selv er ansvarlig for terrænadskillelsen.
71
En fartøjschef, der anmoder om navigationsassistance...
Skal angive grunden dertil.
72
Når et identificeret og kontrolleret luftfartøj, observeres at flyve ad en rute, som formodes at udsætte det for kollisionsfare med et ukendt luftfartøj...
Skal piloten på den identificerede flyvning informeres om det ukendte luftfartøj, og hvis den kontrollerede flyvning anmoder om det, eller hvis situationen efter flyvelederens skøn berettiger til det, bør flyvelederen foreslå en manøvre, der tager sigte på at undgå en kollision.
Luftfartøjet skal underrettes igen, når der ikke længere er fare for kollision.
73
Når en identificeret IFR-flyvning der flyver udenfor kontrolleret luftrum observeres at flyve ad en rute, som indebærer en konfliktmulighed med et andet luftfartøj...
Bør piloten på IFR-flyvningen informeres om nødvendigheden af en manøvre, for at undgå kollision, og hvis piloten anmoder om det, eller hvis situationen efter flyvelederens skøn berettiger til det, bør flyvelederen foreslå en manøvre, der tager sigte på at undgå en kollision.
Luftfartøjet skal underrettes igen, når der ikke længere er fare for kollision.
74
Oplysning om, at et luftfartøj under al sandsynlighed vil komme til at gennemflyve et område med dårligt vejr, bør udstedes...
I så god tid at piloten er i stand til at tage passende forholdsregler, herunder at anmode om råd om hvordan der bedst kan navigeres udenom det dårlige vejr, såfremt det ønskes.
75
Under kursdirigering af et luftfartøj med det formål at navigere udenom områder med dårligt vejr bør det sikres...
At luftfartøjet indenfor radarens dækningsområde kan bringes tilbage på den oprindelige flyvevej, og hvis dette ikke er muligt, skal piloten underrettes.
76
I tilfælde af ATS-overvågningsudstyrets fuldstændige svigten...
Skal flyvelederen træffe foranstaltninger til at tilvejebringe procedurel adskillelse.
77
I tilfælde af ATS-overvågningsudstyrets fuldstændige svigten, hvor der ikke med det samme kan sikres procedurel adskillelse...
Kan man som en nødforanstaltning kan anvende flyveniveauer, som er adskilt med halvdelen af det pågældende vertikale adskillelsesminima, såfremt der ikke øjeblikkeligt kan tilvejebringes procedurel adskillelse.
78
Medmindre der med sikkerhed er tale om en meget kort fejl på ATS-overvågningsudstyret...
Skal man begrænse antallet af fly, der tillades at flyve ind i området, til et antal der kan afvikles sikkert uden anvendelse af ATS-overvågningsudstyret.
79
Et luftfartøj anses for at være identificeret...
Når et bestemt radarblip eller positionssymbol kan sættes i forbindelse med et luftfartøj, som vides netop at være startet, forudsat at identifikationen er opnået indenfor 1 NM fra baneenden.
80
Der skal udvises forsigtighed overfor fejlidentificering...
Med et luftfartøj i holding, et overflyvende luftfartøj eller et starter eller udfører en MA fra en tilstødende bane.
81
Overdragelse af landende eller startende luftfartøjer kan finde sted...
Hvis de er mindst 3 NM adskilt til hinanden.
82
Samarbejdsaftaler mellem indflyvningskontrol og tårnkontrol...
Skal fremgå af lokal ATS.
Sådanne bestemmelser skal sikre at tårnflyvelederen bliver holdt informeret om rækkefølgen af ankommende luftfartøjer, samt enhver instruktion og/eller restriktion der er givet til et luftfartøj, for at opretholde adskillelse efter overdragelsen til tårnet har fundet sted.
83
Piloten skal oplyses om indflyvningsprocedure og bane i brug...
Før eller ved påbegyndelsen af kursdirigeringen.
84
Flyvelederen skal give et luftfartøj, der bliver kursdirigeret til en instrumentflyvning oplysning om dets position...
