Bremsen M26 Flashcards

Question

M26 | Bremshundertstel

Answer 1

Verhältnis von Bremsgewicht zu abzubremsender Masse

Answer 2

Die zum Festhalten der FZ im Stillstand erforderlichen Festhaltebremshundertstel sind in der StL angegeben

Answer 3

HLL wenn vorhanden, auch HBL Steuerleitungen bei manchen Trieb- und Reisezugwagen

Answer 4

HLL | zur Energieversorgung müssen auch HBL und Zugsammelschiene gekuppelt sein

Answer 5

Handgriffe müssen beim Betätigen in die vorgeschriebene Stellung fühlbar einrasten bzw. anschlagen

Answer 6

Hähne an miteinander verbundenen Kupplungen sind zu öffnen, an nicht benützten zu schließen Luftabsperrhahn geschlossen: Handgriff senkrecht nach oben geöffnet: Handgriff waagrecht od schräg In geschlossenem Zustand werden die Kupplungsschläuche entlüftet Luftabsperrhähne einer Verbindung sind immer gleichzeitig zu betätigen

Answer 7

Möglicherweise füllt Zug, bremst aber nicht Abtransport des Wagens bis nächsten Wagenuntersuchungsbf als Nachlaufer gestattet. Bei gegabelter Leitung ist diese zu verwenden

Answer 8

Handgriff ist rot mit federnder Rastrierung Hahn ist in Stellung senkrecht nach unten geöffnet Abweichende Ausführungen bei Tfz -> siehe jeweilige Bedienungsanleitung Alle tauglichen und als mindertauglich geltenden selbstlösenden Bremsen sind einzuschalten

Answer 9

Handgriff gelb. Auf Schild sind Stellungen und ggf. zugehörige Bremsgewichte angeschrieben Handgriff schlaufenförmig: Nur schnellwirkende Stellungen Handgriff kugelig: Auch G-Stellung vorhanden Grundsätzlich ist der Bremsartumsteller in die jeweils wirksamste Stellung (rechte Endlage) zu bringen

Answer 10

Roter Handgriff mit Stellungen "Leer" od. "Beladen" Auf Schild jeweilige Bremsgewichte und Umstellgewicht (Gesamtgewicht, ab welchem Handgriff auf "Beladen" umzustellen ist) Solange Gesamtgewicht unbekannt: "Leer" Handgriff mit Langloch: Mehrere voeinander unabhängige Bremseinrichtung. Angeschriebene Bremsgewichte gelten jeweils nur für die vom jeweiligen Lastwechsel geschaltete Bremse, Umstellgewicht gilt für ganzen Wagen Handgriff zweifach gekröpft: Mehrere Stellungen "Beladen" mit jeweiligem Umstell-/Bremsgewicht

Answer 11

Grundsätzlich "Leer" Bei vollbeladenen Zuckerrübenwagen und bei beladenen Wagen, bei denen aufgrund der Beschaffenheit und Menge des Ladegutes offensichtlich das Umstellgewicht erricht wird: "Beladen"

Answer 12

Luftabsperrhähne: Kuppelnder MA Sonstige Hähne/Umstelleinrichtungen: - Tfz: Tfzf - Wagenzug: Zgf, Zv - Verschub: Verschubleiter - Nebenfahrt: Kl-Führer, Zv

Answer 13

Die selbsttätige Druckluftbremse ist über ein Fbv(anlage) oder eine ortsfeste Bremsprobeanlage mit Druckluft zu füllen

Answer 14

Abhängig von - Zuglänge - Hauptluftbehälterdruck - Ausgangsdruck in HLL

Answer 15

Sind die Bremsen vollständig gefüllt (ist der Regelbetriebsdruck erreicht) so darf der Druck in der HLL bei abgeschlossenem Fbv innerhalb von wenigen Sekunden nicht absinken

Answer 16

In der HLL: 5 bar bei ortsfesten Brpr-Anlagen: 4,8 - 4,95 bar

Answer 17

Besitzt das Fbv eine Angleicheinrichtung so ist diese zu betätigen Falls keine autom. Angleicheinrichtung am FZ, ist bei jedem Wechsel des Fbv manuell anzugleichen Manuelles Angleichen kann entfallen, wenn gelöster Zustand aller FZ durch zentrale Bremskontrollanzeige feststellbar Bei einem noch nicht auf den Regelbetriebsdruck abgelaufenen Angleichvorgang kann es bei nachfolgenden Bremsvorgängen zu verbremsten Wagen kommen, falls führendes FZ ohne Bremsrechner und die Angleicheinrichtung nicht manuell bedient wird

Answer 18

Vor jeder Vollbremsprobe | Bei Durchführung mit Tfz ist der Tfzf von dem die Brpr durchführenden MA zu verständigen

Answer 19

Nach Erreichen des Regelbetriebsdruckes Fbv dicht stellen und auf Luftverluste achten Wenn Druck in einer Minute nicht mehr als um 0,5 bar abfällt: Bremsanlage dicht Wird dieser Wert überschritten, so ist Ursache festzustellen, zu beheben und Prüfung zu wiederholen Vernatwortlich für Feststellung der Ursache und Behebung: Die Bremsen überprüfender MA (ev. technische Anleitung durch Tfzf)

