DECLENCHEMENT
Accident en gare ou station
Accident en inter-gare ou en inter-station
Feu de train ou de rame en espace clos (gare ou station)
Feu en tunnel dans le réseau ferré
DISPOSITIONS DE SECURITE :
- Des guides opérateurs de lignes RATP, en relation (PRF), désenfumage
-#La Permanence Générale (PG) RATP, le Permanent des Réseaux Ferrés (PRF, cadre désenfumage pour la RATP)
- # Un Chef d’Incident Local ou Principal (CIL ou CIP) aide technique.
- # Le Centre Opérationnel de Gestion de la Circulation (COGC)SNCF.
- # Le PCC TRANSDEVréseau ferré Charles de Gaulle (CDGVAL).
-#Un Poste Central de Sécurité Incendie (PCSI), ou centre de surveillance, ou Local de Gestion d’Intervention (LGI) ou bureau de vente (billetterie).
téléphones, des plans ou clefs.
- # Des rupteurs d’alarme.
- # prises pour généphones.
#éclairage de sécurité et de jalonnement.
-#Des cheminements d’évacuation
ORIGINES DU SINISTRE
1 Problème technique
2 Déraillement
3 Arrêt brutal, collision entre train ou contre les butoirs
4 Attentat
Les feux en tunnel peuvent s’apparenter à :
- Des feux en espace clos (espace confiné).
- Des ERP (présence de public)
- Des IGH (commandement en « aveugle », difficultés de liaison, différents niveaux d’intervention, etc.) auxquels s’ajoutent des élongations importantes
Dangers spécifiques feu de tunnel avec retex
1 RISQUE DE PANIQUE
2 DÉVELOPPEMENT DES FUMÉES (désenfumage initié par le Permanent réseau ferré ratp)
Limite intervention
La longeur de cheminement a une incidence sur:
1 BALISAGE
2 LIAISON PHYSIQUE / TELECOMMUNICATION
3 ETABLISSEMENT HYDROLIQUE
4 RAYON D ACTION DU PERSONNEL
GELD privilégié + caméras thermiques
PRINCIPE FONDAMENTAUX D’INTERVENTION EN TUNNEL :
- Mise en sécurité du réseau (arrêt de la circulation et/ou coupure électrique du courant de traction).
- Evacuation du public ou extraction des victimes.
- Maîtrise du désenfumage (en relation avec le PRF )
- Attaque précoce du sinistre
- Reconnaissances simultanées de part et d’autre du lieu de l’intervention (inter-stations, interconnexions, gares ou stations et accès-pompiers encadrants).
- Coordination des moyens.
- Maîtrise en permanence des liaisons internes et externes.
ORGANES DE COMMANDEMENT
Poste de commandement avancé (PCA), au plus près du sinistre et des moyens de communication propres au réseau, activé dans un premier temps par le chef de garde. Si l’OSG prend le COS, l’OGC prend le commandement du PCA.
Poste de commandement principal (PCP) situé dans tout local disposant des moyens de communication :
PCSI, centre de surveillance de la gare ou station, bureau de vente, local d’information des voyageurs ; si la situation rencontrée (attentat, feu, NRBC) interdit la présence de personnel non équipé d’APRF ou d’ARI dans la gare ou station, les PCA et PCP seront activés à l’extérieur de l’emprise ferroviaire. Dans tous les cas, les COS successifs devront s’appuyer sur le CIL puis le CIP dépêché par l’exploitant du réseau
MOYENS AU DEPART :
Gare ou station PRINCIPALE
1 groupe ETARE + 1 groupe CDT
Gare ou station ou accès ENCADRANT
1 groupe ETARE
Si réseau RATP, 1 OGC à la PG
Si réseau SNCF, 1 OGC à l’adresse principale
ADRESSAGE DES MOYENS :
Il faut distinguer quatre cas :
1) L’intervention se situe en station/gare
1 groupe ETARE à l’adresse, le second en station, gare ou accèspompiers aval le plus proche sur informations de la PGRATP.
2)entre deux stations/gares
1 groupe à l’adresse, le second en station, gare ou accès-pompiers aval le plus proche.
3) intervention se situe sur une ligne à l’air libre entre deux stations/gares
1 groupe est envoyé à l’adresse donnée par le requérant. Le second groupe est envoyé à la station, gare ou accès-pompiers encadrant le plus proche.
4) L’intervention se situe entre deux gares dont l’une est hors secteur Brigade
1 groupe est envoyé à l’adresse, le CO demande l’intervention en gare ou accès-pompiers encadrant au CODIS concerné.
Nota : Un feu de gare ou station ne rentre pas dans le cadre INTERFER.
ENGAGEMENT DES 1ERS ENGINS :
Les deux premiers engins-pompe
1- Alimentent les colonnes sèches.
2- Se rendent obligatoirement au PCSI ou bureau de vente ou LGI afin de prendre les renseignements
3-mise en sécurité du réseau (coupure d’urgence et/ou arrêt de la circulation ferroviaire),
Appliquent la MGO : effectuent les premières reconnaissances, portent secours aux victimes, effectuent les premières extractions, recherchent les manifestations d’un acte malveillant, demandent les renforts nécessaires le cas échéant.
4- balisage non entravant (bombe de peinture..), désignée. Cette équipe remonte au PCSI, reste en contact téléphonique/radio/dispositif propre à la RATP ou SNCF avec le chef d’agrès du premier engin et guide les engins à venir (balisage employé, nature de l’intervention et actions prioritaires).
Le 3ème engin-pompe
- Passe au PCSI et, guidé par l’équipe de balisage, rejoint les premiers engins avec le matériel approprié.
Le VSAV
- Se rend au PCSI ou LGI et se met à disposition du COS.
- Prend en charge les premières victimes.
- Propose une zone de PRV/PMA.
Le MEA
A DISPOSITION
Le balisage ou toute autre mission peut lui être confié.
TYPOLOGIE:
risques caractérisés par:
#longeur #profondeur #difficulté d'engagement # public #tmd
Qu’est-ce que le G.O.L (guide opérateur de ligne) ?
Classeur emporter par l OGC lors d’un plan INTERFER
