Memory Items Flashcards
(20 cards)
Loss of braking
Callout: Loss of braking
Reversibles máximo
Pedales, soltar
A/SKID, ordenar off
A/SKID off
Pedales, presionar
Máxima presión de frenos, 1000 PSI
Si aún no para:
Freno de parqueo, usar
Emergency descent
Callout: Emergency descent
Máscaras de oxígeno, usar
Señal de cinturones, encender
Descenso de emergencia, iniciar
Si no está activo el A/THR, palancas al ralentí
Speedbrake, full
Stall recovery
Callout: Stall, I have control
Nariz abajo, aplicar (puede ser necesario reducir la potencia)
Alabeo, planos a nivel
Cuando se esté fuera de la pérdida:
Empuje, incrementar gradualmente como se requiera
Speedbrakes, retraídos
Trayectoria de vuelo, recuperar suavemente
Si se está limpio, por debajo de 20mil
Flaps 1, ordenar
Stall warning at liftoff
Callout: Stall, TOGA 15
Empuje, TOGA
Cabeceo, 15 grados
Alabeo, a nivel
Unreliable airspeed
Callout: Unreliable airspeed
Si se ve afectada la conducción del vuelo normal:
Piloto automático, apagado
Autoempuje, apagado
Directores de vuelo, apagados
Ajuste el empuje y el cabeceo:
*Por debajo de la altura de reducción: 15/TOGA
*Por encima de la altura de reducción, y debajo de FL100: 10/CLB
*Por encima de ambas: 5/CLB
Flaps, mantener la configuración actual
Excepto si es full, en cuyo caso, pasar a 3
Speedbrakes, retraídos
Tren, arriba
A la altura del MSA o alguna altura segura, nivélese para aplicar la lista
Falla de motor en crucero
*Potencia MCT
*A/THR off
*Rumbo apropiado y halar
*Determinar la altitud de motor fuera, ponerla, y halar
Finalmente, ECAM actions
TAWS Caution: cualquier advertencia ÁMBAR de terreno (TERRAIN TERRAIN, TOO LOW TERRAIN, TERRAIN AHEAD, OBSTACLE AHEAD, CAUTION OBSTACLE)
- De noche o en IMC
Callout PULL UP TOGA
AP Off
Cabeceo máximo hacia atrás
Palancas en TOGA
Speedbrakes retraídos
Alabeo, planos a nivel o ajustar
No se cambia la configuración durante la advertencia
*De día o en VMC
Ajustar la trayectoria de vuelo
SINK RATE
*Por encima de 1000 pies en IMC o 500 en VMC:
Ajustar la trayectoria de vuelo
*Por debajo de 1000 pies en IMC o 500 en VMC:
Considerar una aproximación frustrada
DON’T SINK
Ajustar la trayectoria de vuelo
TOO LOW GEAR, TOO LOW FLAPS
Hacer aproximación frustrada
GLIDESLOPE
*Por encima de 1000 pies en IMC o 500 en VMC:
Ajustar la trayectoria de vuelo
*Cuando las condiciones ameriten un vuelo deliberado por debajo del glideslope:
G/S MODE off
*Por debajo de 1000 pies en IMC o 500 en VMC:
Considerar una aproximación frustrada
TAWS Warning: Cualquier advertencia ROJA de terreno, o cuando el avión diga PULL UP
Callout, PULL UP TOGA
Simultáneamente:
AP Off
Cabeceo máximo hacia atrás
Palancas en TOGA
Speedbrakes retraídos
Alabeo, planos a nivel o ajustar
No se cambia la configuración durante la advertencia
TCAS CAUTION - TRAFFIC ADVISORY
*Si tiene AP/FD TCAS
Verificar que arme el modo TCAS (Callout TCAS Blue)
A/THR on
*Si no tiene AP/FD TCAS
No realice una maniobra evasiva basado en un TCAS TA
TCAS RA (Excepto de ascenso, en aproximación y en configuración 3 o FULL)
*Si tiene AP/FD TCAS:
Callout TCAS (Cambio en el FMA)
- Si no tiene AP/FD TCAS:
Callout TCAS, I have control
Siga las indicaciones de la velocidad vertical
Notifique al ATC:
RA TCAS en español
TCAS RA en inglés
Respete todas las advertencias de entrada en pérdida, EGPWS o cizalladura
TCAS RA de ascenso en aproximación, en configuración 3 o FULL
Hacer aproximación frustrada
(Siga el SRS y respete las indicaciones de velocidad vertical)
Notifique al ATC:
RA TCAS en español
TCAS RA en inglés
Respete todas las advertencias de entrada en pérdida, EGPWS o cizalladura
Windshear reactivo, antes del despegue
La advertencia WINDSHEAR, WINDSHEAR, WINDSHEAR está inhibida en la carrera de despegue. La evasión se basa en las observaciones de la tripulación
Windshear antes del V1
Si hay variaciones significativas de la velocidad por debajo de V1, rechace el despegue
Windshear después del V1
Callout Windshear TOGA
Palancas a TOGA
Alcanzando VR, rotar (17.5 grados o seguir el director de vuelo)
Seguir las órdenes del SRS
Windshear en el ascenso inicial, en el aire, o aterrizando
Palancas a TOGA, poner o confirmar
Piloto automático (si está encendido), dejar encendido
Órdenes del SRS, seguir
No cambiar la configuración del avión en el windshear
Monitoree la velocidad, velocidad del viento y la trayectoria
Fuera de la cizalladura, recupere a un ascenso normal
Rejected Takeoff
Capitán anuncia STOP
Reversibles máximo
Autobrake, monitorear o aplicar frenos
Considere orientar el avión alejando la nariz del viento
Reversibles guardados (Si hay espacio suficiente, pueden ponerse al ralentí a 70 nudos)
Freno de parqueo, on
Tripulación de cabina, alertar
Ordenar acciones ECAM
El avión debe permanecer estacionado mientras se evalúa la situación