Answer 20

Überprüfung der ordnungsgemäßen Bedienbarkeit der Bremsen

Answer 21

a) Anlegen der Bremsen b) Feststellung des angelegten Zustandes c) Lösen der Bremsen d) Feststellung des gelösten Zustandes e) Bremsprobemeldung

Answer 22

Grundsätzlich direkt am Reibelement (Anschlagen) Angelegter Zustand: Zweiachsige FZ: Min. eine Achse DG-FZ: Min. eine Achse pro DG Gelöster Zustand (auch durch Augenschein möglich): Alle Achsen (Handbremsen) Bei FZ mit Schauzeichen sind nur diese zu beachten

Answer 23

Für die Brpr ist jeder FZ-Teil als Einzelfahrzeug zu betrachten. Wird Bremse eines Elements asugeschaltet, darf Bremsgewicht des Wagens nicht bei Bremsberechnung berücksicht werden. Vorhandene taugliche Bremsen bleiben eingeschaltet. Ist Wagen am Zugschluss gereiht, gilt er als Nachlaufer.

Answer 24

Für die Brpr ist jeder FZ-Teil als Einzelfahrzeug zu betrachten. Wird Bremse eines Elements asugeschaltet, darf bei offensichtlich ungleichmäßiger Lastverteilung Bremsgewicht der Wageneinheit nicht bei Bremsberechnung berücksicht werden. Vorhandene taugliche Bremsen bleiben eingeschaltet. Ist Wagen am Zugschluss gereiht, gilt er als Nachlaufer.

Answer 25

Zustand der Bremse beim Tfzf erfragen | Überprüfung mittels Druckluftmanometer bzw. zentraler Bremskontrollanzeige

Answer 26

Wird Bremse am Tfz im gelösten Zustand angetroffen: | Druckabsetzung auf unter 3,0 bar. Legt Bremse neuerlich nicht an ist die Ursache festzustellen

Answer 27

Es müssen alle zur Verwendung kommenden Bremsbauarten eines FZ gesondert erprobt werden

Answer 28

Die Brpr ausführender MA hat zu sorgen, dass FZ nicht entrollen Sichern während Brpr erfolgt grundsätzlich durch das Tfz. Erforderlichenfalls weitere Sicherungsmittel

Answer 29

Sind zu bezetteln

Answer 30

Von MA, welcher sie bedient, vor der Fahrt zu erproben

Answer 31

Bremse mäßig stark anziehen. Angelegten Zustand überprüfen Danach Bremsen vollständig lösen

Answer 32

Es erfolgt die Erprobung der Handbremsen durch überprüfen der Wirksamkeit beim Heranfahren zum Abstoßen

Answer 33

Nach dem Anziehen der Bremse den angelegten Zustand überprüfen. Bei Scheibenbremsen gilt rotes Schauzeichen (trotzdem auch auf Verlauf des Kraftbedarfs beim Anlegen achten)

Answer 34

Druckluftbremsen: 1x pro Tag Nichtselbsttätige Bremse: Vor erster Fahrt. Bremse bis zum max. Bremszylinderdruck anlegen (Funktionsprüfung Druckbegrenzungseinrichtung). Danach Bremse lösen. Überprüfung der Bremse durch Beobachtung des Bremszylinderdruckmessers. Selbsttätige Bremse: Erprobung im Rahmen Sifa bzw. PZB Erprobung Fbv: Bedienbarkeit bei jeder Inbetriebnahme prüfen Handbremse/Federspeicherbremse: Erprobung beim Abstellen

Answer 35

Selbst. Druckluftbremse: 1x pro Tag durch Vollbrpr Vollbrpr: Bei jeder Inbetriebnahme; bei Frost, wenn seit letzter Fahrt (ausg. Verschub) oder Vollbrpr. mehr als 3 Stunden vergangen sind Wendebremsprobe: Nach Umkehr der Füllrichtung Teilbremsprobe: Nach Verdopplung

Answer 36

Zug mit bisher benutztem Fbv einbremsen (Vollbremsung) Nach Fst-Wechsel Bremsen mit neuem Fbv lösen Bremsen unter Beobachtung der HLL- und Bremszylindermanometer anlegen und lösen. Vorhandene Angleichvorrichtungen sind dabei zu betätigen Bei Triebwagen/zügen mit zentraler Bremskontrollanzeige sind Wendebrpr mit dieser Einrichtung durchzuführen

Answer 37

Meldet sich beim Tfzf kein MA zur Durchführung einer Voll/Teilbrpr führt Tfzf ohne Auftrag eine Wendebremsprobe durch. Zusätzlich ist dabei nach dem neuerlichen Anlegen der bremsen das neue Fbv für ca. 10 sec abzusperren um zu erkennen, ob durch ein anderes Fbv die HLL nachgespeist wird

Answer 38

Meldet sich nach Anspannen kein MA zur Durchführung der Brpr, führt Tfzf diese ohne Auftrag durch Bei Stwg R 8073 ist Brpr vom Tfz aus durchzuführen (keine zentrale Kontrollanzeige)

Answer 39

Bei WZ ohne Tfz-Wechsel und ohne Änderung des Wagenzugses: 1x pro Tag Vollbrpr. Planung von Ort und Zeitpunkt durch Umlaufplaner/Disponent DWZ: Vollbrpr innerhalb der ersten Vb am Kalendertag. Dies ist im Bordbuch des Stwg mit Uhrzeit und Tfz-Nr. zu dokumentieren. Ebenso, falls seit letzter Fahrt mehr als 3 h bei Frost vergangen sind.

