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SIM - OPC Flashcards

1
Q

Aproximação CAT II referências visuais necessárias na DH

A

3 luzes consecutivas + 1 elemento lateral

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Q

Aproximação CAT III referências visuais necessárias na DH

A

3 luzes consecutivas

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3
Q

Aproximação CAT III B com DH referências visuais necessárias na DH

A

1 luz da centerline

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4
Q

Quando acende a AUTOLAND LIGHT?

A

-Diferença entre RAs superior a 15 pés
-Falha de emissor/recetor do LOC
-Falha de emissor/recetor do GS
-Desvio do LOC superior a 1/4 dot acima de 15’
-Desvio do GLIDE superior a 1 dot acima dos 100’
-Falha dos 2 AP
-Long/untimely flare

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5
Q

Entre os 1000’ AAL e a AH/DH devemos descontinuar a aproximação se

A

-Amber caution
-Capability downgrade

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6
Q

A pista é considerada molhada quando

A

a superfície está coberta por humidade visível ou água ate 3mm de profundidade.

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7
Q

Em termos de performance, a pista é considerada contaminada quando

A

está coberta por um fluido contaminante com profundidade superior a 3mm.

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8
Q

“Hard contaminant”

A

Apenas reduzem as forças de fricção. Includem:
-Compacted snow
-Ice (cold and dry)
-Wet ice

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9
Q

Numa pista contaminada, a screen height

A

No fim do segmento de descolagem é 15 pés, em vez de 35

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10
Q

Em pistas contaminadas, o uso de ___ é proíbido

A

FLEX takeoff

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11
Q

Em caso de EGPWS alert, durante o DIA em VMC

A

pode ser considerado como simples aviso desde que se confirme que não existe risco de colisão com o terreno.

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12
Q

Após um TCAS TA:

A

“TCAS I HAVE CONTROL”/”TCAS BLUE” pelo PF + pedir ao PM seatbelts ON

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13
Q

ABNORMAL SLATS/FLAPS
O VLS e o OVERSPEED WARNING dependem da

A

posição real dos slats/flaps

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14
Q

ABNORMAL SLATS/FLAPS
A primeira ação do PF deverá ser

A

PULL SPEED
para que a velocidade não venha abaixo da VLS ou acima da VFE.

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15
Q

ABNORMAL SLATS/FLAPS
A configuração de aterragem deverá ser feita de acordo com o procedimento QRH…

A

LANDING WITH SLATS/FLAPS JAMMED

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16
Q

ABNORMAL SLATS/FLAPS
Typo de aproximação

A

Early stabilized

17
Q

ABNORMAL SLATS/FLAPS
Para a aproximação controlar a velocidade em

A

selected

18
Q

HYD G+Y SYS LO PR
Sistemas perdidos:

A

-REV 1&2
-NORMAL BRAKING
-ALTERNATE BRAKING
-ANTI-SKID
-FLAPS
-HORIZONTAL STABILIZER
-SPOILERS 1,2,4,5
-LANDING GEAR EXTENSION
-NW STEERING

19
Q

HYD G+Y SYS LO PR
Feitas as ECAM actions, pedir o

A

G+Y SYS LO PR SUMMARY - CRUISE PART (Se tempo disponíve - FCOM)

20
Q

HYD G+Y SYS LO PR
Para a aproximação, deve ser planeada uma ___ approach e a configuração deve ser efetuada da seguinte forma:

A

1- early stabilized

CONF 1
CONF 2
CONF 3
ESTABILIZAR VELOCIDADE
L/G DOWN

21
Q

HYD G+B SYS LO PR
Sistemas perdidos

A

-REV 1
-NORMAL BRAKING
-AUTOBRAKE
-SLATS
-SPOILERS 1,3,5
-2 AILERONS
-1 ELEVATOR
-LANDING GEAR EXTENSION
-NW STEERING

22
Q

HYD G+B SYS LO PR
Configuração para aterragem

A

early stablizied +

1-A/THR OFF
2-Reduzir para 200 kts
3-GEAR DOWN
4- FLAPS 2
5 FLAPS 3

23
Q

HYD B+Y SYS LO PR
Com esta falha ficamos a voar sem___ mas com___ e __

A

Sem AP
Com A/THR e FD

24
Q

HYD B+Y SYS LO PR
continuamos em ___ law

A

normal

25
Q

HYD B+Y SYS LO PR
sistemas perdidos

A

-Spoilers 2,3,4 (Speed brakes)
-R ELEVATOR
-ALTERNATE BRAKES
-ENG 2 REV
-EMER GEN
-CARGO DOOR
-AP1+2
-CAT2

26
Q

AC BUS 1 fault

Quando perdemos este barramento, perdemos também os barramentos de

A

AC ESS BUS e DC ESS BUS

27
Q

AC BUS 1 fault
o PF será o ____ pois, como consequência de perder _____ e ____ ficamos sem ____

A

CM2

AC ESS BUS e DC ESS BUS

PFD 1, ND 1 e E/WD

28
Q

AC BUS 1 fault

sistemas perdidos:

A

-NWS
-RA 1
-B HYD
-TCAS
- EGPWS
-A/THR
-WINDSHIELD HEAT (limitados a CAT 1)

29
Q

Falha de motor, considerar dano se:

A

-vibração alta antes do flame out
-loud noise, explosion
-repeated and uncontrollable engine stalls
-Abnormal engine indications on ECAM (N1 or N2 ~ 0)

30
Q

Dupla falha de FMGS estamos limitados a

A

CAT 1

31
Q

DUPLA FALHA FMGS, restrições espaço aéreo:

A

não podemos voar RVSM (Acima de FL285) nem RNAV/MNPS

32
Q

DUPLA FALHA FMGS a configuração de rádio ajudas é feita como?

A

Através de STBY NAV do RNP

33
Q

DUPLA FALHA FMGS
aproximação deverá ser:

A

Raw data/visual e early stabilized

34
Q

DUPLA FALHA FMGS o ALPHA FLOOR está

A

INOP

35
Q

Falhas em RNP AR que levam a extraction

A

-Dual NAV ACCUR DOWNGRADE
-FM/GPS POSITION DISAGREE
-FMS1/FMS2 POS DIFF
-Dual loss of FMGC

36
Q

Falhas em RNP AR que levam a go around

A

-FINAL APP não entra
-Dual loss of FINAL APP
-GPS PRIMARY LOST em ambos NDs
-perda de GPWS TERRAIN se obstáculos
-NAV ALT DISCREPANCY
-AP 1+2 fail

37
Q

FMGC modes of operation:

A

-Dual mode
-Independent mode
-single mode

38
Q

FMGC Dual mode

A

-If one AP is engaged, the related FMGC is the master
-If no AP is on and both FDs are on, FMGC 1 is Master

39
Q

Takeoff EGT limit

A

320 = 950°C
321 = 1060°C

OCC (19 decks)

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