3. Entwicklung und Bau Flashcards
(15 cards)
Einführung
Kontaktaufnahme zwischen Werft und Reeder
Reeder —- Werft (anforderungen?) shipowner mit shipyard
Reeder —- Bank ($)
Werft —- Bank
Im Gegensatz z.B. zur Fahrzeugindustrie ist es üblich, das Schiff genau entsprechend den Anforderungen des Reeders zu spezifizieren
→ teure Einzelfertigung
→ Entwicklung von Standardentwürfen, bsp. RO-RO/PAX (designs)
Einführung
Standardisierte Schiffe
Standardisierte Schiffe
+ Der Entwurf hat sich erprobt oder wurde modifiziert, wo notwendig, entsprechend.
+ Abnahme durch die Klasse ist erfolgt.
+ Da dies kein Neuentwurf ist, werden sich die Durchlaufzeiten in der Konstruktion stark reduziert.
+ Die Kosten sind genau bekannt. In der Regel vemindern sich diese in der Konstruktion (Umlage auf Losgröße= asignacion al tamaño de lote) und in der Produktion (Einlaufkurve).
- Der Entwurf kann niemals genau den Wünschen des Reeders entsprechen
Einlaufkurven im Schiffbau
Merkmal einer Serienfertigung:
Berechnung die Einlaufkurve:
Merkmal einer Serienfertigung
Die Einlaufkurve zeigt die Einsparungen in Mannstunden in Bezug auf das erste Schiff einer Serie. Einsparungen können u.a. sein:
• Konstruktive und organisatorische Verbesserungen zur Reduzierung des Arbeitsaufwandes
• Nachprogrammierung der NC-bzw IRC-gesteuerten Fertigungsmittel nur noch in Sonderfällen
- Mit den Einsparungen in Mannstunden implizieren eine Verkürzung der Durchlaufzeiten
Der Fertigungsaufwand des n-ten Schiffes ist gleich dem Fertigungsaufwand des ersten Schiffes dividiert durch n(hoch)b, wobei b als Einlaufkoeffizient bezeichnet wird.
AFn =AF1 /n(hoch)b
Einholen von Richtpreisangeboten:
Spezifikation zur Einholung von Richtpreisangeboten
Spezifikation zur Einholung von Richtpreisangeboten
- Gewünschte Ladekapazität und Tonnage
- Gewünschte Marschgeschwindigkeit und Spitzen-geschwindigkeit
- Arten der zu transportierenden Fracht (carga)
- Anzahl der Laderäume, offene oder geschlossene Luken
- Gewünschte Lieferanten (proveedores preferidos) von Antriebsanlage, Navigationssysteme, Fördertechnik an Bord
- Anzahl der Besatzung (tripulantes) und Passagiere
- Standard und Abmessungen der Kabinen und Aufenthaltsräume
- Reichweite des Schiffes (die maximale Entfernung, innerhalb ein Schiff ohne nachzutanken bewegt werden kann)
- Einschränkungen aus dem vorgesehenen Fahrrevier/Fahrgebiet (z. B. Schleusen (Panamakanal), Brücken, Wassertiefen)
- Spezielle Verstärkungen (z. B. Eisklasse, Rampen) (refuerzos especiales)
- Datum der Übergabe des fertigen Schiffes
- Klasse, Zertifizierung etc. (Bild 3.8)
- Die Spezifikationen und die Anforderungslisten werden verschiedenen Werften zugeschickt.
Reeder —- Werft 1, Werft 2, Werft 3,… - Die Werft lässt den Reeder umgehend wissen, ob sie beabsichtigt, ein Richtpreisangebot abzugeben
Einholen von Richtpreisangeboten:
Richtpreisangebot → Erstellung eines Übersichtplans:
Kostenentstehung am Beispiel einer Serie von Ro-Ro Schiffen der Flensburger Schiffbau-Gesellschaft:
Richtpreisangebot → Erstellung eines Übersichtplans:
• Entwicklung eines Linienplanes
• Hydrostatische Berechnungen
• Hydrodynamische Berechnungen
• Grobe Auslegung/Gestaltung der Propeller und der Antriebsanlage
• Überprüfung des Entwurfs in Bezug auf gesetzlicher Anforderungen
Angebot nach Ausschreibung (oferta despues de la oferta)
Reeder —- Werft X —- Reeder —— Werft 1,2,…
Übermittlung des Bauplanes (transmision)
Kostenentstehung am Beispiel einer Serie von Ro-Ro Schiffen der Flensburger Schiffbau-Gesellschaft:
Kosten viel am Anfang (festgelegte Kosten)
See graphic
- Festgelegte Kosten
- Entstandene Kosten (Prototyp)
- Optimierungsmöglichkeiten
- Entstandene Kosten (Erste von Sechs Schiffen)
X: Anträge Vertrag (1. Modelltest)
Lieferung Antriebsanlage
Probfahrt Ablieferung
Ca. 70% Kosten werden in den ersten Vier Wochen festgelegt.
Baumethodik als Grundlage der Bauphase
Was ist eine Baumethodik?:
Beginn der Bauphase :
Was ist eine Baumethodik?:
• Bestimmung der Fertigungsprozesse in ihrer Reihenfolge
• Planung der Ressourcen
• Planung und Terminplanung des Baufortschrittes
• Integration der Ausrüstung
• Beschreibung aller Arbeitsprozesse
Beginn der Bauphase:
Die Arbeiten beginnen
→ Bauzeit = Entwicklungszeit + Entwurfszeit + Bauphase
→ Die Bauzeit beträgt 6 bis maximal 36 Monate (Auto = 27 oder 28 Monaten
Konstruktion und Entwicklung
Erstellung der Konstruktionszeichnungen:
- Die Konstruktionszeichnungen (diseño) für das Schiff werden auf modernen CAD- Systemen erstellt und gehen vom Übersichtsplan bis hin zu den Decksplänen (cubierta).