Answer 40

Erforderliche Brpr sind unter Verwendung dieser durchzuführen Zusätzliche Überprüfung des angelegten/gelösten Zustands durch MA nicht erforderlich Vor jeder Vollbrpr prüfen, ob alle FZ von Einrichtung erfasst sind Bei Störung sind Voll/Teilbrpr mit MA durchzuführen, nötigenfalls vom Tfzf alleine

Answer 41

Tfz dürfen nur mit tauglichen Druckluftbremsen (direkte und indirekte) einen Stützpunkt verlassen

Answer 42

a) - Mehr als 6 h (3 h bei Frost) seit letzter Fahrt (ausg. Verschub) oder Brpr - Wahrnehmung von Mängeln, welche Ursache für ein Versagen der Bremse sein könnten - nach Behebung eines Mangels zur Herstellung der Bremstauglichkeit - wenn Überprüfung der Bremstauglichkeit angeordnet b) - Einschalten der Bremse - Betätigung der Löseeinrichtung - Verbinden der HLL - Wechsel des Bedienventils

Answer 43

- Bei allen Wagen muss Bremstauglichkeit gem. 44(1)a) festgestellt werden - Bildung eines Zuges aus mehr als 3 Wagengruppen oder Beigabe von mehr als 2 Wagengruppen zu Stammzug - 1x pro Tag bei fortgesetzter Wiederverwendung eines unverändert bleibenden Wagensatzes - Feststellung mangelhafter Bremswirkung

Answer 44

Brpr ist durchzuführen: - Bei einzelnen Wagen muss Bremstauglichkeit gem. 44(1) festgestellt werden - überprüfte Wagen müssen Zug beigestellt werden (an jeweils einem Fz pro Gruppe) Brpr an einem gebremsten Wagen hinter Manipulationsstelle: - Verbinden der HLL an einer Stelle - Wechsel des Fbv unter Beibehaltung der Füllrichtung - Behebung einer Bremsstörung Brpr am letzten gebremsten Wagen - Verbinden der HLL an mehr als einer Stell - Umkehr der Füllrichtung bei lokbespannten Zügen sowie Triebwagen/zügen mit angehängten Wagen

Answer 45

Wagen die auf einer Anlage gemeinsam erprobt an danach nicht mehr getrennt wurden

Answer 46

Gilt als Manipulation an einer Stelle des Zuges, daher Teilbrpr an einem Wagen hinter Manipulationsstelle

Answer 47

Wird auch das führende Tfz neu gekuppelt, so ist diese Kupplungsstelle nicht mitzuzählen

Answer 48

Teilbrpr am letzten gebremsten Wagen der Gruppe

Answer 49

Grundsätzlich gelten Bestimmungen des Pkt 44 Beim Verschub müssen jedoch nur die erforderlichen Bremsen erprobt werden Brpr beim Verschub gelten nicht für anschließende Zugfahrten

Answer 50

- Wechsel der Bremsart (ausg. R + Mg einschalten) - Umstellen Lastwechsel - Wechsel des Fbv auf einem Fst - beim Verschub nach Wechsel des Fst - Ausschalten einer Bremse - Abhängen von FZ am Schluss (bzw. Spitze bei geschobenen Fahrten) - Anhängen von FZ ohne Bremse am Schluss (bzw. Spitze bei geschobenen Fahrten). HLL ist soweit als möglich zu verbinden - Rückstellen einer Notbremseinrichtung

Answer 51

Über Auftrag erfolgt das Anlegen der Bremse. Bei der Überprüfung des angelegten Zustandes ist auf die richtige Stellung der Hähne und Umstellumrichtungen an den Wagen zu achten. Müssen noch - Bremsen eingeschaltet - Bremskupplungen verbunden - Luftabsperrhähne geöffnet - Lastwechsel umgestellt werden, sind Bremsen zu lösen und erneut anzulegen. Fülldauer abwarten. Bremsartumsteller dürfen auch bei angelegter Bremse umgestellt werden

Answer 52

HLL-Druck um 0,7 bar absenken | Das Anlegen darf nur mit Fbv(anlage) eines Tfz (Stwg) oder über ortsfeste Bremsprobeanlage erfolgen

Answer 53

Wird eine Bremse in nicht angelegtem Zustand angetroffen: Neuerlich lösen und anlegen. Löst Bremse innerhalb von 3 Minuten wieder aus: selbstlösende Bremse Bleibt eingeschaltet, darf nicht bei Bremsberechnung angerechnet werden Wagen gemäß ZSB 31 (Rot/Weiß Zettel) bezetteln

Answer 54

Bremse, die auch nach dem zweiten Brems- und Lösevorgang nicht anlegt oder löst, ist unbrauchbar und auszuschalten. Bei geschleppten Tfz ist der Tfzf beizuziehen.