Mindst 1 gang før det påbegynder slutindflyvningen.
85
Når der gives distanceinformation...
Skal flyvelederen næremere angive det punkt eller navigationshjælpemiddel hvortil oplysningen refererer.
86
De indledende og mellemliggende dele af en indflyvning ved hjælp af kursdirigering består af...
De afsnit af indflyvningen, som omfatter tiden fra begyndelsen af kursdirigeringen, der har til formål at bringe luftfartøjet i en position, hvorfra slutindflyvningen kan påbegyndes, indtil luftfartøjet befinder sig på slutindflyvningen baseret på et hjælpemiddel, som luftfartøjet selv følger, meddeler at det er i stand til at lave en visual approach eller er parat til at begynde en SRA-approach.
87
Luftfartøjer, som kursdirigeres til slutindflyvning, bør gives en kurs, eller en række af kurser, der...
Beregnes at ville føre ind på slutindflyvningslinjen.
88
Den sidst kurs, der gives til et ankommende fly...
Skal være således, at den gør det muligt at placere luftfartøjet på centerlinjen i vandret flyvning, før det når ind på den specificerede eller nominelle Glide Path, såfremt der foretages en ILS- eller radarkontrolleret slutindflyvning, samt give en vinkel på 45 grader eller mindre fra slutindflyvningskursen.
89
Når et luftfartøj gives en kurs, der vil krydse slutindflyvningskursen...
Bør det informeres derom, samt gives en årsag.
90
Minimumsflyvehøjden skal under kursdirigering bibeholdes indtil...
Luftfartøjet er etableret på slutindflyvning eller overgår til indflyvning med jordsigt.
91
Kursdirigering efter start må tidligst påbegyndes....
Når et luftfartøj krydser MVA.
92
Et luftfartøj, der har til hensigt at anvende et indflyvningshjælpemiddel, som aflæses af luftfartøjet, skal anmodes om...
At rapportere, når det er etableret på slutindflyvningslinjen.
93
Klarering for indflyvning bør udstedes...
Før et luftfartøj rapporterer at det er etableret (??), medmindre forholdene er gør det umuligt at udstede en sådan klarering.
94
Kursdirigering vil normalt ophøre...
Når luftfartøjet drejer væk fra den sidst tildelte kurs for at etablere sig på slutindflyvningslinjen.
95
Når der udføres kursdirigering til ILS-app med en slutindflyvningsvinkel på 30 grader eller mindre...
Bør afstanden fra tilslutningspunktet på LLZ til det punkt, hvor man intercepter glide path'en ikke være under 2 NM.
95
Når der udføres kursdirigering til ILS-app med en slutindflyvningsvinkel mellem 30 og 45 grader...
Bør afstanden fra tilslutningspunktet på LLZ til det punkt, hvor man intercepter glide path'en ikke være under 3 NM.
96
Når der udføres kursdirigering til ILS-app med en slutindflyvningsvinkel på mere end 45 grader...
Bør man anvende en anden vinkel.
97
Flyverlederen er ansvarlig for at opretholde radaradskillelse...
Mellem flere på hinanden følgende luftfartøjer, der udfører den samme slutindflyvning. Ansvaret kan overføres til tårnflyvelederen.
98
Overdragelse af kommunikation med flere på hinanden følgende luftfartøjer, der udfører den samme slutindflyvning....
Skal finde sted så tidligt, at der er tid til udstedelse af landingstilladelse eller alternative instruktioner.
99
Flyvelederen kan tage initiativ til at kursdirigere et luftfartøj til for en visuel indflyvning...
Under forudsætning af at den rapporterede skydækkehøjde er større end minimumshøjden for vektorering (MVA), og at de meteorologiske forhold er således at der med rimelig sikkerhed kan udføres en visual app.
100
Klarering til visual approach kan kun ske...
Efter at piloten har rapporteret flyvepladsen eller det foranflyvende luftfartøj i sigte, hvorefter kursdirigering normalt vil ophøre.
