ENREGISTREMENT (ok)

Question 1

LEGISLATION ?

Answer 1

Aéronefs dont la masse
au décollage est supérieure à 5700 kg et/ou transportant plus de 10 passagers, doivent posséder un systèmes d’enregistrement de données et/ou de conversations

Question 2

NOMBRE D’ENREGISTREURS ?

Answer 2

• Avion de transport : deux enregistreurs
  (FDR et CVR)
• Avion chasse : un enregistreur (FDR)

Question 3

TYPES D’ENREGISTREUR ?

Answer 3

• FDR: Flight Data Recorder
• CVR: Cockpit Voice Recorder

Question 4

BUT DES ENREGISTEURS ?

Answer 4

Collecter et conserver de manière sûre et permettre la restitution des données de
vol et/ou des conversations après un crash.

Les info seront exploitées et analysées afin de déterminer les causes et les circonstances de l’accident ou de l’incident.

Question 5

CARACTERISTIQUES COMMUNES ?

Answer 5

• Balise de localisation sous-marine (ULB: Underwater Locator
  Beacon)
• Orange fluorescent pour repérage sur la zone de crash avec inscription “enregistreur de vol, ne pas ouvrir”
• A l’arrière de l’aéronef pour limiter les dommages en cas d’accident
• Aéronefs civils : matérialisé sur la structure intérieure et extérieure de l’avion par une inscription “attention, ici enregistreur de vol”
• Aéronefs militaires : indiqué par un symbole
  sur la cellule.
• Matériaux résistants aux chocs, à l’immersion, à la pression de l’eau, à l’écrasement et à l’exposition à la chaleur.

Question 6

PARAMETRES ENREGISTRES ?

Answer 6

Au moins 28 données relatives aux systèmes
de l’aéronef. Plus récents jusqu’à 1300 paramètres.

Proviennent de capteurs générés par le boîtier d’acquisition (chasseur) ou sont insérés par l’équipage (trasport).

Répartis en 2 catégories :

• Paramètres généraux (cap, roulis, tangage, incidence, Ps, Pt, accélérations, position
  des gouvernes, voyants d’alarmes, vitesse, altitude, …),
• Paramètres des systèmes de propulsion comme les turboréacteurs ou les
  turbopropulseurs (débit carburant, régime réacteur, position manette des gaz,
  enclenchement PC, feu réacteur ou PC, secours carburant, …)

Question 7

BOITIER D’ACQUISITION ?

Answer 7

Aussi dit FDAU (Flight Data Acquisition Unit)

Dispositif de collecte, de traitement et de codage des informations à enregistrer.
Installé dans une des soutes à équipements avioniques.

Il assure :
- Sélection des paramètres acquis, leur agencement, leur codage puis leur transfert
vers le FDR sous forme de trame continue

• L’alimentation de certains capteurs et de l’enregistreur de paramètres
• La surveillance permanente de l’installation et la signalisation de pannes éventuelles.

Question 8

ENREGISTREUR DE PARAMETRES ?

Answer 8

Aussi dit FDR ( Flight Data Recorder)

Assure l’enregistrement des signaux provenant du FDAU, sauvegarde et relecture ultérieure des informations.

Durée d’enregistrement de 25 heures (minimum). Peut être inférieure sur des aéronefs d’ancienne génération (C135, Transall)

L’enregistrement du vol le plus ancien est effacé par celui du vol en cours, sauf sur un
enregistreur photographique.

Question 9

TYPES DE FDR ?

Answer 9

• Analogiques (photographiques),
• Numériques (à bande magnétique ou à mémoire numérique)

Question 10

COMPOSITION FDR ?

Answer 10

• Boîtier électronique contenant les circuits de traitement nécessaires à son
  fonctionnement
• Enceinte protégée dit CSMU “Crash-Survivable Memory Unit”, étanche et à
  l’épreuve des chocs et du feu. Contient l’enregistrement et mémorisation
  des données dit SSM “Solid-State Memory” (à base de puce mémoire).

Question 11

AUTOTEST ET PANNE ?

Answer 11

Surveillé en permanence.
Dysfonctionnement signalé à l’équipage et aux techniciens via signalisation.

Sont surveillés :
- Le bon fonctionnement des capteurs,
- Le bon fonctionnement des circuits de conversion,
- Les alimentations.

Au sol, avec valises de test pour les techniciens de maintenance.

Question 12

FONCTIONNEMENT INSTALLATION ?

Answer 12

Débute au démarrage moteurs termine à la coupure batterie.

Si crash, interrupteurs à inertie coupent l’alimentation et stopper l’enregistrement pour conserver ce qui a été mémorisé.

Pas possible pour l’équipage ou le pilote de mettre hors service

Question 13

EXPLOITATINON DES DONNEES ?

Answer 13

En raccordant sur l’enregistreur ou avec un banc de test automatisé.

Suite à un accident et fonction du support de mémorisation (bande magnétique, carte mémoire), l’extraction réalisée par les experts du BEA (Bureau Enquête Analyse) :

• Support de mémorisation en bon état : données récupérées via équipement de lecture après vérification de l’intégrité des mémoires de stockage des paramètres
• Support de mémorisation endommagé : moyens adaptés d’extraction de la bande magnétique cartes mémoire afin de les insérer dans un équipement en bon état pour extraction.

Sous forme de listings ou de graphes permettant d’analyser le déroulement du vol.

Une reconstitution du vol en 3D peut-être réalisée.

Question 14

ENREGISTREMENT DES CONVERSATIONS ?

Answer 14

• Communications radio (entre aéronefs et avec le contrôle aérien)
• Voix du cockpit (dialogue entre les membres d’équipage, communications aux
  passagers, …)
• Bruit d’ambiance dans le poste de pilotage (ce que les pilotes peuvent entendre
  depuis la cabine).

Conserve en permanence les 120 dernières minutes de vol sur :
- bande magnétique de type boucle continue
- support numérique.

Question 15

SAUVEGARDE DES ENREGISTREMENTS ?

Answer 15

La sauvegarde des enregistrements est assurée par :

• Une interdiction d’effacement des enregistrements en condition de vol,
• La coupure de son alimentation en condition de “crash”.

Question 16

BOITE DE COMMANDES ?

Answer 16

• Enregistre toutes les alarmes et conversations ambiantes dans le poste de
  pilotage grâce à son micro intégré ou déporté
• Effectue le test de l’ensemble
• Efface les enregistrements “ERASE”.

Question 17

EFFACEMENT DES ENREGISTREMENTS ?

Answer 17

Appui long (2 s) sur le poussoir “ERASE” de la boite de commande.

Pour effacement, il faut deux conditions :
- Frein de parking serré (activé),
- Aéronef au sol avec le train avant comprimé.