Answer 55

Mit der Überprüfung des gelösten Zustands ist zu beginnen, wenn die nächstgelegene Bremse gelöst hat. Wir eine angelegte Bremse vorgefunden, ist sie mittels Löseeinrichtung zu lösen. Betreffende Bremse und die des nächstfolgenden Wagens ist durch eine Teilbrpr neuerlich zu überprüfen

Answer 56

- Ankuppeln des N-Tfz - N-Tfzf gibt Auftrag zum Anlegen der Bremsen an führenden Tfzf - Führender Tfzf senkt HLL-Druck um 0,7 bar - N-Tfzf achtet auf Druckabsenkung - N-Tfzf gibt Auftrag zum Lösen der Bremsen - N-Tfzf stellt Druckerhöhung fest - N-Tfzf gibt Verständigung über beendete Bremsprobe an führenden Tfzf Verständigung über Zugfunk bzw. UIC Leitung

Answer 57

Bei Zügen mit Mg-Bremse im Anschluss an die Erprobung der Luftbremse

Answer 58

Bei Vollbrpr: Alle eingeschalteten Mg-Bremsen Bei Teilbrpr: Nur die Mg-Bremsen der als nicht erprobt geltenden FZ (Daher nicht nach Ankuppeln eines Vsp-Tfz, Tfz Wechsel und Stürzen usw.)

Answer 59

Zu Beginn Überprüfung der HBL auf freien Durchgang: Letzter Luftabsperrhahn der HBL für ca. 30 sec öffnen Auf gleich bleibendes Luftausströmgeräusch achten Währenddessen überwacht Tfzf den HBL-Druck. Fällt dieser rasch um 1 bar ab -> Schnellbremsung (Fbv in dieser Stellung belassen) Wird bei der Brpr funk verwendet, so ist zusätzlich Auftrag "Bremsen anlegen" zu geben

