Flight Controls Flashcards
(64 cards)
Quelles commandes gèrent le roulis ?
1 aileron et 1 flaperon par aile (près de l’emplanture entre les volets). Les spoilers participent également.
Combien y a-t-il de spoilers par aile ?
7
Quelle gouverne contrôle l’attitude ?
La gouverne de profondeur (elevator) assistée du Moveable Horizontal Stabilizer (la partie large, tandis que l’elevator est la partie fine au bout)
Combien y a-t-il de becs et volets par aile ?
7 becs (slats) par aile, 1 volet krueger et 2 volets (flaps)
Qu’est ce qu’un volet Krueger ?
C’est un volet situé sous le bord d’attaque pres du fuselage.
Contrairement aux becs qui coulissent vers l’avant, le Krueger flap se déploie en pivotant vers l’avant et vers le bas depuis l’intrados de l’aile. Il crée un nouveau profil d’aile plus épais et plus cambré.
On l’utilise quand l’aile est trop épaisse pour les slats conventionnels et/ou la nacelle moteur pourrait gêner leur déploiement.
Combien y a-t-il de volets par aile ?
2 (grands)
Comment sont transférés les signaux envoyés par les pilotes aux commandes ?
Les signaux mécaniques envoyés par les pilotes sont envoyés aux 4 ACE (Actuators Control Electronics) qui les envoient aux 3 PFC (Primary Flight Computers)
Que reçoivent les PFC comme infos ?
Les signaux des actions aux commandes, les data de vitesse, d’inertie, d’angle d’attaque et de position de volets.
Est ce que les PFC actionnent directement les gouvernes ?
Non, ils calculent la la position des commandes puis la renvoient aux ACEs qui l’envoient aux actuators (hydrauliques)
Quels sont les 3 modes des commandes ?
Normal, secondary et direct.
Que se passe-t-il lorsque les commandes de vol sont en mode secondary ? Que perd-on ?
Les PFC traitent l’info de manière simplifiée (par exemple s’il leur manque des données).
On perd : les auto speedbrakes, les protections d’enveloppe et de tail strike, la TAC, la gust. Le yaw damping est également dégradé.
Commandes de vol en mode direct, comment ça se passe ?
Les ACE se déconnectent des PFC et opèrent les commandes directement depuis les inputs pilote.
Que perd on en mode direct ? (commandes de vol)
Tout ce qu’on a déjà perdu en secondaire (auto speedbrakes, les protections d’enveloppe et de tail strike, la TAC, la gust ) + l’AP et le yaw damper complètement.
Que veut dire le msg PRI FLIGHT COMPUTERS ?
Commandes de vol en mode direct.
Peut on tenter de resélecter un mode de commandes de vol ?
On peut essayer pour récupérer un mode normal ou secondaire, en poussant sur le switch des PFC.
Pour le contrôle du roulis quand est ce que les flaperons s’utilisent ? Les ailerons ?
Flaperons : tout le temps
Ailerons. : uniquement à basses vitesses, il sont bloqués au neutre en vitesses hautes.
Chaque aileron ou flaperons est opéré par combien de système hydraulique ? Combien d’ACE ?
2 systèmes hydrauliques et 2 ACE.
Les commandes de vol restent elles opérationnelles en cas de panne d’un système hydraulique ?
Oui, toutes.
Peut on trimer sous AP ?
Non (c’est inhibé)
2 spoilers ont une particularité, laquelle ?
1 paire de spoilers est reliée mécaniquement au manche (il faut que l’hydraulique gauche fonctionne)
Y a-t-il une inclinaison à partir de laquelle les PFC ne compensent plus ?
Oui : 30°
Par quels circuits est opéré le stabiliser horizontal ?
Les 4 ACEs via les circuits hydrauliques C et R.
Qu’est ce qui est matérialisé par la bande verte sur la position du stabilizer ?
La bande acceptable du décollage.
Y a-t-il un système de vérification que la Green band du stabilizer est correcte ?
Oui, un switch de pression d’huile (de compression j’imagine) de la roulette de nez fait un crosscheck automatique du CG. S’il est incohérent on aura le message EICAS «STAB GREENBAND»
