Teoria de voo Flashcards
(9 cards)
A onda de choque aparece no avião em qual momento?
Acima do Mach crítico.
Discorra sobre o estol de compressibilidade (ou de Mach)
A onda de choque é uma região de alta pressao, temperatura e densidade. Após a passagem da camada limite por esta região, a velocidade será o inverso da velocidade antes da onda, ou seja, há uma redução substancial. Com isso há o aumento da espessura da camada limite, o que levará, depois, ao estol de mach. nesse caso, a redução do coeficiente de sustentação será lenta, diferente do estol de baixa velocidade.
Quais as duas funções do vortex generator?
Misturar o ar de alta velocidade, com o de baixa na camada limite e redirecionar o ar. Pode adiar o desolamento da camada limite.
Discorra sobre o estabilizador horizontal com incidência variável.
Em altas velocidades e com aparição de uma onda de choque, o profundor não será mais tão efetivo, pois não avisa sua chegada. Por isso, modificar toda estrutura aumenta a eficiência do conjunto. Além disso, a atuação apenas do profundor gera um maior arrasto. Ou seja, o variável é mais adequado para voos de alta velocidade.
O que é TUCK UNDER?
O TUCK UNDER é uma consequência de um voo transônico/supersônico. Com a aparição de uma onda de choque, há a redução do DOWNWASH da asa, o que leva a ineficiência do conjunto estabilizador-profundor, e o deslocamento traseiro do CP. Isso leva a uma tendência de pitch down, mais notório ainda em asas enflechadas. Para contrabalancear essa problema, existe o MACH TRIMMER que atua no conjunto citado de modo a reduzir a instabilidade horizontal causada pelo aumento de velocidade.
Quais são as consequências do enflechamento?
Redução da sustentação - devido à asa ser senível somente à componente perpendicular, há uma redução do coeficiênte de sustentação. Por isso, é necessário empregar maiores ângulos de ataque em ACFT com asa enflechada. Além disso, essas ACFTs são menos susetíveis às mudanças por rajadas;
Tendência de passeio dos filetes - devido às diferenças de pressões ocasionadas pela asa enflechada, há no bordo de ataque uma tendência dos filetes do ar irem em direção a raiz, se igualando no centro e regressando à ponta próximo ao bordo de fuga. Isso gera uma redução de sustentação e aumento do arrasto. Para isso, são utilizados os WING FENCE.
Estol de ponta de asa - devido ao fluxo transversal ocasionado pelo componente horizontal do vento relativo e afilamento da ponta de asa, há uma tendência de estol de ponta de asa enflechadas. Porém, é mais perigoso do que em aeronaves sem asas enflechadas, já que há o deslocamento do Cp para frente, entrando ainda mais no estol. Para isso, são utilizados WASH OUT e slots/slats.
DUTCH ROLL - devido ao enflechamento da asa, após retirar uma aeronave do equílibrio (asa enflechada), haverá uma rolagem ainda maior para o lado da asa baixa, por conta da redução do ângulo do vento relativo com o bordo de ataque da asa. Efeito semelhante ao de diedro ocorre, fazendo com que haja uma rolagem para o outro lado, após isso, o leme entra defasado.
Discorra sobre a inversão do aileron.
A atuação do aileron gerá uma mudança na estrutura. Porém, em uma velocidade alta, a estrutura não aguenta e se torce, por isso, manche pra direita e curva para o lado oposto.
Qual a diferença entre high speed buffet e low speed buffet?
Ambos os casos ocorrem por conta do turbilhonamento do ar causado por descolamento ou aumento da espessura da camada limite. A diferença é que a low speed é gerada devido ao estol (de alta ou de baixa - angulo de ataque). Já a high speed precede o estol de Mach.
Qual a definição de coffin corner?
Coffin corner é quando o estol de baixa e de compressibilidade se encontram. Já que em uma subida com velocidade constate (IAS), a TAS aumentará na proporção de 2% a cada 1000 FT, com isso há o aumento do número MACH, pois é equivalente a TAS/a (velocidade do som diretamente proporcional à temperatura). Em certo momento, esse aumento atinge a Mmo, a partir disso a velocidade IAS/TAS começa a diminuir, chegando ao estol. Nesse caso, para sair basta queimar o combustível para reduzir peso. Hoje as aeronaves são consideradas com curvas de 40 graus e 30% a mais de peso para essa velocidade.