Answer 60

``` Zu Überprüfen bei jedem Wagen: Bei Drücken des Prüfknopfes: - Absenken der Bremsmagnete - Aufleuchten Leuchtmelder "Mg" Nach Loslassen des Prüfknopfes: - Rückkehr der Bremsmagnete in obere Ruhestellung - Verlöschen Leuchtmelder "Mg" ``` Nachdem Funktion der zu prüfenden Mg-Bremsen festgestellt wurde, ist die Druckluftbremse zu lösen. Das Lösen der nächstgelegenen Bremse ist zu überwachen Fahrzeugbezogen kann die Überprüfung der Mg-Bremse auch über Display erfolgen

Answer 61

Senken Bremsmagnete nicht ab -> Prüfknopf auf der anderen Seite betätigen Kein Aufleuchten "Mg" -> Prüfung auf anderer Seite wiederholen Nichtfunktionierende Mg- Bremsen sind unbrauchbar und auszuschalten

Answer 62

Bremsmagnete bleiben bei nicht gedrücktem Prüfknopf auf Schienen -> Vollständiges Lösend er Druckluftbremse Bleiben weiterhin auf Schiene -> Mg-Bremse unbrauchbar, Ausschalten

Answer 63

- Zgf bei seinem Zug - Tfzf bei Brpr nach Wechsel des Bedienventils, bei Feststellung mangelhafter Bremswirkung, nach Ankuppeln N-Tfz - Verschubleiter in Funktion des Zugvorbereiters - Kl-Führer - ansonsten ein Zugvorbereiter des EVU

Answer 64

- in vom EVU mit Wagenmeister besetzten Bf bei Zug- und Nebenfahrten mit Tfz: Wgm. In Ausnahmefällen können Brpr von anderen geeigneten MA durchgeführt werden - in Bf, in denen das EVU keinen Wgm stationiert hat und auf der freien Strecke: Geeigneter MA - Beigabe N-Tfz: Tfzf des N-Tfz - Verschubteil: Verschubleiter - Nebenfahrten mit Kl (SKl): Kl-führer (Fahrer) - Schneeräum-, Hilfszugfahrten: Geeigneter MA

Answer 65

"Bremsen anlegen" "Bremsen lösen" "Bremsprobe beendet" Bei Überprüfung durch mehrere MA hat Abgabe der Aufträge nur durch einen dieser MA zu erfolgen

Answer 66

- mdl - Funk - Bremsprobesignale Bremsbediener hat Fortgang der Bremsprobe zu beobachten

Answer 67

Ergebnis der Bremsprobe ist dem Zugvorbereiter zu melden Inhalt: - die Verständigung "bei Zug ..... auf Gleis ..... Bremsprobe beendet" - Bekanntgabe der Wagen mit ausgeschalteter bzw. selbstlösender Bremse - ggf. die Änderung der Stellung einer Umstelleinrichtung, die das Bremsgewicht verändert

Answer 68

- Beim Verschub - nach Wendebremsprobe - Bremsprobe am N-Tfz Weiters: Brpr mit zentraler Bremskontrollanzeige und dabei keine Unregelmäßigkeit festgestellt

Answer 69

Bremse die - als durchgehende Bremse vom Tfzf - als Handbremse durch den auf dem FZ befindlichen Bediener in Tätigkeit gesetzt werden kann.

Answer 70

Auf Fst, von denen aus die durchgehende Bremse nicht bedient wird: Neutral/Dichtstellung, nicht versperren

Answer 71

Nach Aufsperren bzw. Aufstecken des Handgriffes eines Fbv ist ordnungsgemäße Bedienbarkeit zu prüfen. Mittels Druckluftmanometer ist zu überprüfen, ob in der Fahrtstellung der Regelbetriebsdruck erreichht wird.

Answer 72

Handgriff in die Neutralstellung bringen und versperren (abziehen)

Answer 73

a) Betriebsbr. (HLL-Druck soweit absenken, dass alle Stv ansprechen, bei nP-Züge min. 0,7 bar) b) Vollbr. (3,5 bar) c) Schnellbr. (vollständiges Entlüften der HLL) d) Notbr. (über Notbremseinrichtung, Luftabsperrhahn, Luftbremskopf) e) Zwangsbr. (SIFA, AFB, LZB, PZB, ETCS, Übertourungsschutz, Zugtrennung, schadhafte HLL)

Answer 74

Es können Betriebs- und Vollbremsungen ausgeführt werden

Answer 75

Kann allein oder im Zusammenwirken mit der selbsttätigen Druckluftbremse eingesetzt werden. Wird angewendet umd Verschleiß der Reibeelemente zu verringern, deren übermäßige Erwärmung zu vermeiden, sowie elektrische Energie zu gewinnen und rückzuspeisen

Answer 76

Wird bei Schnell-, Not- oder Zwangsbremsung wirksam wenn - hoher Geschwindigkeitsbereich - Bremsart R + Mg - HBL angeschlossen Mg-Bremse an Lok, Triebwagen/zügen ist außerdem allein einsetzbar

Answer 77

Beobachtung der Druckmesser und Anzeigevorrichtungen | In HLL und HBL muss der vorgeschriebene Druck durch die Regeleinrichtungen gehalten werden

Answer 78

Vor jeder Anfahrt/Beschleunigung müssen alle Bremsen des Wagenzuges gelöst sein (Gefahr von Flachstellen und Zugtrennung) Aufsteuern gegen AFB-Haltebremse ist zulässig (sofern es die Neigungsverhältnisse zulassen, ist die Haltebremse vor dem Anfahren zu lösen)

Answer 79

Nach Möglichkeit durch rechtzeitige Einleitung einer Betriebsbremsung zu vermeiden. Schnellbremsung ist einzuleiten: a) Bei Gefahr b) Bremsung erst am Beginn der vorgegebenen Bremsweglänge Von einer Schnellbremsung darf abgewichen werden, wenn der Tfzf erkannt hat, dass aufgrund örtlicher Verhältnisse im Zusammenhang mit dem vorhandenen Bremsausmaß eine Betriebsbremsung ausreicht

