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OCC > NAT Doc 007 > Flashcards

NAT Doc 007 Flashcards

1
Q

O que significa ADS-C?

A

Automatic Dependant Surveillance - Contract

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Q

O que significa NAT HLA?

A

North Atlantic High Level Airspace

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3
Q

O que significa OACC?

A

Oceanic Area Control Centre

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4
Q

O que significa OCA?

A

Oceanic Control Area

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5
Q

O que significa OTS?

A

Organized Track System

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6
Q

O que significa SELCAL?

A

Selective Calling

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7
Q

“RESUME NORMAL SPEED”. ATC deve ser informado se a diferença de Mach mudar por

A

+/- 0.02M ou mais

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8
Q

NAT HLA consiste em que níveis de voo?

A

Entre nível 285 e 420

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9
Q

the DAT Data Link Mandate (DLM) incorpora os niveis de voo

A

Entre 290 e 410

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10
Q

Peak westbound traffic crossing the 30W takes place between

A

1130 UTC and 1900UTC

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11
Q

Peak eastbound traffic crossing the 30ºW takes place between

A

0100UTC and 0800 UTC

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12
Q

O que é TMI?

A

Track Message Identification

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13
Q

Quais são os elementos de uma Oceanic Clearance?

A

Route, level and speed

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14
Q

Acima de que nível de voo é necessária uma OCL?

A

At or above FL60

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15
Q

The flight crew should monitor the forward estimate for oceanic entry. ATC should receive a revised estimate if this changes by

A

MORE THAN 2 MINUTES

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16
Q

“Cruise climb” clearance alows crews to

A

ONLY CLIMB OR MAINTAIND A LEVEL, never descend

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17
Q

Quantas estações HF existem na NAT?

A

6
-Bodo Radio (Noruega)
-Gander Radio (Canada)
-Iceland Radio (Islândia)
-New Your Radio (USA)
-Santa Maria Radio (Portugal)
-Shanwick Radio (Ireland)

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18
Q

Porquê monitorizar 123.45 no VHF1?

A

-Position reports relay through other traffic
-coordinate SLOP
-minimizar o uso de 121.5

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19
Q

Position Report

A

“Sta Maria (2x), Air Azores XXX, Position on XXXX(hf)”

-“Sta Maria, Air Azores XXX, KOMUT at 1235, Flight Level 330, Estimating 38N020W at 1310, Next KAMIK”

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20
Q

Em caso de falha de comunicações:
-Se a falha ocorrer antes de obter Clearance Oceanica:

A

Divergir ou voar a rota do plano de voo, velocidade e nível de voo inícial até aterrar

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21
Q

Em caso de falha de comunicações:
-HF Blackout antes de obter a OCL

A

Continuar no nível de voo autorizado pelo ATS doméstico e seguir a rota e velocidade do plano de voo até aterrar

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22
Q

Em caso de falha de comunicações:
-Após receber OCL

A

Voar a clearance

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23
Q

Código Squawck 2000 deve ser utilizado

A

30 minutos após:
-Entrada em NAT airspace; ou
-Radar service terminated

24
Q

Quais aeronaves têm de operar um sistema ACAS II na região NAT?

A

Turbine-engined aircraft having a maximum certified take-off mass exceeding 5,700kg or authorized to carry more than 19 passengers.

25
Q

A Gross Navigation Error (GNE) within NAT airspace is defined as

A

A deviation from cleared track of 10NM or more

26
Q

SLOPS deve ser aplicado

A

enre o TOC e o TOD (R only and max 2NM)

27
Q

O que são “Blue Spruce Routes”?

A

Rotas dentro de NAT HLA aprovadas para aeronaves possuindo apenas 1 sistema LRNS.

28
Q

Plano de voo, como identificar se o voo é aprovado para operar em NAT HLA?

A

Letra “X” no item 10

29
Q

Plano de voo, como identificar se o voo é aprovado para operar em RVSM?

A

Letra “W” no item 10

30
Q

Espaço aéreo não incluído no mandado DLM (Azores Corridor:)

A

Se a porção de rota oceânica estiver incluida na Santa Maria FIR e com cobertura VHF (para aviões equipados com SSR Mode S/ADS-B transponders)

31
Q

Performance Based separation minima as small as __ NM LATERAL and __ NM LONGITUDINAL, has been implemented in the ICAO NAT Region.

A

-19NM Lateral
-14 NM Longitudinal

32
Q

Níveis de voo normalmente associados com a OTS?

A

Fl 340 to FL400 inclusivo

33
Q

Quando é que “NAT” pode estar definido no plano de voo (item 15)

A

Quando o voo está planeado para operar ao longo da inteira rota OTS (Desde oceanic entry point) para Oceanic Exit point.

34
Q

o que são “OWAFS”?