101
Hvis et luftfartøj laver en radarindflyvning, altså en SRA, skal de lave et landingstjek. Det indebærer....
At de skal erindres om at kontrollere at hjulene er nede og låst.
102
Hvis et luftfartøj laver en radarindflyvning, altså en SRA, skal klarering...
Til at lande, eller en hver alternativ klarering, normalt gives til luftfartøjet før det når en afstand på 2 NM til sættepunktet.
103
SRA
Surveillance Radar Approach - en non-precision approach, der tillader et fly at lave en indflyvning under IMC uden precision approach aid. Flyvelederen kursdirigerer indtil flyveren kan udføre en visual (??)
104
En flyveleder kan instruere luftfartøjer om at tilpasse deres hastighed...
For at reducere behovet for kursdirigering ved etablering af en indflyvningsrækkefølge.
105
En god speed med en afstand på 30 NM fra flyvepladsen eller mere, eller over FL100, kan være...
250+ kts IAS.
106
En god speed med en afstand på mellem 30 og 20 NM fra flyvepladsen kan være...
Minimum 210 kts IAS
107
En god speed med en afstand på mellem 20 og 14 NM fra flyvepladsen kan være..
Minimum 180 kts IAS
108
En god speed med en afstand på mellem 14 og 8 NM fra flyvepladsen kan være..
Minimum 160 kts IAS
109
En god speed med en afstand på under 8 NM fra flyvepladsen kan være..
Minimum final approach speed
110
Hvis tilpasning af hastigheden ikke længere er nødvendig...
Skal luftfartøjerne informeres.
111
Såfremt det er godkendt af Trafikstyrelsen, og er anført i lokal ATS, kan adskillelsesminima i FL under FL195 reduceres til 3 NM...
I nærmere definerede områder, forudsat at de involverede luftfartøjer er under hastighedskontrol og at flyvelederen og/eller iht. lokale procedurer, anført i AIP, er begrænset til maks 250 kts IAS.
Hvis det er anført i lokal ATS kan der ved startende luftfartøjer med samme, eller tilnærmelsesvis samme flyvevej ses bort fra hastighedskriteriummet.
112
Ifbm. indflyvning kan militære luftfartøjer indbyrdes oprette en længdeadskillelse på...
5 NM indenfor 10 NM af banen.
113
Ifbm. indflyvning kan militære luftfartøjer indbyrdes oprette en længdeadskillelse på 3 NM indenfor 10 NM banen under forudsætning af...
At luftfartøjernes radare er fuldt operationelle og at piloterne er i direkte radiokontakt med hinanden.
Man kan risikere at høre dette omtalt som "RADAR TRAIL".
114
ATS-overvågningsadskillelsesminimaet kan, mellem efterfølgende luftfartøjer, der er etableret på slutindflyvningskurs og indenfor 10 NM af banen, nedsættes til
2,5 NM
115
ATS-overvågningsadskillelsesminimaet kan, mellem efterfølgende luftfartøjer, der er etableret på slutindflyvningskurs og indenfor 10 NM af banen, nedsættes til 2,5 NM forudsat at...
Adskillelse på 2,5 NM er godkendt at Trafikstyrelsen og anført i lokal ATS.
RWYCC er rapporteret som 5 eller højere for hele banen, og at den tid banen er optaget ikke påvirkes i uheldig retning af forekomsten af eks. sne, is, lign.
Tårnflyvelederen er i stand til at observere visuelt eller vha. et passende elektronisk overvågningssystem, bane i brug samt tilhørende til- og frakørselsrulleveje.
WTC-adskillelsesminima ikke kræves.
Luftfartøjernes indflyvningshastigheder nøje overvåges, og hvis nødvendigt justeres for at sikre adskillelsen ikke kommer under minimum.
Piloter er gjort opmærksom på behovet for hurtig frakørsel af banen.
116
Wake Turbulence adskillelsesminima har kun til formål at...
Formindske faren ifbm. wake turbulence.
117
Det størst krævede adskillelsesminima skal altid anvendes?
