2. Schiffstypen Flashcards
(13 cards)
Handelsschiffbau - Vom Frachtsegler zum Dampfschiff
Freighter = Cargadores
Handelsschiffbau - Vom Frachtsegler zum Dampfschiff:
- Änderungen im Bereich der:
Schiffsantriebe (propulsion System) besonderes mit Wind (es ist relativ schwer zu anpassen),
Navigationssysteme, und in der
Umschlagtechnik (cargo handling)
→ Steigerung der Schiffsgröße und Geschwindigkeit - Innovationen im Bereich des Schiffbaus
- Rennen um das blaue Band (Passagierschiffbereich)
- 1960 „Shipping Revolution“ → Globalisierung der Märkte
Handelsschiffbau - „Shipping Revolution“
Welthandelsflotte im Jahr 2018 nach Schiffstypen:
Diversifizierung und Spezialisierung der Schiffstypen:
Von Traditionelle Frachtschiffe (multi-purpose-carrier MPC) nach Spezialisierung der Schiffstypen (Ro-Ro, Tanker, Massengut, Container, Fähren)
Welthandelsflotte nach Schiffstypen: Anzahl der Schiffe in der Welthandelsflotte im Jahr 2018 Stückgutschiffe 16.958 Massengutschiffe 11.379 Rohöltanker 7.338 Chemiekalientanker 5.609 Containerschiffe 5.152 Ro-Ro/Passagierschiffe 4.627 Flüssiggastanker 1.932
Welthandelsflotte nach Schiffstypen -
- Marktanteile 2017 (an der gewichteten Bruttoraumzahl)
Schiffbau in Europa:
Standort Deutschland – heute-
Marktanteile der zehn größten Schiffbaunationen im Jahr 2017, gemessen an der gewichteten Bruttoraumzahl (tonelaje bruto ponderado) China 34,28% Südkorea 30,45% Japan 19,64% EU-28 6,30% Deutschland 1,15% Vietnam 0,93% Türkei 0,88% USA 0,82% Indonesien 0,59% Malaysia 0,32%
Schiffbau in Europa
Standort Deutschland – heute-
• Wenn abgelieferten Schiffe in € im realen Wert gemessen werden, liegt der Marktanteil europäischer Werften mehr als 18%*
- Spezialisierung auf Spezial- und Nischenmärkte
- In Deutschland werden werthaltige Schiffstypen produziert
- Mega-Yachten, Fahrgastschiffe, Ro-Ro-Schiffe
- Hohe Kompetenzen im Marktsegment der komplexeren Standardschiffe, Umbau- sowie Reparaturaufträge
- Seit der Wirtschaftskrise 2008 gesunkene Nachfrage an Containern
- 40% des Weltmarkts an Container-Feedern wurde von Deutsch Werfen gedeckt
- Bedarf an Tankern im Europäischen Raum gering (für Russland)
Containerschiffe:
Auslegung von Containerschiffen (diseño) - sind schnell (vorteil)
Auslegung von Containerschiffen:
• Transport von genormter Container (standard 20, 40)
• Reisengeschwindigkeit und Route, auf der das Schiff eingesetzt wird
• Anzahl der Container nach Größe, Art und Gewicht
• Optimierung der Anzahl der Container bei Raum- und Masseverteilung
- Maximierung der Zuladung unter Berücksichtigung einer schnellen und sicheren Beladung
Containerschiffe:
Container Anforderung
Container Anforderung • Sicherung gegen Verschiebung (displacement), mechanischer Schaden, Diebstahl (robo) und klimatische Einflüsse • Geringes Eigengewicht • Hohe Nutzungszeit • Guter Preis
Containerschiffe:
Containernormung - Abmessungen und Typen
Containernormung - Abmessungen und Typen:
• Längen von 10 ft bis 45 ft
• Höhe 4 ft 3 inch bis 8 ft
• Breite 8 ft
• Typen: Dry Bulk, General Purpose, Thermal, Platform, Tank, Open Top, Ventilated
Standardcontainer TEU = Twenty Feet Equivalent Unit
Kühlcontainer sind das Rückrat der weltweiten Nahrungsmittellogistik (columna vertebral)
Containerschiffe:
- Sehr große Containerschiffe: Post-Panmax
- Mittlere Containerschiffe
Sehr große Containerschiffe: Post-Panmax:
• Berechnung der durchschnittlichen Transportkosten in Kosten/TEU-Meile
• Maximale Zuladung beeinflusst die Wirtschaftlichkeit des Containerschiffes
• Reduktion des Personalstärke durch Automation, Maschinen- und Ladungsüberwachung (monitoring)
Bsp. EMMA MAERSK , 11.000 TEU + 1.000 FEU.
Mittlere Containerschiffe I (z.B. Ostsee hat dieses Container)
• Auf bestimmten Strecken ist es sinnvoller, mittelgroße Containerschiffe benutzen.