A

Operations Without an Assigned Fixed Speed (AKA “Resume normal speed”)

35
Q

Se, ao receber uma oceanic clearance, o termo “Via flight plan route” for usado, a tripulação deve

A

readback the full coordinates of the flight plan route, from the oceanic entry point to the exit point

36
Q

Position report:

A

Pilot: “Shanwick Radio, Air Azores 225, Position on 8831”
Radio Opeartor: “Air Azores 225, Shanwick Radio”

> Pilot: “Shanwick Radio, Air Azores 225, RESNO at 1235, Flight Level 330, Estimating 56North 020 West at 1310, Next 56 North 030 W

37
Q

Fraseologia quando é necessário comunicar uma mudança de estimativa de tempo num ponto?

A

“Revised Estimate”

Ex:
Pilot-“Shanwich Radio, Air Azores 224, Revised Estimate on 3476”
Radio operator- “Air Azores 224, Shanwick Radio”
Pilot- “Shanwick Radio, Air Azores 224, 57 North 040 West at 0305”

38
Q

WAH (When Able Higher) Reports

A

Informam ATC da hora ou posição quando um voo poderá aceitar o próximo nível de voo.

39
Q

Provisões gerais para falha HF:

A

-SQ 7600 (if experiencing a two-way ATC comms failure)
-Usar SATVOICE para contactar a estação rádio responsável
-Se não equipado com SATVOICE, tentar VHF
-Relay de posição através de outro trágefo em 123.45MHz
-Continuar com position reports regulares em 123.45 até comunicações estabelecidas

40
Q

Falha de equipamento HF ABORDO
Após partida, caso oceanic clearance não tenha sido obtida:

A

-Entrar em espaço aéreo oceânico no 1º Ponto, nível e velocidade do PLANO DE VOO. E proceder via a rota até contacto com chão.

THE INITIAL OCEANIC LEVEL AND SPEED INCLUDED IN THE OFP MUST BE MAINTAINED (Não executar quaisquer subidas, mesmo que estejam no plano de voo)

41
Q

HF BLACKOUT:

A

-Atingir e manter o ultimo nível recebido pelo ATS doméstico.

42
Q

Falhas de HF: HF BLACKOUT VS FALHA DE EQUIPAMENTO A BORDO

A

-Caso Falhe o equipamento a bordo: devemos manter o PRIMEIRO nível de voo no ponto de entrada oceânica até terra.

Caso haja um HF Blackout, devemos atingir/manter o ÚLTIMO nível autorizado pelo ATS

43
Q

Caso haja uma falha de equipamento HF ou haja HF Blackout após entrar em espaço NAT:

A

Proceder de acordo com a última clearance recebida e confirmada. Incluindo nível de voo e velocidade.

44
Q

O que é um Gross Navigation Error (NGE) dentro the espaço aéreo NAT?

A

Um desvio da rota autorizada de 10NM ou mais

45
Q

Checks de altímetro em NAT HLA: os 2 principais alts. deve estar dentro de

A

200ft

46
Q

Quando SQ 2000?

A

30 minutos após entrada oceânica

ou

30 minutos após RADAR SERVICES TERMINATED

47
Q

SLOP: porque usar?

A

Strategic Lateral Offset Procedure Deve ser o procedimento normal para travessias oceânicas.
-Distribui tráfego entre a centerline e 2NM para a direita.
-Reduz o risco de colisão (por ser aleatório)
-Deve ser usado desde TOC até TOD (deve ser 0 no ponto de saída oceânica)

48
Q

O que significa MASPS?

A

Minimum Aircraft System Performance Specifications

49
Q

RVSM check prior to entering. The two primary altimeters should read within _____ feet of each other

A

200’.

50
Q

Para prevenir eventos ou alertas TCAS, é considerado que, a cerca de 1500ft do nível autorizado, a razão de subida deve ser reduzida até a um máximo de 1500ft/min e, idealmente, para entre _____ e ____ ft per minute

A

1000 - 500

51
Q

RVSM: É importante assegurar que o avião não overshoot ou undershoot o nível autorizado por mais the ____ ft

A

150 pés

52
Q

RVSM: Que falhas de equipamento devem ser reportadas ao ATC assim que possível?

A

-Perda de 1 ou mais sistemas de altimetria principais
-Falha de todos os sistemas de controlo automático de altitude

53
Q

Se o equipamento ADS-B (B1 ou B2) for inserido no item 10 do FPL, devemos assegurar que o avião está identificado quando a operar acima de nível

A

285

54
Q

Flight crews should report ALL occasions, while flying in the NAT HLA, whenever a vertical deviation of ___ ft or more occurs.

A

300ft

55
Q

Espaço aéreo NAT RVSM é definido como o espaço aéreo

A

entre Fl 290-410, onde 1000’ separação vertical é aplicada

OCC (19 decks)

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