Tågfärd Särfall Övningsuppgifter Flashcards
(35 cards)
När får TKL återta en körsignal utan att först ha pratat med tågets förare om tåget är i rörelse?
Vid akut fara eller om TKL vet att tåget inte nåtts av signalens försignalering.
Vid vilka stoppsignaler har föraren skyldighet att kunna stanna vid säkrad rörelse, respektive siktrörelse?
Vid alla, OM de har försignaleras. Annars snarast möjligt.
Måste föraren alltid anmäla till TKL när ett tåg har stannat vid en stoppsignal?
Nej, inte om orsaken till stoppsignalen är uppenbar.
Måste tåget alltid stå vid signalen när föraren anmäler till TKL att signalen visar “stopp”?
Nej det går bra att göra anmälan en bit från signalen vid normal stopplats. Man ska då uppge för TKL vilken driftplats eller driftplatsdel samt vilket spår man står på om man inte kan se signalens beteckning.
Under vilka förutsättningar får TKL lämna medgivande till passage av flera huvudsignaler i “stopp” i samma medgivande?
En fyrkantig, flera runda.
Om samma TKL styr både driftplatsen och bevakningssträckan.
Om tågfärden får inte kunna komma ut på en annan bevackningssträcka/ på annat spår.
Vid vilka signalkombinationer får TKL lämna medgivande till passage av flera huvudsignaler i “stopp” i samma medgivande?
En fyrkantig, flera runda.
Mellansignal + utfartsblocksignal + samtliga + mellanblocksignaler.
Infartsignal + utfartsblocksignal och samtliga mellanblocksignaler.
Hur ska föraren agera om hen har fått medgivande att passera flera blocksignaler i “stopp”, och en signal istället visar “kör”?
Signalen som visar “kör” får passeras men medgivandet upphör att gälla. Om efterföljande mellanblocksignal visar stopp krävs nytt medgivande för dessa.
Hur hanteras växlingsdvärgsignaler och stopplyktor när ett tåg får ett medgivande att passera en huvudsignal i “stopp”?
Antal signaler av respektive typ som får passeras antecknas på blankett 21.
När ska man som förare ha något av beskeden “växlarna ligger rätt” eller “kontrollera växlarna”?
Vid stoppassagemedgivande för infarts eller mellansignal.
Hur fort får tåget fortsätta om medgivande innehåller beskedet “växlarna ligger rätt”?
Hel siktfart till nästa huvudsignal.
Vad gäller om TKL säger “kontrollera växlarna”?
Halv siktfart på sträckan utan växlar och spårspärrar. Stanna o kontrollera växlar och spårspärrar. Vid passage av växel eller spårspärr gäller krypfart med hela fordonssättet.
Vilka växellägen måste TKL definiera i medgivandet?
Motväxlars lägen, höger eller vänsterläge för respektive växel ska skrivas ned på blanketten.
Vad gäller om en växlingsdvärgsignal visar “lodrätt” eller “snett vänster” efter att ett tåg har fått medgivande att passera en huvudsignal i “stopp” med beskedet “kontrollera växlarna”?
Ingen kontroll av växlar behövs på dvärgsignalsträckan. Hel siktfart gäller efter “lodrätt” och halv siktfart efter “snett vänster”
Vad gäller när ett tåg får medgivande att passera en blocksignal med linjeplatsfunktion?
Hel siktfart fram till linjeplatsen. Kontrollera växelläge eller brosignal.
Passera växel eller rörligt bro med halvsiktfart med hela fordonssättet. Kontrollen får göras under gång om föraren tydligt kan se växelläge eller brosignal.
Vad säger TTJ om vad som gäller om ett tåg utan medgivande har passerat en signal (annat än v-signal) som visade “stopp”?
Stanna omedelbart och kontakta TKL. Uppge vem du är och vilken signal har passerats.
För fortsatt färd gäller samma regler som om föraren hunnit stanna före stoppsignalen (retroaktiv stoppassagemedgivande).
Hur ska föraren agera om försignal är felaktig?
Kör som om signalen visade “vänta, stopp” samt anmäl felet till TKL.
Hur ska föraren agera om hen får säkerhetsorder om att en vägskyddsanläggning är felaktig?
Köra så att hen kan stanna före vägskyddsanläggningen. Kontrollera att passage kan ske säkert. “Tåg kommer” ska ges upprepade gånger från start tills tåget når plankorsningen. Max 40 km/h gäller när första fordon passerar.
Hur ska föraren agera om en v-signal inte visar “passera” när tåget når orienteringstavla med tilläggsskylt “V”?
Bromsa och ge upprepade gånger “tåg kommer”
Vad ska föraren göra vid ett balisinformationsfel där ATC-beskedet försvinner?
(På driftplatsen och linjen)
Bromsa, vid behov stanna tills man med säkerhet kan fortsätta utan hjälp av tågskyddssystemet. På driftplats ska föraren köra som om föregående signal visade “kör 40, varsamhet”. På linjen ska föraren köra så att hen kan stanna vid den närmaste huvudsignalen om den visar “stopp”. Föraren ska snarast anmäla felet och uppge plats, felkod och om felet gav 80-övervakning eller inte.
Vad är ett balisöverensstämmelsefel?
Tågskyddssystemet lämnar oväntat ett mer restriktivt besked än det som signalerna visar.
Hur ska föraren agera vid ATC-fel?
Stanna, starta om ATC. När man konstaterar att ingenting hindrar fortsatt färd utan verksamt tågskyddssystem får tåget köras till nästa driftplats. Max 80 km/h inom ATC-område.
Vad gäller om fel uppstår på sista fordonets broms, så att den måste stängas av?
Tåget får fortsätta i max 40 km/h som längst till en driftplats där det är möjligt att ändra tågets sammansättning. Finns det resande i vagnen, måste handbromsen vara bemannad.
Vad gäller om säkerhetsgreppet skulle sluta att fungera?
Tåget får fortsätta i max 40 km/h. Om man tar upp en annan person i hytten som kan avbryta pådraget och bromsa tåget så får man köra utan någon särskild restriktion.
Kan man framföra tåg med felaktig tyfon?
Ja, hel siktfart gäller till närmaste driftplats där felavhjälpning eller fordonsbyte kan ske. Vid plankorsningar som föregås av ljudsignaltavla gäller sth 10km/h när första fordon passerar.