Ja:)
118
Wake Turbulence ATS-overvågningsadskillelse skal anvendes i forbindelse med luftfartøjers start- og landingsfase når...
Et efterfølgende luftfartøj befinder sig bagved, eller krydser bagved et andet luftfartøj, enten i samme højde eller mindre end 1000 fod nedenunder, et foranflyvende luftfartøj.
Begge luftfartøjer benytter den samme bane, eller paralelle baner adskilt med mindre end 760 m.
119
WTC-adskillelsesminima hvis foranflyvende er en A380 og efterfølgende er en A380:
Intet behov for tillæg udover godkendt adskillelsesminima.
120
WTC-adskillelsesminima hvis foranflyvende er en LIGHT og efterfølgende er en HEAVY:
Intet behov for tillæg udover godkendt adskillelsesminima.
121
WTC-adskillelsesminima hvis foranflyvende er en HEAVY og efterfølgende er en MEDIUM:
5 NM
122
WTC-adskillelsesminima hvis foranflyvende er en A380 og efterfølgende er en HEAVY:
6 NM
123
WTC-adskillelsesminima hvis foranflyvende er en A380 og efterfølgende er en MEDIUM:
7 NM
124
WTC-adskillelsesminima hvis foranflyvende er en A380 og efterfølgende er en LIGHT:
8 NM
125
WTC-adskillelsesminima hvis foranflyvende er en HEAVY og efterfølgende er en LIGHT:
6 NM
126
WTC-adskillelsesminima hvis foranflyvende er en HEAVY og efterfølgende er en HEAVY:
4 NM
127
WTC-adskillelsesminima hvis foranflyvende er en MEDIUM og efterfølgende er en LIGHT:
5 NM
128
WTC-adskillelsesminima hvis foranflyvende er en LIGHT og efterfølgende er en A380:
Intet behov for tillæg udover godkendt adskillelsesminima.
128
Må special VFR kursdirigeres?
Nej, kun hvis specielle forhold, som en nødsituation gør det påkrævet.
129
Der skal udvises forsigtighed, med kursdirigering af special VFR...
For at sikre sig at de ikke pludselig ender utilsigtet i IMC.
130
Informationer fra ATS-overvågningssystemer, herunder sikkerhedsbetonede alarmer og advarsler, såsom MSAW...
Bør altid anvendes så meget som muligt i forbindelse med udøvelsen af flyvekontroltjeneste for at forøge flyvesikkerheden, samt forbedre kapacitet og effektivitet.
131
En lufttrafiktjenesteenhed skal i lokal ATS have indarbejdet procedurer for hvilke sikkerhedsbetonede alarmer og advarsler, såfremt de er implementeret?
Conflict Alert
Conflict Prediction
Minimum Safe Altitude Warning
Utilsigtet dublering af SSR-koder og luftfartøjsidentifikation
Afbrudt traficking
Frosset præsentationsskærm
Anvendelse af 75xx, 76xx og 77xx
Udfald af de ATS-overvågningskilder, der anvendes ved den valgte præsentation.
132
Såfremt en STCA udløses på baggrund af kontrollerede flyvninger...
Skal flyvelederen uden forsinkelse vurdere situationen, og om nødvendigt, tage aktion for at sikre, at det adskillelsesminimum, som skal anvendes i situationen ikke underskrides, eller at det genetableres.
133
Mister man sep efter en STCA...
Skal man rapportere forholdet til tjenesteenheden.
134
Man kan benytte adskillelsesminima på 3 NM i et defineret område såfremt...
Den anvendte radarpræsentation kun benytter data fra én radar, eller kombineret PSR/SSR, kan et område defineres indenfor 30 NM fra antennen.
Eller positionssymbolet, der anvendes på radarpræsentationssystemet indenfor det definerede område afviger ikke mere end 300 meter (RMS??) fra luftfartøjets aktuelle position. Dette skal være godtgjort ved tekniske analyser, der udføres med et interval, der ikke overstiger 120 dage. Positionssymbolerne skal opdateres med ikke større interval end 5 sekunder.