- Die Schemata aller mechanischen, hydraulischen, pneumatischen und elektrischen Bordsysteme werden detailliert und inneren Komponenten integriert.
- Gängige schiffbauliche CAD-Systeme sind:
• TRIBON (weit verwendet, verbesserte Schnittstellen =interfases zu anderen CAD-Systemen und zu CAM)
• NUPAS-CADMATIC (sehr gute Schnittstellen, jedoch Schwächen bei CAM)
• CATIA (wunderbare Schnittstellen, jedoch nur wenige schiffbauspezifische Module, wird manchmal im Passagierschiffbereich benutzt).
Konstruktion und Entwicklung
Spezielle Entwicklungsarbeiten:
Spezielle Entwicklungsarbeiten
• Optimierung der Schiffsform, der Propeller (helice), Ruder (timon), Querstrahlruder (helice transversal), etc.
• Berechnungen zum Geräusch und Vibrationsverhalten
Integrierte Konstruktions- und Fertigungsplanung
Elemente:
Elemente der integrierten Konstruktions- und Fertigungsplanung:
• Teilung des Schiffes in Sektionen, Module und Baugruppen
• Standard-Plattenlänge (z. B. 15 und 20 m)
• Standard-Plattenbreite (z. B. 4 m)
• Maximale Plattenbreite (z. B. 16 m)
• Maximale Abmessungen der Sektions-Montageplätze (z. B. 16 x 16 x 10 m)
Gruppentechnologische Fertigung
Fertigung verschiedener Schiffstypen:
Fertigung verschiedener Schiffstypen: • Wiederholen Werkstücke im Stahlschiffbau → Einzelteile → Rahmenträger → Baugruppen → Teilsektionen - z.B. Fertigungsfolge: Platte + Profile + gekrümmte Platte => gekrümmter Sektion
- Ähnliche Teile werden identifiziert und gruppiert, um Ähnlichkeiten in Design und Produktion auszunutzen.
- reduziert die Durchlaufzeit
- versucht, die Produktionseffizienz zu maximieren
Stapellauf (lanzamiento), Endausrüstung: Beispiel Volkswerft Stralsund
Ausrüstung und Endmontage:
Ausrüstung und Endmontage:
• Masten, Luken (Öffnung im Deck oder in der Schiffswand), Krane, Ventilationen, Schornstein, etc.
• Möbelierung der Schiffskabinen und Inventar wird an Bord gebracht
• Abschluss der Verkabelungsarbeiten und Anschluss an die Spannungsversorgung (conexion a la fuente alimentacion)
• Hauptmaschinen, Schraubenwellen (ejes de tornillo) und Aggregate werden ausgerichtet und vergossen (alineadas y fundidas)
Funktionstests am Ausrüstungskai (muelle)
Überprüfung der Teilfunktionen:
Auslieferung des fertigen Schiffes
Überprüfung der Teilfunktionen:
• Bordnetz (elektrischen Komponenten)
• Antriebsanlagen, Generatoren, Pumpen
• Technische Einrichtungen (Geräte/Anlagen)
• Lebensrettende Einrichtungen (z.B. Falltest der Rettungsboote)
• erfolgt der Gewichts-und Stabilitätscheck (z.B. Gesamtgewicht, Schwerpunkt, etc.)
Auslieferung des fertigen Schiffes:
Triangulo (R, W, B) –Entwicklung und Bau —- Kaierprobung (muelle) —- Seeerprobung —- Garantiezeit
Ressourcengrobplanung
Die große Abhängigkeit vom Schiffstyp resultiert u.a. ausfolgenden Einflussgrößen:
Die große Abhängigkeit vom Schiffstyp resultiert u.a. ausfolgenden Einflussgrößen:
• Blechstärken, verwendete Schiffbaumaterialien
• Form des Rumpfes (fuselaje), Anteil Längs-/Querspantbauweise, Verhältnis
Mittschiffsbereich/ Curved Panel Bereich/Vor-Achterschiffbereich (area de proa a popa)
• Anteil der Ausrüstung (Maschinenbau, Rohrleitungsbau, Elektrik) am Gesamtgewicht
Ressourcengrobplanung
Prozentualer Fertigungszeitaufwand und Mechanisierungsgrad in den verschiedenen Fertigungsstufen:
Fertigungszeitaufwände: Teilefertigung 7% Paneelfertigung 14% Sektionsfertigung 17% Großsektions- u. Endmontage 32% Ausrüstung 30%
Mechanisierungsgrad: Teilefertigung 85% Paneelfertigung 75% Sektionsfertigung 25% Großsektions- u. Endmontage 20% Ausrüstung 15%
Ressourcengrobplanung
Fertigungsaufwand und Produktivität:
Fertigungsaufwand und Produktivität
• Aufwand in der stahlbaulichen Fertigung ist meistens unabhängig vom Schiffstyp
• Hohe Produktivität bei einfachen (similares) Teilen
• Steigerung der Flexibilität bei Mikropaneelen und ebenen Paneelen
• Schlechte Produktivität bei der Fertigung von Curved Panels sowie den Vor-und Achterschiffsektionen in Überkopfbauweise (secciones delanteras y traseras en la construccion aerea)
