Porto Alegre, Campinas e Florianopolis Flashcards
1 - O DME, O VOR, O ILS SÃO EQUIPAMENTOS DE RÁDIO-NAVEGAÇÃO QUE OPERAM NA FAIXA DE
A)MÉDIA FREQUÊNCIA.
B)MUITO ALTA FREQUÊNCIA.
C)BAIXA FREQUÊNCIA.
D)ALTA FREQUÊNCIA.
B)MUITO ALTA FREQUÊNCIA.
2 - O ÂNGULO FORMADO ENTRE O EIXO LONGITUDINAL DA AERONAVE E A LINHA DA ESTAÇÃO É DENOMINADO
A)LINHA DE POSIÇÃO MAGNÉTICA.
B)ÃNGULO DE COORDENADA VERDADEIRA.
C)AZIMUTE.
D)MARCAÇÃO RELATIVA.
D)MARCAÇÃO RELATIVA.
3 - O SISTEMA DE POUSO POR INSTRUMENTO (ILS) POSSUI TRANSMISSORES COM ANTENAS ALTAMENTE DIRECIONAIS DENOMINADOS
A)BALIZADORES INTERNO, MÉDIO E EXTERNO.
B)LOCALIZER E GLIDE SLOPE.
C)INNER MARKER E BACK COURSE.
D)MIDDLE MARKER E OUTER MARKER.
B)LOCALIZER E GLIDE SLOPE.
4 - O RECEPTOR VOR ADEQUADO PARA O ILS É DENOMINADO
A)CDI.
B)ADF.
C)MARKER.
D)ALS.
A)CDI.
5 - COM VENTO DE CAUDA, A “VS”, EM RELAÇÃO A “VA”, É
A)MAIOR.
B)MENOR.
C)DE RUMO MAGNÉTICO.
D)IGUAL.
A)MAIOR.
6 - OS RUMOS MAGNÉTICOS SÃO IGUAIS ÀS PROAS MAGNÉTICAS QUANDO
A)HÁ JUSTAPOSIÇÃO DO EIXO LONGITUDINAL DA AERONAVE E A TRAJETÓRIA DO VENTO.
B)A CORREÇÃO DE DERIVA É IGUAL À MARCAÇÃO RELATIVA.
C)A COMPONENTE HORIZONTAL E A COMPONENTE VERTICAL SÃO ORIUNDAS DE MARCAÇÃO MAGNÉTICA.
D)HÁ INFLUÊNCIA DO VENTO RELATIVO.
A)HÁ JUSTAPOSIÇÃO DO EIXO LONGITUDINAL DA AERONAVE E A TRAJETÓRIA DO VENTO.
7 - A ENTRADA PARA UM AUXÍLIO RÁDIO (NDB) É EFETUADA POR MEIO DA MARCAÇÃO MAGNÉTICA
A)QDM.
B)AZIMUTE.
C)QDR.
D)RADIAL.
A)QDM.
8 - O PROCEDIMENTO PARA ENTRADA DESLOCADA (SETOR 2),EM ÓRBITA PADRÃO, É BLOQUEAR O AUXÍLIO RÁDIO (FIXO DE ESPERA)
A)GIRAR À ESQUERDA PARA SEGUIR UMA PROA MAIOR DO QUE O RUMO DA PERNA DE APROXIMAÇÃO, DE MODO A FORMAR UM ÂNGULO DE 110° COM ELA; MANTÊ-LA POR UM PERÍODO ADEQUADO; GIRAR À ESQUERDA PARA INTERCEPTAR O RUMO DA PERNA DE AFASTAMENTO, MANTENDO-A ATÉ O REBLOQUEIO DO FIXO DE ESPERA E, AO ATINGI-LO NOVAMENTE, GIRAR À ESQUERDA E ENTRAR EM ÓRBITA.
B)GIRAR À ESQUERDA PARA AFASTAR-SE NUMA PROA IGUAL À PERNA DE AFASTAMENTO, POR UM PERÍODO DE TEMPO ADEQUADO; GIRAR NOVAMENTE À ESQUERDA PARA INTERCEPTAR O RUMO DA PERNA DE APROXIMAÇÃO, RETORNANDO AO AUXÍLIO RÁDIO E, AO REBLOQUEÁ-LO, GIRAR À DIREITA E ENTRAR EM ÓRBITA.
C)GIRAR PARA A DIREITA E ENTRAR EM ÓRBITA.
D)SEGUIR UMA PROA MENOR DO QUE O RUMO DA PERNA DE AFASTAMENTO, DE MODO A FORMAR, NO MÁXIMO, UM ÂNGULO DE 30° COM ELA; MANTÊ-LA POR UM PERÍODO ADEQUADO; GIRAR À DIREITA PARA INTERCEPTAR O RUMO DA PERNA DE APROXIMAÇÃO, MANTENDO-A ATÉ O REBLOQUEIO DO AUXÍLIO RÁDIO E, AO ATINGI-LO NOVAMENTE, GIRAR À DIREITA E ENTRAR EM ÓRBITA.
