Fuel Flashcards
(31 cards)
Quelle est la capacité de chaque réservoir ? (777-300ER)
Central : 80t
Principaux : 30t
Combien de pompes y a-t-il par réservoir de fuel ? AC ou DC ?
2 AC par réservoir,
1 seule suffit pour alimenter son moteur.
Les pompes du le réservoir central sont différentes de celles des réservoirs principaux, pourquoi ?
Elles ont une pression en sortie plus forte que les autres pompes pour que le fuel central soit utilisé en premier. Elles s’appellent overide/jettison pumps.
Est ce que les pompes pour alimenter le moteur sont les pompes jettison ?
C’est le cas uniquement pour le réservoir central. Les pompes sont différenciées dans les réservoirs principaux.
Une pompe additionnelle existe dans le réservoir gauche, laquelle ?
Une pompe DC qui fournit l’APU jusqu’à ce que le courant AC soit établi.
Qu’est ce que le FQIS ?
Fuel Quantity Indicating System.
Qu’est ce qui fait qu’on lit PRESS sur les switchs des pompes ? Quelle est a ce niveau la différence entre les pompes des réservoirs externes et du central ?
Faible pression en sortie.
Pour les pompes centrales ça s’affiche quand la pression est faible ET que les pompes sont sur ON.
Pourquoi à la preflight copi les pompes fuel externes sont marquées PRESS et pas les internes ?
Tout est sur OFF et PRESS ne s’affiche au milieu que quand les pompes centrales sont ON.
Lorsque l’APU fonctionne quelles sont les pompes fuel qui fonctionnent ?
Si le courant AC n’est pas encore établi c’est la pompe DC (dans le réservoir gauche) qui fonctionne, on peut le voir uniquement sur le synoptique fuel.
Des que le courant AC est établi c’est la pompe L FWD qui fonctionne, quelle que soit la position du switch.
À la preflight copi quelle est la réflexion sur la pompe L FWD ?
L’APU fonctionne : elle doit être éteinte (pas de voyant PRESS) car meme pressée OFF elle fonctionne pour alimenter l’APU.
L’APU ne fonctionne pas : on doit lire PRESS
Comment sont alimentés les moteurs si aucune pompe ne fonctionne ?
Par gravité : une ligne de «suction» les alimente.
Comment sont les crossfeed en opérations normales ?
Fermées, elles isolent les systèmes.
Peut on remplir un réservoir avec l’autre ?
Non, on peut seulement alimenter un moteur avec le fuel de l’autre réservoir.
Que signifie le message FUEL LOW CENTER ?
Que le central est quasi vide et que les pompes centrales sont sur ON. il faut les mettre sur OFF.
Le système nous demande de mettre les pompes fuel centrales sur OFF lorsqu’il reste peu de carburant dans le central, mais quid du carburant restant justement ?
Il ira dans les main par un système de récupération (scavenge). Le transfer démarre lorsqu’il y a moins de 16t de fuel au centre et moins de 24t dans les main (pour pas les faire déborder).
Quand est ce que l’avion parle de fuel imbalance ?
+ de 500kg d’écart ou + de 100kg d’écart et crossfeed ouverte,
Un triangle blanc pointe le réservoir le plus vide.
À quel moment le triangle fuel devient ambre ? À quel moment il clignote ?
Voir dans les ATA review. Un msg FUEL IMBALANCE apparaît à ce moment.
Il clignote quand le transfert se fait du mauvais côté.
Quand est ce qu’on a un message EICAS nous informant d’une faible température de fuel ?
Lorsque la température du fuel es à 3° de la mini rentrée au CDU.
Les fuel nozzles peuvent elles être ouvertes au sol ?
Non
L’avion peut il être ENTIÈREMENT jettisonné ?
Non il restera 5,2t dans chaque réservoir principal (3,8 sur les derniers matricules)
Que fait l’avion lorsqu’on arrive au fuel correspondant à la demande «fuel to remain» ? Qu’est ce qu’il ne fait pas.
Le jettison stoppe et les valves d’isolation se ferment, mais les fuel nozzles restent ouvertes jusqu’à ce qu’on désarme le système.
Certains 777-300ER sont équipés d’un système de génération de nitrogène, à quoi est ce que ça sert ?
Il intègre du nitrogène à l’air de la bleed qui pressurise le réservoir central pour réduire l’inflammabilité dans ce dernier.
En n-1 il s’arrête pour économiser la bleed.
Quel est le débit du fuel jettison ?
2,5 t/h si tous les réservoirs sont en train de jettisoner ;
1,4 t/h si uniquement les réservoirs des ailes.
Où trouver l’information du temps restant avant la fin du jettison ?
Sur le synoptique fuel.