Answer 80

Nach erster Druckabsenkung kann Bremswirkung weiter verstärkt werden. Bremswirkung kann stufenweise verringert werden. Ab HLL-Druck von 4,6 bar dürfen keine Lösestufen mehr eingestellt werden, Bremsen sind vollständig zu lösen. Entsprechen der Zuglänge und vorangegangener Bremsstufe ist die Dauer des Füllstoßes zu wählen Zur Vermeidung von Zerrungen: Bremsung nicht aufheben, bevor sie nicht im ganzen Zug wirksam geworden ist

Answer 81

Zug laut Wagenliste überwiegend mit KS: - Bei Frost ca. alle 20 km eine Betriebsbremsung einleiten - Vor Erreichen eines Kopfbf oder langen Gefällestrecke mit größerer Neigung Bremsen warm bremsen - Bei Bremsung bis zum Stillstand kein vorzeitiges Auslösen der indirekten Bremse

Answer 82

- allein verkehrende Lokomotiven (Kl, SKl) - beim Verschub, falls durchgehende Bremse nicht bedient werden kann - bei Zug-/Nebenfahrten zur Unterstützung der Bremswirkung wenn das Nachbremsventil wirksam geschalten ist - Zum Fetshalten der FZ bei Aufenthalten und während der Bremsprobe

Answer 83

Zur Aufbringung der Dauerbremsleistung sind möglichst dynamische Bremsen einzusetzen Zur Geschwindigkeitsregulierung ist zusätzlich die selbsttätige Druckluftbremse zu bedienen. Sind keine dynamischen Bremsen vorhanden: Druckluftbremse so bedienen, dass möglichst Abkühlphasen entstehen

Answer 84

Bei Vereisungsgefahr wiederholt Betriebsbremsungen während der Fahrt durchführen

Answer 85

Wird während der Fahrt eine Bremsunregelmäßigkeit festgestellt, die eindeutig auf die Witterung zurückzuführen ist (z.B. Flugschnee) so hat der Tfzf die v des Zuges nach eigenem Ermessen zu vermindern und wiederholte Betriebsbremsungen ohne E-Bremse einzuleiten. Wird durch diese Maßnahmen die Unregelmäßigkeit beseitigt, kann die Fahrt uneingeschränkt fortgesetzt werden. Bei Verschlechterung Weiterfahrt mit verminderter v bis nächster Bf, dort Weissung der VLZ einholen

Answer 86

Jede Fahrt ist bei Gefahr unverzüglich mit einer Schnell- oder Notbremsung anzuhalten. Soweit vorhanden, sind zusätzlich dynamische und Mg-Bremsen einzusetzen. Sandstreueinrichtung ist zu betätigen. Bei alleinverkehrenden Tfz: Wird Sandstreueinrichtung zum Anhalten in Bf betätigt, muss Tfzf sogleich anch Stillstand den Fdl davon in Kenntnis setzen (Gleisfreimeldeanlage)

Answer 87

Bei Schnell-, Not- und Zwangsbremsungen ist die Sandungstaste bis zum Stillstand zu betätigen (ausgenommen Selbstrettung)

Answer 88

Zur Geschwindigkeitsregulierung (bis 70 km/h möglichst ausschließlich) und Aufbringung der Dauerbremsleistung im Gefälle Rucke und Zerrungen im Zug (besonders bei gleichzeitiger Verwendung der Druckluftbremse) sollen weitgehend vermieden werden. Ein sicheres Anhalten bei Ausfall der dynamischen Bremse mus gewährleistet sein. An der Zugspitze und am Zugschluss hat jeweils nur ein Tfz mit tauglicher dynamischer Hochleistungsbremse die volle Bremsleistung zu erbringen. Weitere Tfz nur Eigengewichtsabstützung. (Tfz in Vielfachsteuerung gelten als ein Tfz)

Answer 89

Bremswirkung ist während der Fahrt durch Einleitung einer Betriebsbremsung zu überprüfen: - nach Inbetriebnahme eines Tfz bei Fahrt zur Dienstleistung - bei der ersten Geschw.verminderung durch vorzeitige Bedienung - nach längeren Bedienpausen bei Frost und Schnee - nach einer Bremsstörung auf der freien Strecke bei der Weiterfahrt in den Bf - Vor Einfahrt in starkes Gefälle (> 10 prom.) - Vor Einfahrt in Kopfbahnhof Bei nP-Zügen an geeigneter Stelle, allerdings so bald als möglich: - nach Abfahrt vom Zugausgangsbf - nach Veränderung der Zugzusammensetzung

Answer 90

Vor dem Abkupplen des Tfz ist der Wagenzug (Verschubteil) durch eine Vollbremsung einzubremsen (Verantwortung des Tfzf. Zuvor muss eine Verständigung des MA der abkuppelt erfolgen)

Answer 91

Bei Stllstand von mehr als 3 Stunden ist die Druckluftbremse zu entlüften (gem. Checkliste "Kuppeln und Sichern", ansonsten nur über Auftrag) Reisezug: Wird Tfz zum Vorheizen verwendet, ist das Fbv in Fahrtstellung zu belassen (Manche Tfz mit Bremsrechner füllen HLL im Vorheizbetrieb automatisch auf 5 bar) Größere Eis- und Schneemengen an den Bremseinrichtungen sollen entfernt werden. Angefrorene Bremsklötze sind vor FZ-Bewegung loszuschlagen oder abzutauen. Werden abgestellte FZ in Bewegung gesetzt ist darauf zu achten, dass sich die Radsätze drehen.