• Diese Entwicklung wird begünstigt:
- Durch einschränkende Passagen (Schleusenbreite und Max. Tiefgang)
- Durch eine Vielzahl von kleineren Zielhäfen, die bedient werden müssen
- Eventuell durch Einschränkungen der Hafeninfrastruktur, die eine Bekranung der Schiffe notwendig macht
Containerschiffe:
Container-Feederschiffe
Feederschiffe Merkmale:
- Konzentration des Containerverkehrs auf wenige Häfen, die von sehr großen Containerschiffen bedienen werden
- Mit Hilfe von Container-Feederschiffen erfolgt weiterverteilung der Ladung
- Krananlagen zur Be- und Entladung
- Optimierung spezifisch für jede Route, weil das wichtigste wirtschaftliche Kriterium der Hafenliegezeit ist (Umschlaggeschwindigkeit)
Containerschiffe:
Bulk-Carrier: Schiffstyp zum Transport von Massengütern
Bulk-Carrier - Schiffstyp zum Transport von Massengütern:
Die zu transportierenden Massengüter unterschiedet man hinsichtlich den Sektoren, in den sie benötigt werden.
• Stahlindustrie (Eisenerz, Kokskohle=carbon coquizable, Stahl, Schrott=chatarra, Gusseisen=hierro fundido)
• Landwirtschaft (Weizen, Sojabohnen, Gerste=cebada)
• Aluminiumindustrie (Bauxit, Aluminium)
• Sonstiges (Phosphate, Holz, Mineralien)
Bulk-Carrier können nach ihrer Tragfähigkeit (capacidad de carga) geordert werden.
Tanker:
- Tankertypen
- Variablen und Auswahlkriterien für Tankertypen
- Große Tanker
Tankertypen
• Öltanker
• Produkten – und Chemikalientanker
- LNG-Tanker; LPG-Tanker
Variablen und Auswahlkriterien für Tankertypen
• Art des zu transportierenden Öls
• weiße und schwarze Öle; bsp. Asphalt ( T = 150°C) oder Kerosin (T<20°C)
• Länge der Fahrstrecke
• Einschränkende Größen in den anzulaufenden Häfen und Kanälen wie Tiefgang, Breite, Länge
- Größe der Ladung
Tanker: - Schiffsgrößen und Wasserstraßen - Tankertypen - Tankereinsatz auf kritischen Routen Exxon Valdez , Alaska im März 1989
Schiffsgrößen und Wasserstraßen: • Maximale Schiffsmaße abhängig von Wasserstraßen, Meerengen und Hafenanlagen • Ultra Large Crude-Oil Carriers (ULCC) • Very Large Crude-Oil Carriers (VLCC) • Panmax-Klasse • Suezmax-Klasse - Aframax-Klasse
Tankertypen:
- 000 DWT Küstentanker (deadweight tonnage)
- 000 DWT PAMAMAX
- 000 DWT AFRAMAX
- 000 DWT SUEZMAX
- 000 DWT
Tankereinsatz auf kritischen Routen:
Exxon Valdez , Alaska im März 1989
• Unfall des Öltankers Exxon Valdez vor der Küste Alaskas
• Verlust von 37.000 t Rohöl (petroleo crudo)
• Somit die größte Umweltkatastrophe der Seeschifffahrt
→ Oil Pollution Act von 1989
→ Ausführung aller Tanker als Doppelhüllentanker (doble casco)
→ Redundante Antriebssysteme für den Betrieb in schwierigen Gewässern (Doppelschrauben -tornillos, Manövrierfähigkeit auch bei ausfallenden/beschädigen Antriebssystemen)
Fahrzeugtransporter
Pure Car Carrier -PCC:
• Optimierung wegen Beladung (RO-RO) und ihrer Zuladung (Anzahl der Fahrzeuge)
• Transport von PKWs, Lastwagen, Busse, Baumaschinen
• Beladung über Heckrampe
• Bei großen PCCs Beladung über zusätzliche Rampen an Steuer- und Backbord
- Bis zu 10 Decks
PCCS mit einer Kapazität > 3000 Fahrzeuge:
• der Maschinenraum ist im Heck (parte trasera) so angeordnet, dass die Fahrzeuge über die Heckrampe die Decks unterhalb der Wasserlinie erreichen können (besonders niedrige Bauweise)
• das Deckshaus befindet sich im Bugbereich (proa), um optimale Sichtverhältnisse zu schaffen
• unter der Wasserlinie ist eine Doppelhüllenkonstruktion. Längs- und Querschotte sind aus Sicherheitsgründen nicht zu umgehen
- Quer-propeller im Bugbereich sind unterhalb der Wasserlinie, und dienen ein gutes Manövrieren. Sie sind schwer zu handhabenden, aufgrund der großen Wind.
Mehrzweckfrachter
Merkmale des Mehrzweckfrachter:
- Hohe Flexibilität und Diversität der Zuladung
- Bringen benötigten Lastgeschirren (arneces de carga) zum Be- und Entladen bei Schiffen
→ Häfen mit schwacher Infrastruktur möglich
- Durch zunehmenden Containertransport
→ Bau von Container- Mehrzweckfrachtern