D)SEGUIR UMA PROA MENOR DO QUE O RUMO DA PERNA DE AFASTAMENTO, DE MODO A FORMAR, NO MÁXIMO, UM ÂNGULO DE 30° COM ELA; MANTÊ-LA POR UM PERÍODO ADEQUADO; GIRAR À DIREITA PARA INTERCEPTAR O RUMO DA PERNA DE APROXIMAÇÃO, MANTENDO-A ATÉ O REBLOQUEIO DO AUXÍLIO RÁDIO E, AO ATINGI-LO NOVAMENTE, GIRAR À DIREITA E ENTRAR EM ÓRBITA.
9 - NA SID PORTO ALEGRE, OS ESPAÇOS AÉREOS CONDICIONADOS SÃO IDENTIFICADOS EM NÚMERO TOTAL DE
A)11 RESTRITOS E 1 PERIGOSO.
B)11 RESTRITOS.
C)12 RESTRITOS E 1 PROIBIDO.
D)12 RESTRITOS.
C)12 RESTRITOS E 1 PROIBIDO.
10 - NA SUBIDA “DO SUL”, A OBRIGATORIEDADE DE CRUZAR O FL120, NO MÍNIMO, A 10 NM, SE REFERE AO DME NO
A)AD CANOAS.
B)NDB 345 IPA.
C)VOR 114.00 POR.
D)NDB 330 PAR.
C)VOR 114.00 POR.
11 - NA SID PORTO ALEGRE, TENDO DECOLADO DA PISTA 11, APÓS O CRUZAMENTO DO FL120, COM A VELOCIDADE INDICADA DE 200 KT, A RAZÃO DE SUBIDA É DE
A)770 FT/MIN.
B)880 FT/MIN.
C)550 FT/MIN.
D)660 FT/MIN.
D)660 FT/MIN.
12 - NA IAC FLORIANÓPOLIS, OBSERVA-SE QUE A ÓRBITA NA DESCIDA É EXECUTADA A
A)4000 FT.
B)1700 FT.
C)6000 FT.
D)5000 FT.
D)5000 FT.
13 - NO POUSO EM FLORIANÓPOLIS (ALTERNATIVA DE CAMPINAS), DE AERONAVE APROXIMANDO-SE PELA UW19, EXECUTANDO O PROCEDIMENTO “ILS X RWY 14”, PARA ENTRAR EM ÓRBITA DE ESPERA, SERÁ PRECISO
A)AO ATINGIR O FIXO DE ESPERA, GIRAR À DIREITA E ENTRAR EM ÓRBITA.
B)AO ATINGIR O FIXO DE ESPERA, GIRAR À DIREITA E INTERCEPTAR O LOCALIZADOR, SEGUINDO ATÉ O NDB BKO E ENTRAR EM ÓRBITA PELA ESQUERDA.
C)AO ATINGIR O NDB BKO, GIRAR PARA AFASTAR-SE PARALELAMENTE À PERNA DE APROXIMAÇÃO, DURANTE UM TEMPO ADEQUADO; GIRAR À ESQUERDA PARA INTERCEPTAR A PERNA DE APROXIMAÇÃO; AO ATINGIR, NOVAMENTE, O NDB BKO, GIRAR À DIREITA E SEGUIR O CIRCUITO DE ESPERA.
D)AO ATINGIR O NDB BKO, SEGUIR UM RUMO QUE FORME UM ÂNGULO DE 30°, OU MENOR, COM A TRAJETÓRIA DA PERNA DE APROXIMAÇÃO; PROSSEGUIR NESSE RUMO DURANTE UM TEMPO ADEQUADO E GIRAR À DIREITA PARA INTERCEPTAR O RUMO DA PERNA DE APROXIMAÇÃO E ENTRAR NA ÓRBITA.
C)AO ATINGIR O NDB BKO, GIRAR PARA AFASTAR-SE PARALELAMENTE À PERNA DE APROXIMAÇÃO, DURANTE UM TEMPO ADEQUADO; GIRAR À ESQUERDA PARA INTERCEPTAR A PERNA DE APROXIMAÇÃO; AO ATINGIR, NOVAMENTE, O NDB BKO, GIRAR À DIREITA E SEGUIR O CIRCUITO DE ESPERA.
14 - O ÂNGULO DA TRAJETÓRIA DE PLANEIO E A ALTURA DE CRUZAMENTO DA CABECEIRA, RESPECTIVAMENTE, SÃO
A)3.0° E 059 FT.
B)059° E 138 FT.
C)138° E 235 FT.
D)0,5° E 05 FT.
A)3.0° E 059 FT.
15 - NA SUBIDA DE PORTO ALEGRE PARA O FL310, DADOS: VA = 250 KT; VENTO = 300°/10 KT; DECLINAÇÃO MAGNÉTICA = 15°W; RAZÃO DE SUBIDA = 2000 FT/MIN. A ACFT ALCANÇARÁ A VERTICAL DE “CXS”, NA ALTITUDE DE
A)15.511 FT
B)26.011 FT
C)26.000 FT
D)15.500 FT.
B)26.011 FT