Answer 92

Jedes Ansprechen der selbsttätigen Druckluftbremse hat der Tfzf durch Einleitung einer Schnellbremsung zu unterstützen. Bestehen Zweifel hinsichtlich der Druckverhältnisse in der HLL, so ist für etwa 10 Sek. das Fbv in die Neutral/Dichtstellung zu bringen. Sinkt dabei der Druck stark ab, ist ebenfalls sofort eine Schnellbremsung einzuleiten. Bis zur Klärung der Ursache ist eine Zugtrennung anzunehmen.

Answer 93

- Vollständigkeit des Zuges überprüfen - Nach Ursache des Druckabfalls suchen - Sind weitere MA am Zug: Zweimal Signal "Lösen" geben - Wiederholt Füllstoß geben, falls Tfzf alleine: Fbv in Vollbremsstellung

Answer 94

Bremsen wieder füllen. Ist Brpr erforderlich, diese durchführen. Ist dies nicht möglich, erfolgt Fahrt in nächsten Bf mit vmax 20 km/h Bei Weiterfahrt Wirksamkeit überprüfen

Answer 95

Unverzüglich Schnellbremsung einleiten. Bei ausreichender Schnellbremswirkung darf die Fahrt fortgesetzt werden, wobei aber die Druckabsenkungen bei nachfolgenden Betriebsbremsungen höher als bisher sein müssen.

Answer 96

Anhalten, Bremsen untersuchen. Nach Behebung des Mangels und Bremsprobe ist Weiterfahrt zulässig. Kann Mangel nicht beseitigt bzw. Bremsprobe nicht durchgeführt werden, darf nur mit vmax 20 km/h und Überprüfung der Wirksamkeit die Fahrt fortgesetzt werden (falls Hälfte der Bremsen tauglich) Ist eine Untersuchung nicht möglich, erscheint jdeoch ein Anhalten aus stark verminderter Geschw. als gesichert, darf zum Freimachen der Strecke die Fahrt mit vmax 10 km/h bis zu einem für die Untersuchung geeigneten Bf fortgesetzt werden

Answer 97

Fbv in Schnellbremsstellung belassen An Hand Wagenliste den angelegten Zustand der Bremsen sowie Grad der Erwärmung der Reibeelemente zu überprüfen (bei den bei der Bremsberechnung berücksichtigeten FZ) Richtige Stellung der Hähne/Umstelleinrichtungen prüfen Vollbremsprobe Alle verfügbaren MA sind zur Untersuchung heranzuziehen

Answer 98

Bei Reisezügen vermutlich schadhafter Schnellbremsbeschleuniger Bei wiederholtem Auftreten: Fahrt bis nächsten Wgmbf mit vorsichtiger Bremsbedienung Wird Schnellbremsbeschleuniger ausgeschalten: Neue Bremsberechnung

Answer 99

Führt zu einer Überladung der Bremsen, die dann mit dem Regelbetriebsdruck nicht mehr gelöst werden können

Answer 100

a) Angleichvorrichtung betätigen (falls vorhanden) b) Druck in HLL durch Verstellen des Druckreglers erhöhen max. 5,5 bar). Nach Auslösen der Bremsen langsam wieder auf 5 bar senken Lösen Bremsen bei 5,5 bar nicht aus: Löseeinrichtung an jeder Bremse betätigen und beobachten, dass diese löst

Answer 101

Druck durch langsames Ändern des Druckreglers senken Falls nicht möglich: Im nächsten Bf anhalten, Regelbetriebsdruck einstellen, an jeder Bremse Löseeinrichtung betätigen und beobachten Kann erhöhter HLL-Druck vor Tfzf-Wechsel nicht abgebaut werden, ist der übernehmende Tfzf zu verständigen

Answer 102

Anhalten im nächsten Bf. Falls HBL-Druck unter 5 bar: Sofortiges Anhalten Fahrt erst nach Erreichen des vollen HBL-Drucks fortsetzen Falls Anlage des Vsp-Tfz ausfällt: Ohne Einschränkung weiterfahren, wenn Druckluftversorgung über HBL vom Zug-Tfz erfolgt und Bremsen weiter vom Vsp-Tfz bedienbar sind. Ist Bremse nicht vom Vsp-Tfz bedienbar: Bedienung vom Zug-Tfz, Weiterfahrt bis nächster Bf mit vmax 50 km/h

Answer 103

Westinghouse-Bremse | einlösig

Answer 104

Knorr-Bremse | einlösig

Answer 105

Oerlikon-Bremse

Answer 106

Knorr-Bremse der Einheitsbauart

Answer 107

Kunze-Knorr-Bremse

Answer 108

Hildebrand-Knorr-Bremse

Answer 109

Hardy-Bremse

Answer 110

Breda-Bremse

Answer 111

Bozik-Bremse

Answer 112

Charmilles-Bremse

Answer 113

Dako-Bremse

Answer 114

Drolshammer-Bremse

Answer 115

Knorr-Zweikammerbremse

Answer 116

Westinghouse-Bremse, Bauart A

Answer 117

Westinghouse-Bremse, Bauart E

Answer 118

Westinghouse-Bremse, Bauart U

Answer 119

Westinghouse-Bremse, Bauart S

Answer 120

Saab Wabco Bremse

Answer 121

Oerlikon Universal-Triebwagenbremse

Answer 122

Hardy-Triebwagenbremse

Answer 123

Oerlikon-Triebwagenbremse

Answer 124

Knorr-Triebwagenbremse

Answer 125

Hildebrand-Knorr-Triebwagenbremse

Answer 126

Tfz mit Nachbremswirkung | muss nicht bei allen Tfz Reihen angeschrieben sein

Answer 127

langsamwirkende Bremse

Answer 128

Handbremse

Answer 129

schnell wirkende Bremse

Answer 130

zweistufig schnell wirkende Bremse | nur auf bestimmten Tfz

Answer 131

schnell und stark wirkende Bremse

Answer 132

schnell wirkende Bremse nach UIC Bedingungen

Answer 133

schnell und stark wirkende Bremse nach UIC-Bedingungen

Answer 134

Computer gesteuerte Bremse mit pneumatischer Rückfallebene (bei diesen Fz, meist Triebwagen, erfolgt die Regelung des Bremszylinderdrucks grundsätzlich rechnergesteuert. Beim Ausfall kommt herkömmliches Steuerventil zum Einsatz)

Answer 135

Magnetschienenbremse

Answer 136

Automatische Lastabbremsung

Answer 137

elektrodynamische Bremse

Answer 138

erhöhtes anrechenbares Bremsgewicht der elektrodynamischen Bremse in bestimmten Fällen (P-Züge über 140 km/h)

Answer 139

Nachbremsventil

Answer 140

mit Zusatzbremse

Answer 141

Rihosek-Leuchter-Differentiallöseventil

Answer 142

Scheibenbremse

Answer 143

Kunststoff-Bremsklötze

Answer 144

Zusatzklotzbremse mit Verbundstoffsohlen (immer in Verbindung mit Scheibenbremse)

Answer 145

elektrische Bremssteuerung

Answer 146

elektropneumatische Bremse

Answer 147

durchgehende Steuerleitung für elektropneumatische Bremse

Answer 148

elektropneumatische Bremse mit Steuerung über UIC-Kabel (vollständig ausgerüstet) Bauart DB

Answer 149

elektropneumatische Bremse mit Steuerung über UIC-Kabel (vorbereitet)

Answer 150

NBÜ (Bauart UIC)

Answer 151

NBÜ Bauart DB

Answer 152

NBÜ (vorbereitet)

Answer 153

NBÜ (Sonderbauart)

Answer 154

Hydrodynamische Bremse

Answer 155

Motorbremse

Answer 156

Bodenbedienbare Handbremse. | darf nur als Festhaltebremse verwendet werden

Answer 157

- Ist bei P-Zügen immer am führende Fz einzuschalten | - Darf erst nach Erprobung der indirekten Bremse eingeschaltet werden

Answer 158

Überprüfung: Im Zuge der Instandhaltunh | Erprobung: Durch PV im Zuge einer Bremsprobe

Answer 159

- Am letzten Fz: MA nimmt Kontakt mit Tfzf auf, der bestätigt Aktivierung der NBÜ-Einrichtung - MA drückt Taster "Notbremse-Test" im Schaltschrank und hält gedrückt - Am führenden Fz: Akustisches Notbremssignal und ML "Notbremse" - Tfzf quittiert (Fbv kurz in Füllstellung) - MA meldet Beendigung der Erprobung dem Tfzf

Answer 160

- NBÜ am Zug-Tfz ausschalten (Tandem sinngemäß) - Durchführen der notwendigen Teilbremsprobe - Danach NBÜ/ep am Vsp-Tfz einschalten - Über Auftrag des Zub NBÜ überprüfen

Answer 161

- Erfolgt immer nach Abschluss der Erprobung der indirekten Bremse (ohne Auftrag) - HLL auf 3,5 bar absenken - Lösen, Druck muss innerhalb von 7-10 Sek. 5 bar erreichen Bei WZ kann die Erprobung nach einer Wendebremsprobe entfallen

Answer 162

Ist Ausschalten erforderlich, ist Zub zu verständigen Bestimmungen über NBÜ laut Betriebsvorschrift beachten Steigt bei der ep-Erprobung der HLL-Druck beim Lösen nicht innerhalb von 10 sek. auf 5 bar, bleibt ep trotzdem eingeschaltet

Answer 163

Defekte ML beeinflussen Verwendung nicht Beim führenden Fzg darf entweder das akustische oder das optische Signal ausfallen Tfzf gilt als unterwiesene Person

Answer 164

- im Endbf vor Deaktivieren des Fst - vor Durchführung der Erprobung der indirekten Bremse des Wagenzuges - über Auftrag des Zub oder Wgm - bei allen nicht führenden Tfz

Answer 165

- erfogt bei Voll- bzw. Teilbrpr in einem öst. RoLa-Terminal - bei RoLa Wörgl-Brenner-Wörgl einmal am Tag im Bf Brennersee - In allen anderen Ausgangs- und Grenzbf keine Erprobung. Tfzf überprüft Ausrüstung (Anschrift am Begleitwagen). Falls NBÜ -> Kuppelzustand der UIC Leitung prüfen, ggf kuppeln

Answer 166

- MA drückt im Wagen Prüftaste und hält gedrückt - Am führenden Fzg ertönt akustisches Notbremssignal, ML "Notbremse" blinkt - Tfzf wird aufgefordert, Notbremse zu überbrücken - Nach dieser Aufforderung quittiert Tfzf die Notbremsung (Fbv kurz in Füllstellung)

Answer 167

- beim Übergang zu einer ausländischen Bahn im Grenzbf - im Endbf vor dem Deaktivieren des Fst - vor der Erprobung der indirekten Bremse des Wagenzuges - bei allen nicht führenden Tfz

Answer 168

Ist immer aktiviert und eingeschaltet

Answer 169

Ausschalten ep: - vor Ausschalten der ep Bremse Vollbremsung durchführen - Erst nach Ausschalten darf Fbv in Fahrtstellung gebracht werden Deaktivieren des Fst: - Vollbremsung - Deaktivieren des Fst - Fbv in Abschlussstellung

Bremsen M26 Flashcards

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